Тест погон Инфинити М45 2003 - 2005 Седан
За возача или за путника?
Крај пада 2006. године обележио је улазак на тржиште двојице озбиљних представника аутомобилске пословне класе. Пожурили смо да их смањимо у упоредном тесту. Дакле, с једне стране, постоји моћан покушај Волво да се истиче, коначно, у престижни сегмент тржишта аутомобила. Швеђани са овим аутомобилом коначно су напустили слику произвођача досадног, али сигурног кофера. Друга генерација С80 у сваком погледу може се сматрати представником скупе пословне класе. Седан има одличне спољне податке и, према строгим законима жанра, моћним В8 са запремином 4,5 литара и снагом од 300 КС.
С друге стране, подједнако занимљив такмичар. Инфинити М45 стигао је из океана јасно показује тренутни технички потенцијал Ниссан. Од њега не бисте требали очекивати типичне навике Америке. Гледајући напријед, рећи ћу да се М45 не боји поређења чак ни са најбољим верзијама немачких градова.
Да ли ће не показати да ће шведски почетник, пут чак и са В8 и погоном на све точкове, бити за Јапански само спаринг партнера за загревање? Или ће Волво и даље показати шведски зубе?
У процени појаве учесника испитивања не може бити победнички и губитник. С80 има светло, верификовано европски дизајн. Ауто је пропорционалан и готов, без обзира на то. Профил је динамичан. Истовремено, Функције волво клана. Али они су представљени неким посебним софистицираном, не као и пре. Специјални шик изгледа даје боју белог метала са бисером, сећам се да је изложба Маибацх на продавцу аутомобила у Паризу била слична боја. Модеран изглед. Инфинити зрачи другачије расположење. Громиран израз лица са сваке стране троструког видног вида округле фарове. Огромна решетка радијатора, попут митинга уста. Инфинити је 9 мм дуже од противника, али победа у основи од 75 мм у корист Јапанаца. Можда је то због тога изгледа да је значајно већи од противника. Тешки феед М45 такође ради за то.
Поглед са леђа такође показује разлику у дизајнерском приступу. Швеђанин је визуелно лакши, фарови су елегантни. Инфинити је испуњен немогућности. Огромни пртљажник, џиновски лампица, али како је спектакуларна слика када су укључена целокупна светла! Изнутра сваке стране два црвена рунде осветљавају, састављене од ЛЕД-ова. Одмах се сећате да ускоро долази нова година. Изглед С80 употпуњује скромне спљоштене млазнице издувног система који се налазе на странама. Инфинити издувни гасов подсетио ме на БМВ М5 две бареле за сваки ред цилиндара. Спорт!
Чудно, али Волво има гласније звук. У празном ходу, ова матерничка мала-фреквентна тутњава, уз пораст револуција, звук постаје асертиван и на крају рола ујутро блокира песму мотора. М45 Тикхона. Мотор се свиђа сочан пригушени баритон, а ослобађање не покушава да га виче. Један од захтева класе је присуство система приступа без -Цлоцка. У М45, да откључате врата, морате да кликнете на мало дугме на ручици. Тек након тога систем разматра сигнал из кључа чипова и отворите врата. На Волво-у, само узмите дршку и повуците се.
Оба аутомобила са дугмета почињу. У С80, кључ се може уметнути у утор на предњој плочи електричних погона увуче се унутра. Технолошки. У Инфинитију, нема нигде да уметне кључ. Али столица и управљач су сваки пут од помоћи, поједностављујући улаз и излаз.
У Волво салону, осећај пространости влада и без потешкоћа у лакоћи да се спроведе. Декорација је користила лагане материјале, а само је врх предње плоче израђен од црне пластике. Ово је на први поглед пријатан еластични материјал био на мом изненађењу, потпуно тешко. Нова реч у дизајну пословне класе, не-конформизам у шведском? Али изгледа пет бодова. Један лоши спрат и лагане простирке брзо се загађују. Посебно у условима московске зиме. У С80, као у С40, знање у унутрашњости компаније користи се у ваздуху централне конзоле. Међутим, то се не значи тако пркосно као и млађи рођак. Кључеви су прихваћени уредно у средини конзоле, рецепција је необична. Тачно, тастери су плитки први пут када нећете стићи тамо где требате. Али не може бити притужби на стил жалби.
