ХИУНДАИ ЦОУПЕ (ТИБУРОН) Тестни погон од 2007. године
Корејски "морски пас"
Хиундаи Цоупе за оне који желе да науче како брзо возитиКада је озбиљан аутомобил, као што је спортски претинац, изазов полако и пажљиво се креће у правом реду, ово је ненормално. А ако се објесила преко волана, чврсто се дрћала у то, стидљива девојка је новац. Нека ми феминистими опроне. Јер да платим за оно што никада није корисно за потенцијал аутомобила који се не користи, видите, глупости. Али постоје модели који заузимају јединствену нишу на тржишту и су, као што је то било, прелазна фаза од обичних машина за скупу градску аутомобил, и врло мало, посебно у Русији. И један од ових аутомобила Хиундаи Цоупе. То је елегантно, прилично моћно и релативно јефтино.
Само погледајте овај одељак, зар не фасцинира свој грабежљивац? Који су само морски пас шкрге на странама. А капуљача, сужава и падне скоро до дна линије фарова? Помало подсећа на легендарне спортске карте прошлог века. Али комбинација јасних и чак оштрих линија са заобљеним кровом и овалним детаљима могла би се тек родити тек сада и то је, наравно, оригиналност и одређени шарм. Дизајн је развио корејски занатлије, али сматра се да су научили лекције европских, посебно италијанских и енглеских метра. Гледајући аутомобил у профилу, не може се не примјетити оригиналност ливених дискова пречника 17 инча.
Позадински део аутомобила изгледа чак и ангриер. Снажан спојлер са трећим сигналом заустављања преко поклопца пртљажника и само притисне прети план на пут својим изгледом. Облик великих задњих светла, сеченог браника и огромног хромираног врха издувног система довршава слику. Узгред, из ових цеви при великим брзинама мотора, пријатно слушање је спортска мелодија. Једном речју, спољашњост привлачи пажњу на оно што сам био убеђен у неколико дана активне вожње улицама главног града. И схватио сам да је реч о промени слике његових аутомобила није празна изјава. То се догађа, што већ доноси добре дивиденде на многим тржиштима.
Врата, као у бојним спортским купама, немају оквир преко стакла. А салон је дизајниран у добрим традицијама које комбинују спорт и удобност. Црно кожне столице изразили су бочну подршку не само у стражњем страну леђа, већ и у раменима. Они се налазе ниско, јер би требало да буду у спортском аутомобилу и немају подешавање висине. Постоји само мали ваљак који мења угао нагиба доњег дела седишта у мањим границама. Ипак, механичка подешавања дужине и нагиб леђа су довољни да возач преузме најпогоднији и тачнији положај. Узгред, мој пријатељу, два метра висока, према њему, у складу са њим, било је врло добро добити посао и нити се ни одморити главом на плафон. Додатна удобност возачу и предњим путнику пружа лево сигурносне копије, која је у стању да подеси посебну ручицу са леве стране на стражњој страни седишта. Наравно, саме седишта су прилично тешка, али ово је претин дело, а не репрезентативни лимузин.
Волан управљача малог пречника може се померати само горе-доле, али у широком распону. Управна тела су веома успешно груписана. Инструмент штит светли црвено, као да се присјећа динамичног потенцијала машине. А ево шта је знатижељно: на централној конзоли постоје три додатна прозора са индикаторима пуњења батерије, потрошње горива у овом другом и кругу мотора. Посебан уређај који приказује обртни момент, састанку се, можда први пут. Под овим знаковима налази се радио са компактним уређајем. Звучи врло добро, али можете одабрати аудио систем и бољи. Чак и нижи од контролне табле система контроле климе, који делује врло ефикасно. Један, али: Сензор температуре хитне помоћи вероватно није превише успешан, у непосредној близини мотора, тако да у саобраћајним гужвима јасно пренемаје реалне индикаторе. И вероватно, из тог разлога, систем може да укључи клима уређај, чак и ако није превише вруће напољу.
Леђа је уско, као у било којем другом одељку. Ипак, две особе не превише моћне физике могу се тамо уклопити, под условом да сједеће не прелазе места пред нама до краја. Ако је неко сједио назад са отвореним поклопцем пртљажника, још увек би требало да се сагне тако да не би не би нехотице позајмио главу када је пртљажник затворен. Али места за обожавање су сасвим довољно. Постоји чак и посебна мрежа са причвршћивачима како се мале ствари не друже на пртљажном простору када активна вожња. И брзо се можете преселити у Хиундаи Цоупе.
