Хиундаи Санта Фе 2004 Тест Дриве - 2006 џип

Хиундаи Санта Фе (2000-2003)

Санта Фе је први независни СУВ Хиундаи. Оригинал и привлачан, није лишен одређених недостатака.
Након неколико успешних година продаје модернизованих, али стари Митсубисхи Пагеро под властитим именом Хиундаи Галлопер, Корејска компанија је одлучила да произведе свој сопствени СУВ, иако паркет. Очигледно је да је један од најбољих представника ове класе узет као узорак - Лекус РКС300. Корејци, уз њихов карактеристичан обим и ревност, пуњена ауто заступника широм света са аутомобилима.
Станиште. Идеалан аутомобил за жене, сиромашни пизони и неозбиљне врсте у природи. Даљински, са превиским мотором и аутоматским окидачем. Овако, међутим, прегледава више од вас више више срећних од власника.
Појавило се 2000. године, машина је првобитно била опремљена са два мотора: 2-литарска индустријска четворица са капацитетом од 136 КС. и 179-коњских снага В6 В6 са запремином од 2,7 литара. Истовремено, слабији мотор је постављен на фрондер -Веел Моделс Моделс и агрегирано искључиво механичким мењачем, а други - само на свим -Веел модификацијама погона упарен са аутоматским мењачем. Тада се још једна јединица напајања појавила - 2,4-литарски бензински 4-цилиндар капацитета 145 КС. Јао, у било којој конфигурацији, Санта Фе убрзава прилично невољко - кутија је за сада отворено спава. Дизел од 113 коњске снаге са два литре радног обима, који се појавио 2001. године, наравно се није посебно разликовао.
На домаћем секундарном тржишту можете пронаћи скоро све модификације, мада су нам званично достављени само верзије са бензинским моторима 2.4 и 2,7 литара. Много аутомобила нам долази из историјске домовине - лако их је разликовати знаковима са хијероглифима у кабини. Иако већ постоје власници који их разумно разбијају и мењају у нормалне, европске. На крају крајева, рођаци су бољи од не-неактивнија - слатка бајка за незналице: Корејским аутомобилима карактеришу исте проблеме као и европске.
Три пута ух. Од општих мана на машини, без обзира на конфигурацију, следеће се може разликовати.
Прво, изолација буке кабине, посебно врата, је слаба. Превише звукова пута продире у салон, што никога не угодно не угодно. Слично се третира инсталирањем додатне звучне изолације од произвођача трећих-политика - трошкови таквог подешавања је око 600 долара.
 
Друго, аутоматска кутија је отворено глупа са оштрим притисцима на папучици гаса. Овде нема шта да се учини: Вино у потпуности лежи на дизајнерима, који нису баш успешно одабрали стопе зупчаника. Учесталост замјене нафте у аутоматском преносу је сваких 45 хиљада километара, а топло се препоручује да се извуче из ових оквира. Штавише, са редовним радом на прашњавим тракама или у условима гуама градског саобраћаја, стручњаци препоручују промену уља сваких 25 хиљада КМ. Срећом, није тако скупо - око 100 долара заједно са нафтом и радом.
 
Треће, боја из пластичних делова може почети да сиђе. Занимљиво је да је овај недостатак карактеристичан за готово све машине произведене за домаће корејско тржиште и на извозним верзијама ове проблеме није била обележена. Украјивање пластичних плоча у кругу коштаће око 350 долара.
 
