Хиундаи Грандеур Тест Дриве од 2005. Седан
Хиундаи Грандеур: Не можете опростити да се извршите
Можда је то немогуће за зарез након речи - реч је огорчена, наглашавајући име чланка са зеленом бојом. Слажем се, да ли то заиста није довољно тек након тога, или пре? Где да ставимо зарез у наслов, тест Хиундаи Грандеур би и даље требало да докаже. А ако је могуће, да убедите да је пословна класа у корејском заиста озбиљно озбиљно. Преведено са енглеског грандеура значи сјај, богатство, луксуз. Па, ако узмете у обзир да се у е-класи готово сви могу похвалити таквим сетом квалитета, овде нема ништа изненађујуће. Али у Хиундаију, још једно значење речи Грандеур - племство порекла
Смејате се? Узалуд, корејска компанија има искуства у производњи аутомобила пословног класе. Друга ствар је да Европа није ценила ово искуство: најсавременија премија из Хиундаи Модела је стогодишњица, - само у својој домовини стечена популарности. У Русији су корејци посебно чврсто на ногама у компактној класи Аццент-а и ГетЗ модела победило је продајне евиденције. Али Хиундаи Грандеур лимузина појавио се пре мање од две године, као што кажу, нису отишли: Продаја је споро. Навикли смо да се драго плаћамо не само за пуњење, већ и за Схилду, у једноставном престижју марке. И овде, Алас, Корејски произвођачи су далеко од лидера.
Али у елегантним контурама Хиундаи Грандеура, корејски још увек треба препознати! Ако погледате аутомобил одострага у три четвртине да бисте га дали или узели, два -стори су изашли испод оловке Цхристопхера Банлла, главног дизајнера БМВ-а! Тек сада, ако идете испред, буквално наилазите на досадно правоугаонике фарова, колисали су крилима крилима са решетком радијатора. Изгледало је, на пример, Тоиота Марк пре 2 десет година. Дакле, пролазници, истражујући у пролазу аутомобила одострага, скрените равнодушно, стигли до линије фронта. Не улови се, не изненађује дизајн Грандеура. Али аутомобил је спреман да се зноји са бочним странама скоро пет-метрова да ослободи место под сунцем развоја руског тржишта. Унутрашњи простор је управо оно што су то сјајне конкуренти спремни да победе више еминентних такмичара. Овде је мало пространији него у Тоиоти Цамри или Ниссан Теани, поред тога, широка врата и високи кров су посађени у слободном-порочни аутомобил чак и за највише чврсте (димензије) шефа.
Хоће ли му се свидети унутра? Можда кухар вам може досадити: чврста унутрашњост је испуњена у доброј вери, али не сакрива незаборавне карактеристике у себи. Монументална предња конзола није превише елегантна, али прилично је прикладна и пријатна са великим тастерима, квалитет пластике и коже не поставља питања. Добро модерно оптимално панел уређаја са великим, добро-сразним скалама, осим што је њихова ксенонска светлост хладна за очи. Широко прозори између седишта је препуно вишка пластичне дрвета, али опремљен је удобним кутијама.
Али изгледа да су неки унутрашњи елементи у Грандеуру грешком. Мали резултати климатског система, и истовремено, на касетима се подсећају на кинеске калкулаторе: слепи, пуни су малих симбола и изгледају јефтино
Реци, нит -пицкинг? Можда да, али за такву врсту новца могу и наћи ћу грешку! Међутим, тешко је пронаћи незадовољство на томе, тешко је одговорити у Грандеуру. А који разматра дводелни радио са касете да сазна да се компанија бесконачности (не аутомобилом) специјализовала за највишу класу аудио опрему од 1967. године. У покрету Хиундаи Грандеур је гравитиран да се изрицање Америке него прикупљеној Европи. Динамично убрзање? Да, сасвим, али на самом почетку, спремите се да се састанете са спорошћу ГУИДРОТРАНСФОРМЕР-а митраљеза. На почетку кретања мало ћете се тресати, а затим опипљив подстицај преласку на други, након чега прилично брз брзина. Волан је одговорен довољним реактивним напорима, али опет само на пристојној брзини. Ако вежбате управљање у граду, аутомобил ће одговорити на ваше поступке са неким лењовима, осим тога, велики тешки тијед Грандеура воли да се омета неправилности. Иначе, врло пријатан аутомобил у комуникацији.
Осетљиве кочнице дозвољавају глатко, а истовремено само поуздано узнемирују аутомобил, а безбедносни системи се не повлаче превише у контроли. Највише од свега, у том погледу, волио сам АБС, који је упарен са системом за помоћ кочници, помажући да се повећа притисак у кочиони систем током хитног кочног кочења. Рад механизма, чак и са оштром успоравањем, једва је предао светлосне битке и ћаскање неводне антипанске за возача. Удаљеност кочења не пропада: 39 метара од 100 км / х према нули - један од најбољих показатеља у учионици. Генерално, ако кухар прелази са задње столице иза точка, стражар може бити миран.
Морам признати да је већина Хиундаи проблеми са величанственим моделом лежи у пољу стереотипа који преовлађују у класи класе Е. класе Е. Готово увек све немачки, скоро сви јапански, селективно амерички и странци од кога је Корејски произвођач Дошао, не воле овде. Али да ли постоји удео кривице самог аутомобила? Можда мало да. Да бисте постали популарни и поштовани у премиум, морате да будете у могућности да изненадите: Дизајн, техничко пуњење, удобност Хиундаи Грандеур није изненадила. Али способност корејске компаније да се игра у премиум класи да се тачно потврди. Узми ручицу и ставите зарез у заглавље након Речи. Аутомобил то заслужује.
Техничке карактеристике ХИУНДАИ ГРАНДЕУР 3.3 Аутоматски мењач:
Димензије, мм (дужина к ширине к висина) 4 895к1 865к1 1490
Клирен за пут, мм 162
Опремљена маса, кг 1788
Запремина трупа, Л.Д.
Јачина и снага мотора, Л (Л.С./АТ РПМ) 3.3 (235/6 000)
Максимални обртни момент, НМ на РПМ 304 (3 500)
Убрзање на 100 км / х, стр. 7.8
Максимална брзина, км / х 237
Просечна потрошња горива (град / аутопут) Л / 100 КМ 15.1 / 7.4
Аутомобил је предвиђен за Дакар тест, службени хиундајски дилер.
Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин
