Тест Дриве Инфинити ФКС37 од 2010 џип

Инфинити ФКС30Д. Правила претицања

На руским продавачима Инфинити Холидаи: У првом кварталу ове године превртали су продају продавца Лекусових дилера.

Инфинити ФКС30Д. Цена: 2 590 000 п. На продају: Од пролећа 2012

Маким Федоров, 34 године, Новинар аутомобила, Вожња искуством 8 година, лични аутомобил - Форд Фоцус ИИ.

То се, између осталог, догодило, захваљујући успеху ФКС Цроссовера, који чини више од трећине продаје марке. Који је разлог за популарност овог модела, схватили смо пример ажурираног инфинитима ФКС-а, који је добио мале козметичке промене, као и пажњу, дизел мотор!

Русија је једно од највећих тржишта за Инфинити. Након САД и Кине, на трећем месту смо! Штавише, ако се око 120 хиљада Инфинити продаје годишње у државама, ми смо иза главног града, а затим је празнина са метро без метроа није тако велика. Прошле године Кинези су купили око 12 хиљада Инфинити, а Руси су око 8 хиљада. Али у Европи, Инфинити Софес не иду тако добро, што, међутим, није изненађујуће: овде чак и богати купци се не жале на аутомобиле са главним бензинским моторима, преферирајући им економичне турбогене. Чудни, они су неки, ови Европљани

Али Инфинити поштује мишљење својих купаца. Желели су дизел! Сада је ФКС Цроссовер доступан не само са бензинским агрегатама капацитета 333 и 400 литара. са. (ФКС37 и ФКС50), али и са 238-снажним В6 мотором који ради на дизелској лисици (ФКС30Д). Не ми је импресивна моћ? Али импресионират ћу обртни момент од 550 нм на педесет невтонометра више од 8-цилиндра ФКС50! Штавише, ови показатељи турбоодиесела производе већ на 1750 мин-1, док гасово атмосфер треба искривити на 5200 мин-1.

Узгред, овај дизел није нови: Јединица серије 3.0-литара је развијена заједно са Ренаултом и већ је пронашла место испод хаубе различитих модела француског јапанског савеза, почевши од Ниссан Навара и завршава се Ренаулт Лагуна. Његове карактеристике су компактна и мала тежина. Дакле, да би се смањила висина мотора, турбо-пуњач са променљивом геометријом турбине био је смештен директно у пропасти блока цилиндра. А сама блок је направљен од сиве ливење од њега од њега још 75% више и 22% лакше, у поређењу са традиционалним легурама од ливеног гвожђа.


Да би се смањила вибрације, мотор је уљуљао на електронским хидрауличним шипкама, али је то мало помогло: У празном туришту, дизел се примјетно тресе, а ово тресење се преноси у салон. Међутим, ово није смртоносно (у екстремном случају, путници могу да лажу да имате седиште са вибро-масажом), а са почетком кретања неравнотеже у мотору не нестаје као авион, који је, након сајма Тресећи се на траци за полијетање, коначно се слаже у небо.


Ажурирано ФКС има валу апарата са белим позадинским осветљењем, али унутрашњост украса, нажалост, није постала богатија

Што се тиче оверцлоцкинг, тада машина добија брзину, али без очекиваног преоптерећења и увлачења у столици. Упркос већем тренутку, у убрзању до стотина инфинитима ФКС30Д губи се на бензинске верзије од 1,5 секунди ФКС37 и 2,5 секунде ФКС50. У исто време, звук оверклока овде није тако сочно: Иако су јапански аутомобилисти покушали да успоставе систем дипломирања, нису успели да нису успели из турбодиесела расиране бассовитого разнии моторе.

Али када погледате на мрежи на мрежи (од ове године је русификовано), индикатори потрошње горива Инфинити ФКС30Д гориво. Након путева дуж Аутобахна у предграђу Минхена, где је цросцровер лако стиснуо 200 км / х (на плафону од 212 км / х), наизменично са спором вожњом у локалним селима, на екрану је означен 11,4 л / 100 км . Узимајући у обзир чињеницу да се резана маса кросове прелази преко два тона, то је сјајан резултат! Задовољна девизна не само економична, већ и руковање. Упркос солидној тежини и не мање чврсте величине, цроссовер није ни у средњој страни, то јасно прописује, поуздано чува курс на равно и брзо обнову од броја заредом.


Цхроме магле нише и нове главне спољне разлике у радијатору Грилле

Укратко, држи Инфинити ФКС30д лако и пријатно. То је само на димензије машине морају да се навикну на уским сеоским путевима и инстинктивно држао са стране пута, када сте морали да промашаја са камионом. И морамо навикнути на сиромашном финишу пластичне унутрашњости, нетачности или непријатно говорну редовно навигатор и блиског гепеку. Остатак аутомобила никаквих примедби: то је једна од најузбудљивијих и најбржи СУВ у сегменту, што је не мање патетично од Порсцхе Цаиенне и БМВ Кс6, али је много јефтинији.


Фетел име
Наредне године, Инфинити ће почети са продајом најмоћнији Обмен скретнице модификацију од Веттел Едитион. Аутомобил, назван по најуспешнијих возача Формулар тима Ред Булл Себастиан Веттел, биће опремљен 5.0-литарски мотор, побољшани до 420 КС. са. (Ова јединица звучи боље него мотора трке аутомобила Ф1), снизила спорт суспензију и аеродинамички. Ту ће се даље развијати скретница Салон. Укупан промет ове модификације ће бити само 200 примерака. Цена је још увек непознат, али налози су већ предузете.

Наша пресуда
Инфинити успех одређује најбољу комбинацију цене, динамике, руковање и дизајна. И многи купци се управо води на изглед модела, практичност није удаљава ни за други и трећи план. Дизел ФКС30д у том погледу, изгледа много атрактивније: благо спорије је, али знатно економичније од бензина верзије, и порез на возила оцените знатно нижа.

ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
+
Незабораван наступ, добре динамике и руковање, мала потрошња горива
у дизел верзији, конкурентна цена.
-
вибрација дизел мотором, у непосредној близини пртљажнику, кабина је много од пластике и мало коже, недостатак резервног точка.

Вожња
За његова величина и тежина је контролисан од стране цроссовер је веома вредна.

Салон
Квалитет не одговара цену и стање машине. црта пластични поклопац не омета кожу, чак и уз накнаду.

Удобност
Звучна изолација је добра, али у стању мировања је опипљива вибрација дизел мотор.

Сигурност
Највиши резултат Еуро НЦАП.

Цена
Атрактивна цена је основа за успех ФКС.

Спецификације
Димензије мм 4865х2134х1925
База 2885 мм,
Маса празног возила 2175 кг
Пуна маса
2690 кг
Клиренс 184 мм,
Товарни капацитет 410/1305 сам
Капацитет резервоара 90 Л
турбодизел мотор В6, 2993 см3
238/3750 ХП / мин-1, 550/1750 Нм / мин-1
Аутоматски мењач, 7-степени, пун-погон
Динамика 212км / х; 8.3сДо100км / Ц.
Потрошња горива 11.2 / 7.8 / 9.0 л на 100 км
БМВ Кс6 такмичари, Порсцхе Цаиенне
 

Извор: Јоурнал 5 точак [јун 2012]