Тест Дриве Хонда Инсигхт од Хатцхбацк 2009

Упоредни тест: Хонда Инсигхт 2010 против Тоиота Приус 2010

Ако је тренутна економија била иста као и пре годину и по, када је Валл Стреета радила на потпуном, сумњам да би свако ко је озбиљно замислио о набавци новог Тоиота Приуса био да се у опцији сматрају опцијом. Несумњиво су врло слични, али у ствари су то два потпуно другачија аутомобила. Имају различите димензије: у погледу увида је пуни заступник класе ЦД-а, док је нови Приус толико повећао величину толико да је на време да пређе на средње величине Седанса. Они се разликују у хибридној технологији инсталације, а само хемијски састав батерија их комбинује. Трошкови ће такође бити разноврсни и толико знатно да ова разлика може платити пар доприноса зајма. На наше велико жаљење, економија је једноставно узела ове основне аргументе, ставите је у брусилицу за кафу и притиснули на почетку.
 
Данас буџети већине породица не доживљавају најјасније време и подлежу укупном смањењу, а самим тим и обећање о готово истој потрошњи горива као у Приусу, али за много мању количину је тежински аргумент. Закомпликовати све, Хонда је дала линије тела новог увида тако слично на телу Приуса, што је још мало, и било би могуће започети тужбу о ауторским правима.
Пре неког времена, наша добра познаника и гуру хибридних аутомобила Даве Хермана рекла је да је ИМА систем (интегрисани моторни помоћ) од Хонда најбоље решење за буџетска возила (иако је одмах додао да је Сирид погон ХИРИД погонски систем погоднији и скупи модели). Дакле, Хонда је коначно спустила окидач и довела свет најстрашнија ноћна мора у Тоиоти.
 
Увид је аутомобил чија би куповина одобрила ваш рачуновођа, а након што је прочитао ваш катастрофални извештај о доприносу пензијског доприноса, чак и препоручује се. Замислите да је на 24 долара, који су потрошени на пуњење пуњења пуњеног резервоара за бензин, можете возити 700 км. Већ сте заинтересовани, зар не? Према основној вредности од 20.470 долара и очекивани проток од 5,73 литара на 100 км у мешовитим режиму, увид треба да буде беспрекорно финансијско склониште, где ће бити могуће сакрити од просјачене економије и растућих цена нафте. Шта год да се колапс деси, бићете га достојно преживети у мом увиду.
Неће бити проблема и Хонда. Увид се терети за победнички комбинација од 88-јаких 1,3-литарских мотора са 4 цилиндричног бензинског мотора са 13-јаким електричним мотором испод замашњака, такве техничке опреме, на први поглед, може изгледати типично плаћање за ИМА Систем. Али, то није. Хонда инжењери су једноставно стечене на детаље, покушавајући да смање трошкове где год је могуће само могуће: нешто је смањено у величини, уклонио је трофазни И-ВТЕЦ систем из грађанског хибрида, преполовљен је смањен трошкове клипова и смањене батерије. Као резултат тога, опрема за хибридну премију у увиде постала је 40% јефтинија од грађанског хибрида. Хладан.
Нажалост, смањење трошкова се осећа на путу. Поред буке пута (њен ниво прелази онај са којом очекујете да се суочите у аутомобилу са ценом, која није достигла 20.000 долара), јасно ћете чути како се одржава мали мотор, посебно ако притиснете гас. А суспензија није толико мекана, коју је одмах обележио мој трогодишњак, седећи у дечјој столици: тата, превиље је тешко! Ово је цео аутомобил, сине, то је целокупни аутомобил.
Многи од нас били су изненађени када су званично објављени подаци о потрошачима, јер се испоставило да је веће него на Хонди Цивиц Хибрид са најстаријим технологијама (5,88 / 5,22 Л на 100 км од Цивиц, 5.88 / 5, 47 увида). Ко је крив? Највероватније, одбијање тростепеног механизма И-ВТЕЦ-а у корист ваљаног до буџетског ограничења играо је улогу. Ипак, потпуно смо збуњени коефицијент коефицијента фронталног отпора, који је, на овај или онај начин, нешто нижи од грађанског.
 
Трећа генерација Приус је моћан корак у смеру заказаном за овај модел. Карактеристичан изглед Приуса остао је непромењен, осим преласка највише тачке лука на крову ближе страга, што је омогућило да се повећа простор изнад глава задњих путника. Дно тела је готово глатко, не рачунајући две чудне врсте избочина на подручју задње осовине. Чему служе? Речено нам је да је стабилност курса (информације о белешкама су ривал: мораћемо да проверимо да ли ће Приус изгубити стабилност курса без ових пераја).
Аеродинамичка пролаза је у комбинацији са јасним вертикалним савијањима у стражњем дијелу тела, која делује као уклањање протока ваздуха. Увид нема ово, и зато постоји један лош угао. Поред тога, нови приус је прелеп. Сумњам да ће то постати предмет многих шала аутомобила. Унутар приуса постало је пространије: Сада је у кабини 2,8 цм више простора за рамена и возача сувозача, 0,76 цм више простора за главе задњих путника и 2 цм за колена. Овде је веома простран, за разлику од блиског задњег дела Инсигхт Салона, где се може постићи 14-годишњи тинејџер.
 
