Тест Дриве Хонда Легенд Седан 1996 - 2005 Седан

Преглед аутомобила Хонда Легенд

Лагани аутомобил у елитној класи - да ли је то могуће?
Аутомобил Хонда Легенд је опремљен СХ-АВД системом погона на све точкове и, како тврди рекламни оглас, због тога се значајно подстиче. Дописник јапанског часописа Нави Сузуки Махито направио је тест путовање у вожњу новог елитног аутомобила који је развио Хонда, чији салон наводно представља оно што возача треба.
Чаробни ГНОМЕ скрива се унутар аутомобила
Могао сам да се упознам са новом Хонда легендом пре него што се појавило у продаји. То се догодило на Хоккаиду, на Хонда тест стазе на подручју града Таканос. Наравно, то је била само прелиминарна верзија аутомобила.
Прва прстена није изабрана случајно. Чињеница је да је на њему најлакше проценити рад система СХ-АВД погона на све точкове. И што је најважније, на тестној стази била је легенда о претходној генерацији модела, тако да је процена иновације требала да направи, тако да говори, у поређењу. Захваљујући томе, одмах могу да најавим свој закључак: Шта је раније, и чињеница да сада видимо две потпуно различите ствари! Наравно, породица Легенд има велику причу и сваки следећи ауто је дужан да донесе нешто ново у историју модела. Ипак, тренутни Хонда производ прелази на једноставно ажурирање распона модела.
У затвореном, посебно опремљеном одељку тестне руте, можете у потпуности осећати квалитете машине. Али то је тако јасно да, без обзира на то како притискате на гас, ништа се не може догодити ништа страшно. Да ли ауто улази у ред? Молимо кликните на кочницу, уврните волан и погледајте шта ће се догодити. Да, ништа, у ствари, је посебно: аутомобил, описујући исправну лук, поуздано мења курс. У овом случају, коефицијент дистрибуције вучне снаге између предњих и задњих точкова се мења у опсегу од 30 до 70. И у гомили левих и десних задњих точкова, дистрибуција силе може варирати у интервалу од 100 до 0. Штавише, промена иде несметано, према недоступној шеми. Ово је главни ефекат коришћења СХ-АВД система. Али, док се возите, чак и не сумњате да све ово прате такве сложене трансформације. Чини се да негде унутар аутомобила постоји нека врста магичне ГНОМЕ која помаже да се учини све што би требало.
Наравно, лакоћа са којом машина одржава велику брзину сама по себи, може да очара било кога. Али мора се имати на уму да је за оне возаче који су потпуно самоуверени у своју вештину, идеју да је негде унутар машине сила која може активно интервенисати у менаџерском процесу можда неће проузроковати посебне ужито. Дакле, то је тако, али легенда није само лимузина највише класе, то је елитни аутомобил, као што је у Хонди. И сви верују да би високе могућности аутомобила требало уско повезане са осигурањем безбедности у саобраћају, чак и ако је то у вези са овим лигаментом, потребно је извршити одређену корекцију контроле на безусловном начину без тражења сагласности Возач.
Сваки покрет је лак
Да, требало би то имати на уму да је Хонда легенда аутомобил укључен у групу елитних аутомобила. Али, креће се рундом, био сам склон да потпуно заборавим на то и све време је покушало да дода у гас. Бескорисно! И без обзира колико се возач жалио да је машина, која је прецизирала бар од 280 коњских снага, ако је опремљена тако чврстим системом само-ковчега, ништа се овде не може учинити. Ово није спортски аутомобил и технике за руковање супер-потпорним мотором овде треба да буду у основи различите. Кад сам напокон изашао на јавни пут, уверавам ме, одмах сам имао разлога да се уверим да је тај приступ био тачан.
Оставио је град, престао сам да гледам ауто са стране. Да, изглед даје врло активан карактер. Почевши од негде са Одисејом, Хонда намерно даје своје аутомобиле благо лудо за изразе лица. Водећи брод легенда о распону моделирања није побегао од ове судбине. Да, у овом је то жртва да овај аутомобил планира да освоји град. Али можда тако израз на његовом лицу и на састанку негде изван града неће израдити мање утицаја на надолазеће.
