Тест Дриве Хонда Легенд Седан 1996 - 2005 Седан

Преглед аутомобила Хонда Легенд

Ажурирање механичког дела
У пролеће ове године, ацура РЛ модел намењен северноамеричком тржишту изложено је у ауто салону у Њујорку. Овим овим, Хонда је лагано отворила вео тајне преко свог новог модела легенде, а још више подстиче интересовање за деби од свог БраинЦхилд-а 7. октобра 2004. Да ли ће постојати најмање једна новине које не би посветили фер количину линија овом догађају са аутомобилског тржишта у њеном наслову? А ово је интересовање сасвим разумљиво: 8 година бивша генерација Хонда легенде је на тржишту, а сада је време да се заврши замену распона модела.
Шта је пријављено у штампи због предстојећег дебитата новог модела? Прво, заинтересованост је пробудила нови мотор, који је постао први који је превазишао ограничену баријеру од 280 коњских снага основаних у Јапану. Затим је пријављено да ће се погон новог аутомобила извести на предњој и задњој страни, као и на левој и десни точкови у складу са 4ВД СХ-АВД схемом. Даље, то је било да је инфрацрвени навигатор упозорива возача о изгледу пешака испред. И шта се стварно испоставило? Прво, аутомобил је постао лимузина највише класе коју је производио Хонда. Заиста, 3,5-литарски мотор уграђен на машини са 6 цилиндара који се налазе у облику слова В, као што кажу, много обавезују. Али то није све. Главна ствар је да између претходне легенде и њеног новог модела практично нема ништа заједничко у погледу механике или у погледу технологије. А то је, наравно, вест из вести!
Нова легенда се одвезује према шеми константног погона за сва 4 точка, а сама преноса контролише електроника. Али на изгледу се не може сматрати наставком легенде претходне генерације, што је, као што знате, имао тип тела средњег горњег дела, погон на предњим точковима и уздужни мотор локације. Овај аутомобил је прикладнији да се убаци на АР са Хонда Аццорд-ом и надахњују аутомобиле, који имају фронт -вЕел погон и попречни мотор. У поређењу са инспирисањем, нова легенда има повећану међуосовинско растојање (2800 мм) повећан за 60 мм. Дозволите да вас подсетим да је то мање него што је било у претходној генерацији аутомобила, за 110 мм. Ако узмете пуну дужину тела, тада је постало мање за 65 мм. Попречна локација мотора у предњем делу тела изгледа као повлачење. Али тада је салон постао пространији. На пример, удаљеност између тачака причвршћивања предњих и задњих седишта (технички термин удаљеност) порастао је за 20 мм. Чини се да је запремина мотора и локација цилиндара, међутим, остала иста као и преценик. Али случај је да се сада цилиндри налазе под углом не 90, већ 60 степени, односно попут Инспире Енгине-а.
Велики лимузина погона на све точкове је прилично масиван аутомобил, који није баш згодан. Али истовремено, то никако није у супротности са општом политиком максималног могућег смањења тежине произведених модела. Овде, међутим, још увек није достигло тело у потпуности направљено од алуминијумске легуре, као, рецимо, Ауди А8 или Јагуар Ксј. Али, ипак, крила и подмиривач тијела за превоз и већина детаља огибљења већ су алуминијум. А ту је и угљеник-магнезијум кардански вратило, што је омогућило олакшавање укупне тежине структуре за чак 151 кг, а који је понос Хонда инжењера. Поред тога, као што су детаљи тела, попут поклопца пртљажника, који има сложену површину, веома је тешко притиснути од алуминијума, јер је слабо испружен. Али Хонда је примењивала нову технологију притиском под гасом под високим притиском. Ова посебна врста пресовања је пухање високих строја. Сјећам се да је у вези са појавом Хонда НСКС и С2000 разговарано о алуминијумској штампи.
 