У Инфинитију предњи панел са масовним избочењем у центру визуелно дели унутрашњост испред на два дела. Садња је нижа него на Волво, атмосфера је више возача. На бизарном савиру Торпеда је управљачка јединица мултимедијалног система са обојеним екраном на врху. Вовно има такву шарену опцију само у својим малим информацијама у уређајима и једнобојни екран на централној конзоли.
Контрола мултимедијалног система у Инфинитију није компликована, већ осебујна. На пример, акције у менију (избор било које опције у менију или излазу) су дуплицирани. Можете уврнути пак за контролу, притисните тастере око њега или у средини или чак у потпуности коштате прекидаче на управљачу. Искључиво ме је збунио. Јапанци су претерани. Сам менија је једноставан, али анимација је затражила седизну поређење са Бренд НИССАН-а. Да, и уређаји осветљени црвеном бојом, уређаји (који су лепо смештени у одвојеним бунарима) изгледало је да су скоро слично попут јефтинијих модела јапанске компаније. Али Волво уредно је беспрекорна кратка стрелица која се крећу уз метално-придружени бројчани бодови са гладним белим бројевима и ризицима. Али столице, по мом мишљењу, боље су у Инфинитију, седите дубље, фиксација је поузданија. С80 седишта су такође добре, али овде изгуби противника, посебно у погледу бочне подршке. Традиционално, за америчко тржиште фокусирало се на америчко тржиште, М45 има паркинг кочницу као згужву. У С80 је коришћен модеран електромеханички дизајн. Копила оба аутомобила су прилично велика, али у Инфинитију, висина оптерећења је нешто нижа, а испод пода је реставласник у потпуности, док Волво има пристаниште.
Имајући у виду да је шведски лимузин инфериорнији од противника у смислу дужине базе точкаш, то је логично претпоставити да ће С80 бити ближи иза. Ја за себе однесем место. У Волво, ноге су ми се одмакле на задњем делу предњег седишта и да би узели практично слетање, требало би да се премести пет центиметара напред. Тако да се плафон не држи преко главе, висока особа ће морати мало да клизне доле. Међутим, у Инфинитију са плафоном је иста ситуација. Али залиха за ноге је више. Па, ако још мало померите сувозача, онда ће то потпуно постати слободно.
Оба аутомобила не могу да удовољи додатним погодностима задње путнике. У М45 постоје експлозије у центру, пепељару, два власника и бокса у боксу у наслону. У Волво Плусу, постоји гријање седишта и приступ путницима. Али у јапанском аутомобилу, предња седишта су опремљена вентилацијом, која С80 нема. У двобојне јединице, победник треба препознати као Инфинити. Сличној јачини, то је моћније од такмичара, а обртни момент је већи. Чини се да је предност 34 глупости сила, када се ради о моторима капацитета око 300 КС. Међутим, разлика се осећа. Чак и са 5-степеним М45 аутоматском машином, то убрзава противника на лопатице на рамену. И према пасошу и у ствари. Али ово је ако је под точковима сувог асфалта. На клизавим премазима, Швеђански адут игра се погоном на све точкове, који је јапански лимузин лишен горње верзије.
Морам рећи да је одговор на притисак на гас у Инфинитији јаснији, оштар. Вожња горива Волво је испрекидана. Упркос шест корака, митраљез С80 је мирнија него на М45. Програми су пребачени, иако довољно брзо, али још увек са малим утикачем. Укључујући доле. Може се видети да је контролна електроника Инфинити конфигурисана на топлије возача. А ово је још увек благо речено, она се спускала брзом вожњом, а понекад чак и мало престане њене активности! Вреди да мало јаче папучице, јер машина одмах подстиче смањену брзину, то је сасвим довољно за кретену. Потпуно удубљењем убрзивача кутије скочи још ниже, присиљавајући мотор како да се ухвате по повећаној брзини. Хот! Вовно на папучици у акцелератору лако се доживљава корак напором, ако се стисне, мотор ће се готово вртети готово до ограничења у свакој брзини, ако не, стопа убрзања неће бити максимална стопа.