Недавно, сви високи -Цласс Седанс - није важно, увезено или јапанско - чинило се да се на све начине на сваки начин показују своје спортове. Али Легенда Хонда се придржаване друге тактике. Барем, она може учинити возачу да заборави на њено увећање тело не само протрести на прстену прстена. Чим се аутомобил додирне, постоји одмах осећај да возите аутомобил са лаганим телом - било који покрет је тако лако давати. И то упркос чињеници да је у ствари тежина аутомобила није тако и мала - чак 1760 кг. Али када вожња, ова тежина на неразумљив начин осећате возач на нивоу од око 1200 кг. Такав осећај не нестаје када је аутомобил на аутопуту високог пута. Брзина почиње да брзо расте, али само мало пораст, али истовремено, бука мотора истовремено означава ово. Ауто се лако креће из једне траке у другу. И у исто време возач почиње да се осећа све више и више младости.
Задовољство вожње је позитиван тренутак, али
Дакле, вожња ова машина је задовољство. Нема сумње да је ово велики плус легенде. Али то треба имати на уму да се бавимо представником групе елитних аутомобила, са лимузином који тврди да је назив високе класе. И једноставно се још нисам сећао. А ако упоредите различите машине ове класе - на пример, са Тоиотином круном, тада бих лично волела Хонда! Да, само ово је Снаг: Ја, као што знате, нисте онај за који су такви аутомобили креирани. Дакле, са становишта оних који не препознају никакве аутомобиле, ако стоје испод круне у аутомобилској хијерархији, таква напомена као малу буку може се тумачити као неугодни звук. А дефиниција фриске ће се схватити у смислу да не дозвољава да се концентрише, зар не? Дакле, мој избор у корист легенда доспева само за покретање квалитета две упоређене машине, а апсолутно не узима у обзир њихове друге карактеристике, које, у ствари, натерају круну да размотре огледни елитни аутомобил.
А сада желим да покушам да погледам легенду кроз очи тог врло елитног возача. Шта он види? Преглед кроз ветробранско стакло, који се отвара са места за воланом, не може се назвати савршеним. Предња плоча подрезана за метал се не опажа као веома скупа. Дуго -Ава кобњака испод дрвета изгледа помало уздигнуто. Жеља за договором Салона према врсти спорта доводи до чињенице да је постојеће корисно подручје планирано начином на који не узрокује жељу да се салон назове богатом салоном. А шта је са чињеницом да купац нагађа аутомобил жеља да изгледа као висока-цласс? Уосталом, желећи да не значи бити! Дакле, у потпуности признајем да ће они који су упућени овој машини то доживљавати двосмислено. Дакле, морам да завршим. Претходна генерација Хонда Легенд аутомобил чинила ми се модел који стоји на раскрсници. Шта ће се догодити с њом, где ће она ићи - све што је остало било је претпоставити. Коначно, идентификовани су приоритети: снага и једина снага. И све остало? Наравно, тржиште понекад вас натера да нешто копирате и да имитирате некога, не без њега. Али у чему је тачка имитације, ако производ очигледно не продаје - ово је питање!
 
Техничке карактеристике Хонда Легенда
 
Димензије каросерије (дужина / ширина / висина)
4930 мм / 1845 мм / 1455 мм
 
Међуосовинско растојање
2800 мм
 
Тежина аутомобила
1760 кг
 
Погон
Пун
 
Мотор
3,5-литар, 6-цилиндрична са В-у облику слова В, СОХЦ са 24 вентила, развијена снага-300 кс. у 6200 Вол. / мин., Максимални обртни момент 36,0 кг / м на 5000 о / мин.
 
Преношење
5-степени аутоматски мењач
 
Основна цена аутомобила
5.250.000 јен (око 47.700 УСД)
 
Цена аутомобила на којем је извршено пробно путовање
6.279.000 јен (око 57.100 долара)
 

 
Аутор: сузуки махито
Фото: Такахасхи Нобукхиро (Тахакасхи Нобухиро)
Јануар 2005

Извор: вебЦГ