Хиундаи Аццент 4 Врата Тест Дриве од 2006. Седан
Колико је лимузина за људе
Клијент, као што знате, увек је у праву: Жели мали аутомобил у престижном телу.Овде имате Ренаулт Симбол и Пеугеот 206 Седан. А компанији етничким Французима, позвали смо русификовани корејски хиундајски акценат.
Да бисте препустили ћудбе становника земаља у развоју, претварајући елегантне хатцхбацке у контроверзном изгледу лимузине, вероватно не вреди. Али они се не расправљају о укусима. Стога ћемо се дипломатично суздржати од описа екстеријера три бебе. Боље ћемо разговарати о томе колико су погодни и практични.
Можда је најудобнија вожња Хиундаи Аццент. (Иако је касарна у великој мјери уопште не узрокује додиривање сећања на Ладу.) Тачно, ниско слетање (не улазите у столицу, већ паднете), због конструктивних карактеристика овог Седан-а може да изазове жалбе малог људи код људи. Способност прилагођавања јастука седишта у висини дефинитивно их би не би наштетила. Попут поставке управљачког колона по одласку, то ће бити потребно високим возачима тако да багел не смета колена.
У правичности, примећујемо да се противници то не препуштају (и у базном симболу управљача је углавном нерегулисано). Али оба малих француског могу се похвалити присуством лифта возачевог седишта (за доплату, наравно). Сами седишта нису ремек-дело, већ прилично згодно: натраг се не умори. Уз видљивост уопште, све је у реду. И генерално, можда нико од учесника у овом тесту, можда има озбиљне ергономске пробоје. Избор програма управљачких програма сва три аутомобила највероватније неће проузроковати проблеме. (Осим што је на Симбол леђа дуплира прве, укључујући пораст прстена фиксирања на полугу.) Међутим, ручке КП имају велики бесплатни потез, међутим, програми се не постављају несметано и без приметних напора мишића. Дужина и крутост адхезије, наравно, су различита, али сви погони су прилично информативни. У сваком случају, брзо се навикнете и не доживљавате никакве посебне проблеме у саобраћајним гужвама.
Па, шта наши хероји нуде путницима? Иза возача чија је висина много већа од просека, људи са високим у салонима наших хероја вероватно не вреде. А место у средини задњег софа боље је отићи на дете тако сигурније.
Седан буџета се редовно користи као камион: да узмете саднице у викендицу, узмите кромпир одатле. Стога је прецизно пртљажник за власника такве машине најважнија ствар.
А онда су наши јунаци на врху. Труп је врло простран, а ако је потребно, корисна јачина звука се може повећати преклопом задњег седишта (у Ренаулту, софа назад се у потпуности пресавија и у Пеугеоту и Хиундаи у односу 60:40). Тачно, могућности превоза великих дуготрајних дугих дугих дугачких проблема са симболом су помало ограничене избочиним елементима структуре електричне енергије тела. Пеугеот Седан је практично лишен овог недостатка и узима у обзир оптималан облик одељка (то је због традиционалних модела буџета овог произвођача са задњим торзијским суспензијама), пртљажник 206. може се препознати као најбољи у нашем тројству. Иако је више од 500 литарских симбола запремине груди, наравно, импресивно.
Говорећи о суспензији. У Пеугеоту и РЕНАУЛТ-у је врло угодно и готово непробојно: обилно са пријатним загађањима у облику рупа, неуспелих излежавања и трамвајске шине, московске упутства, погрешно назвао улицама и авенима, на ове бебе ништа. Није изненађујуће, јер су оба француска прилагођена тешким условима на путу, могло би се рећи, генетски: симбол се производи у Турској и Пеугеот 206 Седан у Ирану.
Корејска суспензија, иако прилагођена домаћим стварностима, можда се не може похвалити таквим чврстином. Што, међутим, не указује на акцентски удар за своју класу и ценовну категорију, машина је прилично угодна.
Било би чудно очекивати од скромне ниске - неријешене динамичке карактеристике. Хероји овог теста изненадио нас је пријатније, демонстрирајући злобност сасвим прихватљивим за њихов сегмент. Хиундаи је био посебно задовољан правим аутомобилом против позадине ривала. Али то је са својим најмоћнијим у Тројици са 1,5-литарским 102-коњским мотором и није изненађујуће. Оба француска опремљена су моторима са радном запремином од 1,4 литре, а ако релативно модерну јединицу РЕНАУЛТ производи 98 КС, а затим је архаична 8-вентил Пеугеот само 75 година.
Иако ако уврнете мотор, непрестано подржавајући велике брзине, а затим симбол са 206 омогућава вам да направите зазвонину. На пример, аутор је успео да остане на репу аутомобила, који је био двоструко већи од стране Пеугеот Снага.
Тачно, то није дало много задовољства. Волан иранског Француза није ни акутна ни информативност. У некоравној зони то је апсолутно празно. У исто време, велика брзина аутомобил једноставно нема времена да адекватно одговори на рад воланом. И најмању провокацију, настоји се провалити у клизање. Да је то последица вишка неприхваљених маса, која се промијенила као резултат трансформације хатцхбацк-а у уторско сезона (тешка гуза истоварива предњу осовину) или проблеми одређеног експерименталног узорка, не могу да просуђујем. Међутим, у поређењу са класичним 3/5 врата 206., аутомобил је отворено губи.
Међутим, такмичари Пеугеота \u200b\u200bне могу се похвалити идеалном контролом. И симбол и акцент увек немају времена да се јасно одговори на брз рад са воланом, лепа рола у угловима, захтевајући је већу пажњу клизавог премаза због јасне тенденције да се на дрифтира.
С друге стране, не можете свакодневно проценити јефтин аутомобил по стандардима суперца. Да, за воланом било којег од нашег тројства на брзини аутопасте постаје неудобан (поред тога, мотори су бучни на великим брзинама). Али у граду, посебно са мирним начином вожње, аутомобили се понашају прилично адекватно. И шта је још потребно из буџетског аутомобила?
Тачно, тако да комплетан сет има богатије и кошта јефтиније. Чуда се, наравно, не догађају (посебно у нашем времену лудих отроллара, када десет до рубље без трупа, питају десет). Ипак, покушаћемо да упоредимо најповољније верзије наших јунака.
Ниво основне конфигурације у целини упоредив је са аутомобилима празним као шамански тамбурин. На пример, на листи акцентске опреме (11.300 долара или 293.700 рубаља), помиње гур (успут, једина опција која је свакако присутна у сва три аутомобила), подесивом колоном управљача и тахометар. Основни симбол за 11.999 долара (311.900 рубаља) може се похвалити само јастуком возача и централно даљинско управљање. Против њихове позадине Пеугеота \u200b\u200bвреди 329.000 рубаља. (12,650 УСД) је опремљен скоро у королевском: 2 ваздушне јастуке, прозори у предњим вратима и чак стандардном радију (не вести, али још увек не антедилувијална касета у ураал, попут акцента). Али за особу коју не размаже домаћа аутоиндустрија (наиме, такви су циљана публика учесника у овом тесту) и то је срећа.
У најнапреднијим верзијама можете рачунати на господину сету опција: АБС, клима уређај (или чак климатска контрола!), Цео електрични пакет. Било који од три аутомобила доступан је чак и са аутоматским мењачем. Тачно, такви аутомобили ће коштати много више. На пример, за врхунску верзију акцента са аутоматским дилерама, траже 386.700 рубаља. (14 УСД 870). А ирански Француз са 1.6-литарским 110-коњским мотором и аутоматским мењачем коштаће 470.500 рубаља. (18,100 долара). И овде, у праву, вриједи обратити пажњу на симбол: у максималној конфигурацији експресије + са аутоматским мењачем, пуњеним свега што је могуће, овај аутомобил ће олакшати ваш новчаник за само 429.000 рубаља. (16,500 долара). Или потражите аутомобил са горњом класе.
ХИУНДАИ Аццент Црасх тест
ГООД ГОДИНА ХИУНАДАИ АЦЦЕНТ 2002. године проследила је низ тестова Америчког удружења НХТСА. Као резултат фронталног теста, аутомобил је примио 4 звездице за сигурност возача и сувозача. Бочни тест Ауто је завршен горе: Заштита предњих и задњих јахача процењена је на 3 и 2 звездице, респективно. Вероватноћа превртања је била од 20 до 30 процената, што одговара 4 звездици.
Пеугеот 206 лимузина
Још нема информација о испитивању судара иранског лимузине, дакле, ниво безбедности може се проценити само тестовима истих имена компаније Француска Скупштина коју је 2000. године направила у 2000. години. Као резултат тога, компактни је зарадио 25 бодова (4 звездице), њих 11 у предњем тесту и 14 на страни. У првом случају стручњаци су приметили потенцијалну опасност од повреда возачевих ногу са чврстим кокпитом и чвором педала. Друга фаза испитивања одржана је без озбиљних коментара.
Ренаулт Цлио Симбол Црасх Тест
Тест фронталног судара Ренаулт Цлио Симбол према методи ЕуронЦАП-а извео је један од руских аутомобила у 2002. години. Као резултат тога, лимузина је постигла 11 од 16 могућих бодова. Због велике чврстоће тела, унутрашњост аутомобила је остала скоро целина, путници нису добили озбиљне повреде, већ као резултат ударца, возача су блокирале премјене елементе напајања.
Текст: Андреи Тсибулски
Фото: Александар Полунин, Иан Сегал
Извор: Мкобил [09.04.2007]