С80 се може похвалити власничким суспензијама са променљивом ригидност. Избор три начина је мека комфор, средњи спорт и тешко напредно. Инфинити М45 у спортској верзији нема такву опцију, али има посебно конфигурисану суспензију у свом средству. И свидело ми се више. Волво се понаша правилно и поуздано добро иде у праву линију, јасно наступа обнову и може се брзо сахранити на ред. Међутим, прелазећи Инфинити, одмах сам схватио који аутомобил из овог пара може затражити поносни назив аутомобила возача.
Међутим, пословна класа је задовољство не само да се од вожње, већ и да се креће као путник на задњем седишту. У глаткоће напретка длана припада шведском лимузину. Ако одаберете меки начин рада огибљења и седите позади, добијамо победе у удобности више тешким дијелом противника (чак и у поређењу са режимом Волво Спортс) говори јахачима вертикално усмерених импулса и преноси више Детаљне информације о путу микропрофиле. Али ако волите да возите аутомобил и разумете цео шарм комбинације речи, позади -вхоел погон, конфигурисана суспензија, В8, боље је да будете за волан Инфинити.
Огибљење М45 је еластично. Нека буде мало тврда, али колико укусно пролази неправилности. А ако брзина расте, онда шасија престаје да примети лош пут, једноставно лети преко недостатака. А висока линија М45 има много боље и јасније је обновљена. Генерално, потпуно разумевање са аутомобилом! Шасија Волва такође је прилично добра у раскиду са избочинама и избочинама, али то делује бучније. А у спорту, глаткоћа пати. То није изненађујуће, јер у овом случају не само да се повећава само укоченост амортизер у амортизер, већ се односи на радни курс суспензије опада. Волан М45 је дужи од заустављања до заустављања тачно три окрета, док је С80 управљач 2,5. У покрету, међутим, јапански аутомобил има више акутнијих реакција. Да, и на додир, његов волан је пријатнији да се перфорише перфорираном кожом (попут малог алата за аутоматско преношење), ВОЛВО точкић је полу дрвени.
Седећи у Инфинитију, одмах сам осетио овај аутомобил. Менаџмент ме подсетило на славне производе баварског произвођача аутомобила. Погон задњег говора, еластичан моћан Стреуп мотор, јасно је оперативна машина задовољство! Информације о управљачу на висини ЕХ, било би мало краће! Волво може да прилагоди ефикасност хидрауличког серво управљача, али иста транспарентност се не може постићи, чак и ако се одмерје од управљача. Рад суспензије није тако верификован као конкурент. Недовољна ротација, како се очекивало, изражава се у С80. Био сам задовољан, међутим, да када додавање гаса у завој, више од тренутка преноси на задњу осовину, а ако се преврнете на ред, претходно је учитао предње точкове, помоћ вуче у стражњи начин . Традиционално, Волво свуда свуда манифестује сигурност јахача. У много већој мери него у Инфинити М45. На пример, ако се не причврстите, шведска машина ће се појавити на мозгу непријатним звучним сигналима, а Јапанци ће на командној табли само у командној плочи на контролној табли навлажити малу не само причвршћену икону. Надаље, што више С80 има систем упозорења на броду са опасним зближавањем са ходајућим аутомобилом. Машина упозорава возача са бљесковима црвених сијалица на левој страни предње плоче и звучни сигнал. Систем се буди, на пример, активним маневрисањем у току, ако је удаљеност до комшија довољна. Дуго нисам разумео зашто, у ствари, све је то било потребно. Нисам разумео све док једном нисам гледао испред лажног полицајца, након спорог аутомобила. Алармни сигнал ме је вратио у стварност, на време сам притиснуо кочницу и можда, па сам побегао невоље.
Наравно, не можете да попустите разлику у гумицу. Ако су јапанци препуну на тестама на брзим гумама без шиљака Дунлоп Винтерспорт М3 (245/40 Р19), Швеђанин је био СХОД у скандинавској гуме Нокиан Хаккапелиитта 4 са шиљцима (245/40 Р18). Наравно, на сувом асфалту, гума ове врсте узрокује опипљиво оштећење контроле. Инфинити стабилност и луксузне реакције у угловима и током обнове такође се објашњавају присуством јединствених система управљања задњим точковима, који је доступан само за М45 Спорт верзију. Активно управљање (задњи активни управљач) врши се поновно-техничком електронском мотором и аналозима у учионици. Сам уређај је инсталиран на полеђини под подмири, помера шарке доњих задњих полуга. Угао ротације је 1 степен. У зависности од брзине и угла ротације управљача, сам систем израчунава када и како да верују задњим точковима. На улазу на ред претворају се у супротно у односу на предњу страну и када су обновљени на исто.