И још један детаљ, који је вероватније у категорију циротесеса, иако су купци коришћених Санта Фе са таквим проблемом за услугу периодично долази Чињеница је да ако ставите интензитет интензитета брисача за брисача на максимални повремени начин, када се заустављате на семафорима, брисачи сами повећавају интервал, а приликом вожње брзином од 40 км / х, Аутоматски почињу да раде континуирано. Споља је веома подмирен на вештачку интелигенцију, уграђен у механизам, бар и квар релеја - као максимум. У ствари, ово је власнички проналазак Хиундаија и овде нема разлога за узбуђење.
Сто и столица. Санта Фе бензинске верзије су веома равнодушне на квалитет нашег бензина. Пар неправилних бензинских станица - и ресурс свећице, који је већ у најбољем случају 30 хиљада километара, преполовљен је. Замјенски радови коштају 25 долара, а сами свеће - 9 долара по комаду. Први знак незадовољства аутомобила предложеном исхраном је повећана потрошња горива. Ако у нормалном режиму машина конзумира од 12 до 15 литара са не превише агресивном вожњом по граду, потом се у критичним данима потрошња повећава на 20 литара на сто пута путовања. Проблем чишћења млазница горива, улазне колекционаре и замена филтера за гориво елиминише се - укупно кошта око 300 долара.
 
Проблем дизел мотора је скоро исти - неспојивост система напајања са квалитетом домаћег дизел горива. С обзиром да је машина опремљена најновијим мотором са директним убризгавањем горива, што је оригинални корејски развој, морате бити морално спремни за набавку високе пумпе за гориво. То је, међутим, најмање 700 долара по новој пумпи плус 250 долара да је посао замени.
 
Следећи херој у галерији пододних проблема је отварање кабла. Од старости, он се протеже, од хладноће - смрзнуте и паузе. У сваком случају, он одбија да га пусти у одељку за мотор. Ношење колекције кошта 60 долара, а рад - 25 УСД.
Са светом на нити. Мало је проблема са преносом и шасијом, али сви су прилично неугодни. Већ смо споменули митраљезе, оловку је остала. Овде је све прилично банално. На аутомобиле раних година ослобађања примећено је западна папучица квачила. И после мањег трчања. Разлог је уништавање јастучића трења, што је такође конструктивно недостатак корејских произвођача. Чињеница је да је нарочито надарени инжењер уредио пригушнице на замајању, од којих након мањих операција, чак и у резервном начину уништавају облоге трење. Према представницима заступника, овај оштећење је додатно елиминисан, али ако салон има мирис упареног квачила, посета продаваоници ће коштати 300 долара (220 долара - адхезија, остатак - рад).
 
У суспензији, посебно зими, понекад се куца појављује на предњем и заостатку приликом кретања дуж малих удара које је назвао пут. Већина механике компаније компаније увериће вас да то није ништа друго до специфичности амортизера гасног удара. Можда, али са једином амандманом која је корејска продукција. Стварно нема ништа грозно у овим куцањем, али они нервирају људе чак и са јаким живама. Цена питања зависи од ваших способности и жеље. Препоручујемо да замените родне амортизере са Такика или Каиабом. То ће коштати око 400 долара по сету. Али можете пронаћи и скупље и јефтиније могућности замене.
 
Када купујете половни аутомобил, обавезно обратите пажњу на дискове точкова. Ако је оригинал већ убијен, проналажење одговарајуће замјене од произвођача трећих-политика неће бити лако. По правилу, само на ред: 70 УСД је жигосање и 110 долара - ливени диск.
Текст Денис Редардаррцхук, цртеж Александра Краснов

Хиундаи Санта Фе 2.4 2.7 в6
Дужина / ширина / висина (мм) 4500/1845/1675
Радни запремински (Кубични младур) 2351 2656
Повер (Л.С.) 145 179
Опремљена маса (кг) 1643 1763
Максимална брзина (км / х) 173 182
Убрзање од 0 до 100 км / х (ц) 11.4 11.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.1 / 7.8 14.9 / 9.4

Трошкови резервних делова и потрошног материјала за Хиундаи Санта Фе 2.4 *
Спарк утикач 9 УСД (4,5 УСД)
Филтер за уље 5 УСД (6.8 УСД)
Филтер за гориво 30 УСД (27 УСД)
Зрачни филтер 17 УСД (15 УСД)
Предњи амортизер $ 88 (110 УСД)
Адресер задњег удара 51 УСД (100 УСД)
Склоп квачила 228 долара
Предњи фарови (лево) $ 110
Задњи (леви) лампица 80 УСД

 

Извор: "Аутопилот"