Хиундаи Цоупе (Тибурон) 2001 - 2004 Цоупе

Прави претинац

Мали претинац у нашој земљи још није превише популаран. Чак и у Москви, они нису баш уобичајени. Истовремено, већину ових машина управљају женама и само повремено, у моћним модификацијама можете видети мушкарце. Међутим, без обзира колико су моћни такви аутомобили, и даље изгледају као играчка. Компанија Хиундаи не одговара таквом стању, о чему сведочи нови спортски простор.

Колико је брзо време! Чини се да је најнедавно јавност прво показала концепт Хиундаи ХЦД -И -И - али догодило се 1993. године у Детроиту. Серијски аутомобил, Хиундаи Цоупе, унева је у Женеви 1996. године. Овај рад америчког дизајнерског центра компаније изненадио је све свјежим и смели дизајн. 1999. године извршили су рестилинг аутомобила - наношење наношења наступа. Поготово није успех био успех. Прошле године је исправљена ситуација - у Франкфурту, премијера друге генерације Хиундаи Цоупе-а.

Овог пута развој је потпуно корејски. Дизајн је поверен младом особљу ХИУНДАИ дизајнерски центар у Сеулу. Све о свему потребно је 26 месеци и 230 милиона долара. Као што је већ догодило, развој је почео проучавањем основане конкуренције, од којих је корејца врло амбициозно сматра да Ауди ТТ.

Нови купе је нешто већи од претходника у свим аспектима. Опште пропорције и мотиви за обликовање су сачувани, али строге, загушене површине, са јасним лицима, дошле су да замене глатке, загушене површине. Посебно су добро прочитани у сребрном металици. Ово је главна боја за купе, претходни модел је био црвени за њих.

Упркос сечењу тела, коефицијент аеродинамичког отпора смањен је на 0,342 - то је боље од оног од признатих лидера Ауди ТТ (0.353) и Форд Цоугар (0,345). Изглед је постао агресивнији и брз захваљујући узлазним подректима, оштрим лицима и развијеним аеродинамичним сукњама. База је порасла за 55 мм, углавном због смањења предње историје, сада није тако масовно. Али точкови, као и у првом купе, изгледају мало за тако мишићно тело - упркос величини од 16-ова.

Да се \u200b\u200bподударају из изгледа и пуњења. Сада, поред 1,6- и 2-литре четири, могуће је инсталирати 27-литарских 167-литарских 167-коњских снага шест, који се испоручује са Соната и Санта Фе. Тачно, из неког разлога, програм за контролу пећине није промењен - дугогодишњи мотор за мотор, али без спортске белешке. Нови пренос се такође појавио - 4-степени Х-Трониц митраљез са ручним режимом, развијен заједно са Порсцхеом и 6-степеним механиком, агрегираном само у облику слова В у облику слова В у облику слова В. Задња суспензија је сада на двоструким попречним полугама. Све, како кажу, је начин за одрасле.

Отворим врата. Унутра - Волксваген и Ауди, посебно, Ауди ТТ: управљач, комбинација уређаја, пластика предње плоче у целини, конзоли, централни канали, чак и дугмади. За потпуну срећу нема довољно алуминијумских носача централне конзоле. Треба напоменути да је претходна верзија унутрашњости била оригиналнија, али тренутна је у потпуности у складу са спољашњем - исту брзом лица и кукама. И подмићивање истински волксваген квалитет материјала и елемената уградње. Поштовани, тихо, пријатно за додир пластику, одличну имитацију полираног метала, металних перфорираних папучица. Кожна седишта - Рецаро ...

Јединствени детаљ - три бирања индустријских дизајна на централној конзоли. Просечно приказује тренутну потрошњу горива, правопорни напон у на картици. Али лево ... Никад нећете погодити - обртни момент мотора! Тешко је рећи како овај уређај функционише. И потпуно је неразумљиво које се практичне користи могу извући из његовог сведочења. Али чињеница да нико други нема ово сигурно.

Поред два предња ваздушна јастука, стандард укључује још две бочне. Подешавања возачких седишта - минимум, све механичко, управљач се поставља само угао нагиба, али проналажење вашег слетања није баш тешко. И са ергономијом, нема проблема, све на месту. Осим ако су игле за плетење волана дебеле, руке се морају држати више или испод оптималног положаја.