Истина, није било могуће осећати очигледно управљање. Међутим, добро је, јер класа било ког помоћног система може се проценити невидљивошћу свог рада. Машина јасно прописује положену путању, а ако то покушате да верујете у ред, то ће то учинити без одлагања. Реакције на испуштање гаса су прилично мирни. Али у клизању са предозирањем вуче, М45 се лако прекида. Међутим, довољно брзо корективно кретање управљача тако да се лимузине стабилизује. Испада да Инфинити М45 оставља противника иза себе. Аутомобил се боље вози, то је пространије у њему. Међутим, Волво се може чинити више преферираним некоме. Има све -Веел вожње, модернији и модернији унутрашњост. Избор је тежак у чињеници да се аутомобили нуде по сличним ценама. Ја лично више волим аутомобиле са карактером који могу да донесе задовољство од вожње, отуда и избор победника у упоредном тесту.
Инфинити М45 Цене и конфигурације
Инфинити М45 се продаје са мотором од 3,5 Л (280 КС) или 4,5 Л (339 КС). Мењач је само аутоматски пет -спеед. Постоје три сета: Премиум (од 64 900 УСД), елита (од 66 100 УСД), спорт (од 79.900 УСД). Аутомобил је задњи вожн, међутим, у премију и елите нивоа Трим премиум и елите, можете да наручите аутомобил са свим -Веел Дриве (плус 3000 УСД).
Аутомобил у премиум конфигурацији опремљен је само 3,5-литарском мотором. Укључује предње и бочно ваздушни јастуци, АБС, ЕБД, БА, ВДЦ, ТЦС, цео електрични пакет, кожни унутрашњост алуминијумских убацивања и преноса дрвета, предња седишта са електричним прописима (возач возача) и вентилација возача, Рачунар, контрола климе двије зоне, цруисе-цонтрол, Босе Аудио систем са ЦД-ом, Ксенонски фарови, комори задњег вида, извлаке, 18-инчни алуминијумске фелне.
У елитној конфигурацији, електрични погон и загревање задњих седишта, контрола аудио система и климатске контроле за задње путнике, додаје се задња завеса електричног погона. У овој конфигурацији је доступан мотор од 4,5 Л (плус 12.800 УСД). Само 4,5-литарски мотор, спортска суспензија, спортска седишта и управљач, алуминијумске педале, алуминијумске фелне и систем заптивача на точковима за задњим точковима уграђени су на аутомобил у спортској конфигурацији. Салон је завршен алуминијумом и ружиним дрвима.
Цене и конфигурације ВОЛВО С80
Најљепшенија верзија С80 Т5 (од 45 900 УСД) опремљена је 2,5-литарским мотором (200 КС) и 6-степеним ручним мењачем. Машина се нуди за додатну уплату. Снажнија верзија са мотором од 3,2 литра (238 КС) (од 57 900 УСД) има 6-степени аутоматски мењач у бази података. Можете да наручите све -Веел вожње до овог мотора. Најскупља верзија са В8 (315 КС) је већ у основној верзији опремљена је аутоматоном и све-све тојелиша и кошта са 74.900 УСД.
Стандардни пакет аутомобила укључује ваздушне јастуке возача и путника, АБС, на рачунару, контролу климе, аудио система са ЦД и 6 звучника, електрични погон за возаче, МанГанте ентеријер. Основна опрема верзије са В8 допуњеним побољшаним аудио системом, електричним сувозачким седиштем, загрејаним задњим седиштима, би-ксенонски фарови. Као додатне опције, нуди се уносни систем за унос без кључа, БЛИС систем, пре-зараћење, Блуетоотх, различите опције за украшавање кабине и још много тога.
Леонти Тиутелев