Право савршенство је када га нико не сећа!
Знате ли шта ми је мислило да сам се ухватио скоро одмах након почетка пробног путовања на таквом, дуготрајном аутомобилу у Јапану, попут легенде? Бојим се да се неправилно разумем, али помислио сам: како незанимљив све је! Програмери Хонда су ми причали о вођењу карактеристика нове машине, да има велики потенцијал, да би требало да однесе дух из тога да се може возити на њему, као у спортском аутомобилу итд. Али, ако разговарамо о спортској породици Хонда Царс-а, на пример, сви аутомобили категорије Р, рецимо Аццорд Еуро Р, куком или преваром, али победио је њихово признање. Али што се тиче легенда, какав је спортиста, ако је његова суспензија суспензија репрезентативног класе Седан, не више и не мање! И неко време након почетка кретања, осећате само удобност контроле и ништа више узбудљивије. У одређеном смислу, суспензија делује још мекше од оне савремене верзије Тоиотине круне.
Овај утисак се није променио чак и након што сам изашао на намотавајући пут у граду Хаконе. Мека, са дубоком амплитудом, окрета дуж уздужне осе, суспензија надокнађује све неправилности површине пута на малом слободном пролазу амортизера са малим трењем. Садња у мекој столици, као у обичном представничком аутомобилу високе-класе. Чак и Хакоцхае, као и обично, није кренуо на пут на планинском делу за моје професионалне вештине возача. То је, споља, ништа се није догодило. Желео је да оштро претвори волан или је почео да делује насумично делујући са папучицом на плин - и нема осећаја да летите каменом, не! И не постоји осећај да је потребно некако делује на посебном начину кочница или гаса.
Али истовремено, разумете да је разлог ове досадности током вожње нове легенде само указује на супротно. О томе, посебно, да је машина заиста доведена у висок степен савршенства. У аутомобилу, као што сам већ приметио, користе се лагани материјали. Његова дужина прелази 4,9 метара, тежина 1760 кг (ако висите на аутомобилу, сва опрема нуди опцију, тада ће бити свих 1800 кг са репом). Као што видите, то се не може приписати броју светлосних или ниских--помичних аутомобила. И све то покреће срце од 300 коњских снага које развија обртни момент испод 36,0 кг / м. Истовремено сам возио аутомобил дуж сувог пута, никада не бих некада прибегао помоћи систему за одржавање стабилности или контроле рутова! Једном речју, утисак је као да под вама аутомобил попут Хонда Цивиц, Лигхт и Нимбле-а - тако мирно је прошло све стрме подручја.
 
СХ-АВД систем прихвата позив који је бацио мотор од 300 коња
Унутар салона легенде постоји посебан дисплеј који у реалном времену приказује расподелу вучне снаге мотора између свих 4 точка. Ако пажљиво пратите његов рад (иако о чему причам, јер је то опасно у покрету!) Можете сазнати како пренос ради у сва три преносна упутства. Мислим на смер на предњи пар точкова, на точковима десне стране и на точковима леве стране. Завршени су посебно индикативни у овом случају. На таквом месту, главна сила се преноси на задње точкове, посебно на точак који се креће уз велики (спољни лук). Ако говоримо о расподјели напора у складу са левим точковима десних точкова, тада је систем који је развио Митсубисхи, што је означено са скраћеницама АИЦ (активна ваша контрола) и Хонда технологију коју већ има Тестирано у последње генерације Преелулата. Мислим на систем АТЦЦ (систем преноса активног обртног момента). Чињеница да су ови управљачки системи на аутомобилима, а нико не обраћа пажњу на то - није убедљив доказ да смо сви заиста ушли у 21. век?
Вероватно већ знате да се у оквиру СХ-АВД система инсталира на новој легенди, мотора се дистрибуира између предњих и задњих парова точкова у односу 30:70 или 70:30. У исто време, између десних и левих точкова, број преноса може доћи до 0: 100 или обрнуто, 100: 0! Аутоматизација је одговорна за то, а она, као што је то била, усаглашава све акције возача унапред. Возач практично не зна о свим тим триковима. Дакле, испада да се окрећете волан аутомобила тежине 1,8 тона, унутар које је 300 коња скривено, потпуно опуштено. Пре него што је то опуштено, што је чак досадно за точак. Управо то се може назвати савршенством нове легенде: да контролише 300 коњских снага, а да чак ни размишљате какву је моћ 300 коњских снага!
Можда се чини да некоме да мотор, који има тако висок капацитет за 3,5 литара радне запремине, не може се сматрати потпуно умом са модерним нивоом развоја технологије. Али с друге стране и зауставите се, као и пре, на линији од 280 коњских снага такође би било неприродно. А имајући тако потенцијалну моћ, нова легенда лако може показати све који желе да седе иза њеног волана, колико може бити флексибилно или изражајно, у зависности од околности. Случајно, током малог привременог сегмента, готово истовремено са легендом, такође су објављени такви конкурентни једнокревери попут Тоиотине Цровн и Ниссан Фуга. Мислим да ако процените ове моделе према њиховој способности да се крећу градским улицама, а затим узима у обзир факторе попут стила и украса салона, Хонда аутомобил изгледа најрационалне. Лично ми се чини да су у погледу стилистике или унутрашњости програмери могли да ураде више од одлучности. Али ако узмемо у обзир природу технолошких иновација које се користе у машини, онда с правом могу да кажем да се деби нова легенда, како кажу, догодио!
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп