Тест Дриве КИА ЦЕД 2007 - 2007 компакт

"Совјетски човек" на тесту Европске Киа

Рођен сам у Совјетском Савезу и живео у овом стању све моје детињство. Стереотипи живе у мени, а нису сви корисни. Ако ме питате да именујем воће, онда ћу рећи јабуку, захтевају да ће река рећи Волгу. А ако неко постави питање шта мислите о корејском аутомобилу, онда ћу одговорити јефтино. И тако злогласна особа као што су ми повјерила ЦЕД тест КИА ЦЕД, која се такође прикупља у нашем Калињинграду.
Наравно, сви смо навикли на чињеницу да Киа прави јефтине машине које се не разликују у погледу руковања, имају сумњив дизајн и једноставан унутрашњост. А корејски аутомобили никада нису сматрани престижним. Све је то било добро познато КИА лидерима који су одлучили да направе заиста европски аутомобил. И чини се да су то урадили. Барем је постао прва корејска машина која је зарадила пет звездица на тестовима судара Еуронцап-а. И поред тога, КИА ЦЕЕД је достигла финале европског конкурса аутомобила у 2008. години. Није успео да победи тамо (сећамо се, прославио је италијански Фиат 500), али чињеница да је улазак у последње седам каже много. Уосталом, пре него што се ништа слично није догодило са корејским моделима.
Па шта имамо? И имамо заиста пристојан аутомобил. Бар нема притужби на његов изглед. ЦЕЕД не личи на традиционално безлично корејско. Ако уклоните све натписне плочице из аутомобила, мало је вероватно да ће стручњак схватити да је пред њим испред њега. Видите да сте сами прелепо, модерне и може се чак и назвати стилским. Наравно, каприциозни критичари, који су увек довољни, рећи ће да дизајн ЦЕЕД-а није толико оригиналан и пун је позајмица. То је тако, али само делимично. Штавише, ако правилно размишљате, онда су сви тврди на појаву ЦЕЕД-а у великој мери повезани са пореклом машине. Па, људи (укључујући мене) не верују у чињеницу да Корејци могу да направе леп ауто, и то је то.
Салон је оно што вам заиста омогућава да КИА ЦЕД на један ниво буде са европским аналогама. Једно само да каже да корејци никада нису користили добро меко (!) Пластику у овој класи у овој класи. Раније су само озбиљне европске компаније провеле новац на овоме, и, кажу, јапански модели за голф класе традиционално се завршавају са лименком. Али у ствари, мекоћа пластике је секундарна. Још је још важније, салон је заиста висок квалитет и сједи у аутомобилу, осећате се неки темељност, што пре него што сви корејски аутомобили нису били довољни. Свидело ми се столицама које се у њиховом профилу не разликују од седишта инсталиран на немачким аутомобилима. Нема питања за ергономију, чак је и управљач регулисан у два авиона! Генерално, седећи у ЦЕЕД-у је прикладно, сви тастери су при руци, а запремина пртљага је такође прилично пристојна за ову класу. Мане? Можете их пронаћи. Главни захтев за ЦЕЕЕД односи се на чињеницу да у њему нешто недостаје. Нема никога од њених чипова, ваш стил.
Под хаубом аутомобила који смо тестирали, скривен је нови бензински мотор са запремином 1,6 литара, који производи прилично пристојно 122 КС. Штавише, ово није једини мотор који је стављен на ЦЕЕД који се продаје у Русији. Постоје још три јединице за напајање: 1.4 литара (110 кс), 2.0 Л (143 кс), па чак и 1,6-литарски дизел (115 КС).
Било би глупо очекивати аутомобил са 1,6-литарском атмосферном јединицом неке фантастичне динамике. Међутим, било је изненађено да се мотору није појавило ниједно жалби. Када се возите по граду уопште није нервирао, али верујте ми, у овом случају, то је најпозитивнија карактеристика. 122 коња је довољно за вожњу по граду и није ни потребно посебно промовисати. Точак КИА ЦЕД 1.6 не може бити посебно брз мотор за мирно престизање било којег неки камион. Штавише, не само у граду, већ и на аутопуту. Наравно, на аутопуту након 120 км / х осећа се да мотор ради са стресом, али не постоји ништа испод хаубе 1,6 литара. Штавише, не само машина са 1,6-литарским мотором и механиком изгледа вредна на путу, али и са аутоматском машином која је скоро није глупа. И волео ми се чињеница да мотор ради прилично тихо, па чак и са великим брзинама, звук испод хаубе није превише неугодно.
