Хиундаи Аццент 4 Врата Тест Дриве од 2006. Седан

Ренесанса

Шта да пажљиво погледате ако домаћи брендови више нису задовољни, а ви се посебно не шетате средствима? Наш упоредни тест страних аутомобила произведених у Русији појачиће ово питање.
 
Упоредити:
Хиундаи Аццент $ 11 770
Популарни модел корејске бриге одавно је волео многе наше сународнике.
КИА СПЕЦТРА $ 13 320
У почетку је Киа Спецтра добила популарност на северноамеричком тржишту, а потом је почела да производи чувену фабрику изхевска.
Ренаулт Логан $ 13 989
Руски Француз РЕНАУЛТ ЛОГАН, можда не-казуалиста, али то је модел практичности, осим тога, он се квалитативно прикупља.
Домаћа аутомобилска индустрија данас се оживљава захваљујући производњи страних аутомобила у руским фабрикама. Очигледно је да је овај пут веома ефикасан. Сама чињеница да можемо да обављамо компаративне тестове таквих аутомобила много говори.
Дакле, одлучили смо да ставимо следеће три представника нове руске аутомобилске индустрије. Учесници на нашем тесту су тако повезани буџетски аутомобили: Хиндаи Аццент, Киа Спецтра и Ренаулт Логан. Све их производе руска предузећа. Цене за ове машине, у зависности од скупова, разликују се у опсегу од 9.000 до 14.000 УСД. Дакле, како видите, они се могу назвати алтернативом макренијама домаћих ауто дивова са великим потезом. Ипак, то су један од најјефтинијих страних аутомобила, иако прикупљених у нашој земљи.
Покушајмо да схватимо шта купац добија куповином једног од ових аутомобила.
Наравно, дизајн није укључен у списак предности наших предмета. На пример, акцент и спектри су типични представници корејске аутомобилске индустрије почетка овог века, тако да се њихов изглед не може назвати ултра -модерн, иако изгледају прилично складно. Што се тиче Ренаулт Логана, угаони облици његовог тела су несразмерно високи у задњем делу да су се креатици суочили са задатком да се праве најједноставнији, практичнији и јефтини аутомобил. Ово није изненађујуће, јер је у почетку Логан створен са очекивањем продаје у трећим земљама.
И која унутрашња опрема ће нам понудити аутомобили? Најважнији је тест Хиундаи Аццент. Међутим, у минималној конфигурацији (11.770 долара), овај аутомобил је опремљен клима уређајем, серво управљачем и касетом магнетом. Скуп опција за свакодневну вожњу, видите, сасвим је довољан. Тачно, мораћете ручно отворити стакло. Али колона управљача је подесива у висини, што није, на пример, у Ренаулт Логану чак и на максималном нивоу опреме. Логански тестна инстанца (13.989 долара) је највише, као што кажу, софистициран из целокупне линије модификација овог модела. Сет опција овде је прилично обичан: клима уређај, аудио систем са ЦД плејером, електричним погоном и грејањем бочних огледала, електрични прозори.
Узгред, нећете пронаћи последње контролне тастере одједном. А ако су предњи, смештени дуж ивица централне конзоле, лако је пронаћи, тада ће се задње стране морати претраживати: скривени су између предњих седишта, иза ручне кочнице. Због прилично високих слетања, то ће бити непријатно за тим кључевима задње путнике и седећи испред. У сваком случају, практичност Логана, очигледно се побринула за последње.
Најудобнији од целокупне три, са готово истим сетом опција, био је Спектра (13,320 долара). Мала предност у спољним димензијама и међуосовинско растојање чини се осећањем. За разлику од Логан-а, нема потребе за високом слетом, а високи управљачки програм не мора да буди ноге усамљених: у Спектрима је више него довољно времена. А седишта подржавају добро седење.
Садња у акценту је иста као у Спектрији, само места су нешто мања. Међутим, дуго је да се нагласи дуго, не уморите се као у Логану, што очигледно није намењено дугим потезима. И штета, јер је Русификовани Француз има највећи пртљажник: 510 литара. Ово је невероватна запремина за тако мали аутомобил. Можда је ово врста компензације за не-тобидну страну задње седиште.