Прелазна фаза
Три верзије аутомобила са 1.6, 2.0 и 2,7 литара доступне су купцима Европе и Америке. Само последње две верзије предњег слова - свијетајући купе се испоручују у Русију. Случајно сам испробао онај који је слабији, са двометром мотором, па чак и са 4-степеном аутоматском контролном пункту. Очигледно, засновано на продаји претходне генерације Хиундаи Цоупе, дилери позиционирају ову верзију као аутомобил за жене. Можете се сложити са њима, али само делимично.
Постављам мотор и примећујем одличну звучну изолацију кабине. Вибрације се не осећају. Преведим ручицу мењача на доњи положај погона и глатко возити се са паркинга. Морам рећи да сам се у првим минутама ухватио осећај да се из унутрашњости аутомобила више чини више или прилично шире него у ствари. Очигледно је да је цела ствар у најширем и високом предњем крилима. Међутим, након неколико минута, стварне димензије се потпуно осећају. Скини га ветрицом.
Аутопут Богородскоие је прилично напуштен, навијање и мада не можете чак ни да зовете асфалт чак и, погодно је за први познанство. Зелено светло, идемо! Аутоматски мењач је благо замишљен, између притиска папучице гаса и реакција пролази неколико тренутака. Узгред, Хиундаи Цоупе нема изражен режим почетка. Мождани удар гасне папучице је чак и прилично мекан. Само притисните док не узмете под. Мотор показује шта је способно тек након 2,5 хиљаде о / мин. То доказује и сензор обртног момента, који, до 4500 о / мин, издаје вредност испод 200 нм. Добро је да на посебном дигиталном штиту између брзинометра и тахометра тренутно приказује презентацију. Није баш згодно. Са интензивним убрзањем, електроника ће прећи из једне позорнице у другу на 6500 о / мин, где црвена зона почиње на тахометру. Међутим, вриједи мало падних гаса, машина ће одмах укључити повећану брзину. Ко га пита о томе, пита? Али истовремено, присуство ручног режима зупчаника је угодно, за који је неопходно уклонити ручицу удесно.
Сада, померајући га горе-доле, можете самостално преместити од једног корака у други. У сваком случају, електроника неће дозволити да се мотор окрене, независно пребацује на следећи корак када се достигну максималне револуције. То сам искористио и постигао добар ефекат. Чим је стрелица тахометра достигла Црвену зону, електроника је обухватила следећу опрему, али када је гас отпуштен, није показало прекомерну независност, што је потребно. Али још је боље да не будете лени и померите ручицу доле када требате да држите брзину на нивоу или успорите мотором.
Управљање заслужује највишу оцену. Са растом брзине, управљач је приметно тежак и омогућава вам да се осећате савршено и аутомобил и пут. Истовремено, волан је прилично оштар. Суспензија аутомобила заслужује поређење са столицом: врло тешко, осетио сам све ударце пута у целости. Ригидност је погоршана са 17-инчним дисковима са гумом са ниским профилом. С друге стране, управо су таква подешавања која разликују стварне спортске аутомобиле. Уосталом, морамо осјетити тренутак одливања са целим телом, тако да у било којој брзини и било којој ситуацији не губите контролу над машином. Пар завоја аутопута било је искрено у страну, што ми је дало велико задовољство. У исто време, девојка која ми се догодила сљедећег дана, није волела такве поставке по укусу.
Схакес, каже он, а то постаје застрашујуће. То је након крме мало срушен на једном од одвратно направљених зглобова на путу. Лоше, шта је срушило? Сасвим супротно, брзина је била око 140 км / х. Успут, у двосмерној верзији Хиундаи Цоупе-а, не постоји систем стабилизације.
Кочнице надахњују поверење у будућност. 8 Русије, нису потребни да се провери на неки посебан начин: Пут је пун возача који нису свесни шта би требало да укључи окретни сигнал пре почетка маневрирања. Дакле, било је потребно успорити, понекад нагло, пре него што се укључи на АБС, било је потребно.
Генерално, аутомобил се волео аутомобил. Мислим да је савршено за оне који желе да науче како јаше моћне спортске купесе у граду и шире (и уопште не само жене не само уопште не само). Тачно, механички мењач је много погоднији за то. Одељак ће лако учити да не окреће управљач, контролише тренутак дрифта и степен притиска на педале гаса и кочнице. И предаће крутост ове класе машина.
Мало је конкурената
Мислим да су перспективе на тржишту Хиундаи Цоупе врло добри. Цена тестираног аутомобила са кожним салоном, аутоматским мењачем, електричним прозорима и огледалама 24.990 долара. Дакле, он има само једног озбиљног конкурента за Опел Цоупе Бертоне на руском тржишту.
ХИУНДАИ ЦОУПЕ ВЕРСА СА 2.7 -ЛИТЕР В6 мотора кошта више од 2.000 долара више. Али ово је потпуно другачији, снажнији и динамичнији аутомобил. Он уопште није за девојке ...
Андреи Осипов