А шта је са руковањем, јер су корејски аутомобили, за разлику од Европљана, никада у овој вежби никада нису били другачији. КИА ЦЕЕД такође не утиче на идеално понашање на путу за навијање, али ипак изгледа приметно повољније од многих других корена машина. Главна ствар је да је контрола ЦЕЕД сигурна. При великом брзини у завој, аутомобил у закуп, држи асфалт, аутомобил се креће без проблема на путу. И не само на савршено равном аутопуту, већ и на асфалтном обичном за Русију са малим (у најбољим) јама и зглобовима. Генерално, није лоше, врло добро, мада се можете жалити да прехладе недостају спортови, нема коцкања карактер. Киа ЦЕЕД не чини да је срце претучено када возите.
Али у Киа-у могу да одговоре на овај приговор глатким потезом. Према овом индикатору, КИА ЦЕЕД је боља од многих аутохтоних Европљана или јапанских. Штавише, шасија киа не само да не само да изглађује мале јаме. ЦЕЕД мирно пробављају кревет на брзину од око 60 км / х!
Да будем искрен, било ми је врло непријатно да напишем овај чланак. С једне стране, ум је рекао да је ЦИА ЦЕД показала да је врло пристојан аутомобил, али несвесно је био против чињенице да се Корејски такмичи под једнаким условима са Европљанима. Али ослањаћемо се на чињенице, а не на нашим комплексима. Дакле, аутомобил је прелеп, удобан, има веома вриједан ентеријера, прилично миран и моћан мотор, а суспензија је такође на нивоу. Али остаје да открије најважније колико кошта ово кошта и који конкуренти нуде за овај новац.
Одмах ћемо рећи да је опрема за ЦЕЕД поштује. Чак и најједноставније цеедс са 1,6-литарским мотором имају шест ваздушних јастука (постоји једна опрема са 1,4 литарским мотором и два јастука), АБС, електричним паковањем и клима уређајем. Уопште није лоше! Штавише, ако желите да уштедите новац (и купаци Корејца у већини случајева не воле да троше додатни новац на понту), онда можете пребивати на основној конфигурацији која се зове ЛКС, јер већ има све што вам је потребно. Осим ако није боље платити додатних 20.000 рубаља. За пакет опција, који се састоји од ливених дискова, светла за маглу, гријања седишта и украси волана, мењачник и ручица за ручну кочницу.
Најдешиније хатцхбацкс са 5 врата са 1,4-литарском мотором (110 КС) коштају од 474.360 рубаља. Али пажња треба да се плати аутомобилу са 1.6-литарским мотором (122 КС) у ЛКС верзији. То кошта од 500 088 рубаља. или 21.777 долара, а ЦЕЕД 1.6 ЛКС са горњим сетом опција коштаће 519.354 рубаља. Много, сасвим пуно. Али постоји и цеда са 2,0-литарском мотором (143 КС), па чак и са дизелским мотором од 1,6 литара (115 КС), који су још скупљи (најслађих ЦЕЕД универзалса коштало је 652.484 рубаља. 27 $ 277).
Па, колико коштају такмичари? Штавише, сада нећемо размотрити једноставне корејске. Одмах окрећемо очи на Мазду3 популарну код нас. Овај аутомобил је у стражњем дијелу хатцхбацк-а са 1,6-литарским мотором капацитета 105 КС. и механика у просечном сету турнеје, који нема ливене дискове (наш ЦЕЕД има 520.000 рубаља. Они имају), кошта 527.000 рубаља. Машина са 2.0-литре мотором, 150 КС, коштаће 608.000 рубаља.
Опел Астра у пристојној конфигурацији космоа са мотором од 1,6 литара (115 КС) кошта 537.000 рубаља. Спомињемо и Пеугеот 308. Овај веома вриједан Француз са 120 коњских мотора од 1,6 литара кошта од 498.000 п. (Опрема за 524.000 п. Већ прелази ЦЕЕД постоји контрола климе 2 зоне и ЕСП).
Овде се појављује главни проблем процене ЦЕЕД-а, што ме спречава да мирно спавам. С једне стране, 500.000 520.000 рубаља. За корејски аутомобил то је много. Па, нисам навикнут на чињеницу да је аутомобил Киа скоро колико и Европљани. Ипак, док је слика бренда КИА изгубила европске и јапанске произвођаче.
Али положај срца треба да буде препознат да захтева ниске цене када је КИА произвела аутомобиле који су били једноставни као бубањ, који је у сваком погледу изгубљен од такмичара. Сада је још једна ствар. ЦЕЕД је потпуно ауто за одрасле. Стога кошта готово колико и мазда3, опел астра и многи други пристојни модели. А још десет година ће проћи и, веровати ми, доћи ће до те мере да ће цена КИА модела бити једнака лидерима светске аутоинстрије. Заправо, у једном тренутку Јапанци су сви сматрали да су јефтино потрошавање ... Да, и место корејца у хијерархији аутомобила да неко ко је заузео Кинезе готово су спремни да бацају на Запад.
 
Д. Смолианов
 

Извор: Ауто.маил.ру