Најмањи манир на Киа Спецтра. Иако, видите, 440 литара је такође пуно, а за дуге прелазе, овај аутомобил је најбољи могући за суспензију. Акцент и Логан такође нису укочене суспензије, али ипак, спектра има најметнији потез.
Питам се како се аутомобили понашају у току? Упркос мањој запремини ХИУНДАИ Аццент мотор био је најскупљани од целокупне три. Његов 1,5-литарски мотор показује одличну еластичност и добру вучу у целом радном распону револуција. Мотори осталих два учесника у тесто су 1,6-литре, али њихови власници не дају посебно злоупотребу. Тачно, њихове навике су различите. Дакле, мотор за логан вентила није превише оптерећен ниским брзинама и до 3.500 о / мин је прилично летаргично, тако да морате активно радити као ручицу мењача да бисте остали у току. Поред тога, потез лепљења лепљења је превелик овде, а фиксација ручице мењача је фуззи. Једном речју, овај аутомобил је потребна посебна зависност.
Па, динамичне способности КИА спектра су у потпуности у складу са удобном вожњом, на коју овај машина има. Мотор показује добру вучу са дна и јахање у граду не нервира возача са потребом за непотребним манипулацијама. Међутим, 4000 о / мин мотор смањује темпо револуција и постаје и бучан. Нема смисла да га преврне изнад ове ознаке, изузев претицања на аутопуту, када је још увек потребно добити велике брзине.
Али, како се дешава, аутомобили се губе у контроли контроле. А Киа Спецтра није изузетак. Реакције на скретање управљача су прилично мекане, када се покушавају брзо маневрирати, манифетира се рушење предње осовине.
Да бисмо проценили својства руковања, као и обично, спровели смо низ стандардних тестова. На змији Спектра, приметно се ваља и уз повећање брзине пролаза, предњи осеке, скривајући путању. Међутим, у принципу можете прилагодити овом понашању машине радом са малим начином. У супротном, контрола спектра је разумљива и предвидљива. И, веома је важно, ова машина има велику стабилност марже. Ово потврђује извршење оштре промене у низу. Преуређивање је најгори тест и најгора ствар која угрожава да је клизање. Спектра се са овом вежбањем копа части, а у последњој фази је потребна само подешавање малог волана.
Двоје других учесника на нашем тестном списку заузврат не мање од спектра, али вољно реагују на окреће волана. Хиундаи Аццент је врло послушно до зоре између маргиналних конуса змије и клизи благо задњу осовину, али клизање није критично. Када се зауставља, потребно је учинити више корективних радњи воланом, али постоји веома непријатан тренутак - снага на управљачу се повећава приликом повратка. С обзиром на не баш погоднији облик управљача, потребно је да се држите што је више могуће са брзо маневрисањем.
Нај Акупотније реакције демонстрирали су Ренаулт Логан. Он је веома познато да је пролазила змијом, али не преноси се: Снабдевање размене стабилности у Логану је врло мало. Дакле, након извођења преуређења, хватање аутомобила је прилично тешко. Логан је више од свих учесника у тесто. Ток стабилизације наравно се не предвиђа за било који од три аутомобила, а у екстремној ситуацији, возач треба да се ослања само на сопствену снагу и вештине. Међутим, на предњем делу возила возила, адитив гаса решава проблем са хитним случајевима са клизачем, мада, по правилу, у екстремној ситуацији, природна реакција возача је жеља за одлагањем гаса.
Сада разумете зашто је у нашем случају понашање Спецтра најпожељније, што овај аутомобил чини победником у нашем тесту.
Било да је то, сва три тестна аутомобила персонификују тенденцију формирања, рецимо, алтернативна аутомобилска индустрија. До сада се не такмиче са домаћим брендовима због веће цене, већ служе као одлична опција за оне који су већ прерасли стари руски аутоиндустрија.
Омогућени су аутомобили за тест:
Хиундаи Аццент - Компанија О-ТХ, Тел.: (495) 000-0000;
Киа Спецтра - Компанија Е-ХЕ, Тел.: (495) 000-0000;
РЕНАУЛТ Логан-У-ГУ-ГУ, Тел.: (495) 000-0000.


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Текст: Денис Зволинилин, Фото Сергеј Гавриленко
 

Извор: Вхатцар Магазине?