Унутрашњост је релативно пространа, има довољно простора у ширини и висине - али само за особу средњег тенга. Задња седишта +2, упркос прикладном приступу, оправдати своје назив - децу (углавном због недостатка места у висини). Али пртљажник је прилично пристојан, његова велика насловница је откључана у дугмету у кабини. Централни замак ради само са кључем - не постоји даљински управљач.

У успеху Цоупе-а, потрошач је морао да се увери и чак и тест. Испоставило се у продавцу аутомобила да је копија са 2,7-литарским мотором који смо били намерени само продат. Морао сам да будем задовољан са 2-литарском верзијом, са сензационалним порсаковским митраљезом. Али то је чак и за боље - и претходни модели за куповину који су били у нашим рукама били су опремљени истим моторима (мотор # 12, 1997 и # 3, 2000).

Динамика није погодила, 138 снага, а не без потешкоћа, растјера се скоро и по тона живе тежине. Покретно убрзање - само у првој брзини, са преласком на другу, постаје споро. И не можете да позовете кутију ни схуструте, већ мало виси. Ручни режим, наравно, разређује досаду, омогућавајући вам да ефикасније искористите могућности мотора, али брзина укључивања није повећана. Али доле је још једна ствар, пре него што се окренете, усправите да потонете један или два преноса, успорите, а затим, без губитка времена на пребацивању, додајте на излаз. У градском току, ручни режим је готово бескористан, стално велика брзина мотора је напорна и прилично је гласна. Више басовног испуха не би се ометало.

Новости о купе је скоро небеско задовољство. Минимални углови ротације управљача (од краја краја - мало више од две и по револуције), брза реакција, без ролне. Аутомобил се самоуверено држи на пут - одлази тамо где идете. Ротација је недовољна, близу неутралне. На граници, под испуштањем гаса, постоји светло одсуство задње осовине, које се лако подешава волан и вуче. Врло разумљив аутомобил. Упркос мали бази, купе је подједнако самоупоштован у равну линију високе брзине, а не неугодно (чак и када добијете до 200 км / х) и очување еластичног управљача.

Наравно, морате да платите удобност за ово задовољство. Суспензија је тешко, међутим, не можете то назвати столицом. Глупо - нема вањских куцања. Није било кварова ни на озбиљним ударима. Међутим, боље је бити пажљивији са трамвајским стазама, а отвори и рупе се иду около (упркос значајном чишћењу пута) - и суспензија и точкови (гуме - ниско 205 / 55Р16) биће гладни. Опет - уживајте у оштром управљачу поново ...

Кочнице су погодне у раду и оптимално у ефикасности. То је само АБС рано, не верујући у возачу, да озбиљно смањују своју ефикасност. Ово је посебно уочљиво у угловима, када се унутрашњи точкици нису истоварни и лакши за блокирање.

Изолација буке за ову класу је веома квалитетна - апсорбује буку са пута и од мотора, значајно скривајући стварну брзину. Аеродинамичке жаришта, велика ретровизована огледала, јасно се истичу огледала. Узгред, упркос дубоком слетању, не постоје притужбе на видљивост.

То би била грешка доживљавати Хиундаи Цоупе Оде у улози спортског удара. Купе није присутан, мада то изгледа управо то. Уживање у контролибилности аутомобила односи се на његово понашање у стандардним условима на путу, а не на тркачком аутопуту. Али за трке није намењена. И генерално, ако добијете извештај о некој тестирању модерне машине било ког пристојног произвођача (и скоро нема неодлучних), где се њено руковање је приближавало, будите сигурни да је овај аутомобил одведен изван онога што је то намењен за.

Хиундаи Цоупе је претинац за стварни живот. Добро суспензија и управљање, агресивни модеран изглед, погодан салон. Квалитет извршења је изван критике. Верзија са 2 -литер мотором и аутоматским (25.000 долара) је прилично женска. Чини се да ће шест-литарских шест са 6-степеним механиком (28.000 долара) претворити у пристојан избор за мушкарце-средње висине.

Тест: Сергеј Иакубов
 

Извор: Магазин мотора [бр. 3/2000]