Под хаубом, Приус је упознао амерички Ажурирани мотор од 90%, а све је то било раније веће од вашег разумевања, још увек, било је још боље. Промјене започињу радном запремином од 1,8 уместо претходних 1,5 литара и супротно вашим очекивањима, ова замена доприноси економичности, јер мотор не треба да се широко опусти, такође је савршено нацртан на нижим обртајима. Главни електрични мотор Приус такође је постао снажнији, иако се смањио у величини због појаве планетарног преноса, што мотор омогућава да се мотор брже окреће, повећавајући свој обртни момент. Две друге промене на планетарном преносу (уместо ланца) који повезују мотор са диференцијалом, а прљаве погоне водене пумпе и компресором клима уређаја (сада има нову функцију, можете покренути клима уређај са кључа , без потребе да започнете мотор). Такође, термос који је некада возио врући расхладно средство кроз блок када је мотор пригушен, замењен на млазницама широм испушног система.
На путу два од ових аутомобила, попут неба и земље. За воланом увида морате доћи до радио регулатора, док је у Приусу много тиши него у свом претходнику. И генерално, осетила је строга, самопоуздање и квалитет карактеристике Лекусових модела, који недвосмислено играју Лекус ХС 250Х, која ће бити створена на основу Приуса.
Значајна разлика између два аутомобила у погледу изолације буке и вибрација, која је занимљива, огледало се одражава у разлику у дизајну њихових ентеријера. Ако је увид у предњи панел прави рука (као да је дизајнери то пресеку мачетом), тада је у Приусу суздржан и гладак. Чак и чврсте пластичне површине изгледају изненађујуће меко.
Међу бројним прекрасно украшеним графичким пресликањима, један нас је највише погодио: дугмад за репродукцију на управљачу.
Један додир на било који од ових тастера укључује овај дисплеј, а штампа то чини светлијом. Чак и систем И-Дриве у БМВ-у има нешто да научи овде са становишта ергономије. Ако говоримо о иновацијама, тада су у приусу свуда, укључујући финализирани систем помоћи паркирања, позајмљени од Лекус ЛС-а, систем спречавања радара, укључујући аутоматско кочење) и кровне соларне плоче, које је обезбеђено вентилатор енергије, Вожња кроз унутрашњост свежег ваздуха, када аутомобил стоји на паркингу. Такође могу да потврдим да систем који следи положај аутомобила на својој траци делује прилично ефикасно, мада не препоручујем да га проверите (укључио сам знакове и леви точак приус-а, погодио је лијеви волан приуна.
 
Ново за Приус 2010 су тастери који активирају три начина рада. Чиста ЕВ режим покушава да помера укључивање бензинског мотора да достигне брзину од 40 км / х (међутим, било који оштар прешање на папучицу гаса одмах ће га пробудити). Еко режим заглађује оштру штампу на убрзању и смањује степен отварања гаса за 11,6%. И мод напајања, напротив, повећава степен отварања гаса, посебно у просечном распону револуција. Чудно, али увид убрзава 100 км / сат мало брже, 10.4 насупрот 10,6 секунди, упркос најгорем односу масе на власт.
Иако се прилика ЕВ начина у увида састоји углавном у искључивању бензинског мотора у празном ходу, и даље може убрзати до 48 км / х због 13-снажног електричног мотора, док су вентили мотора чврсто затворени да би се избегла потрошња енергије Рад пумпе за гориво. Исти чип са затварањем вентила је врло често примећен приликом кочења и на сисама, уочљив је чак ни брзином од 110 км / х ако отпустите папучицу гаса. ЕРА дефинише приус потрошњу горива у мешовитом режиму за Сједињене Државе на 4,7 литара на 100 км (4,7 литара у граду, 4,8 литара на аутопуту), што је потврђено тестирањем на тестној стази, дизајниран Тоиота Потрошња 4,52 литара на 100 км (која је знатижељна, на истом инсиду на аутопуту је показала 5,11 Л, што је много боље од резултата ере).
Чини се да би лакши увид требало да прекрши противника у погледу контроле, али слаби омјер механизма управљања (3.3 окреће се од заустављања пре заустављања) и минималне силе на управљачу који се на управљачу свирају већу приуму осетљивије волан (који, treba напоменути, опремљен са опционим 17-инчним точковима). Надокнађује ово је савршено конфигурисано ЦВТ варијатор са 7 условним преносом пребационим помоћу покорних латица.
 
Дакле, вероватно мислите да проналазим неколико недостатака у увида и не проналазим ниједног у Приусу, лако смо идентификовали подразумевани победника такмичења. Заправо, да, Приус дефинитивно задржава наслов краља међу хибридима. Ово је врло импресиван аутомобил у којем су концентрисани најбољи инжењерски решења у области аутомобилске аутомобиле. Ако је он у џепу, купи.
Али шта је још важно за хибрид? Вратимо се у питање вредности. Упркос чињеници да Приус ће несумњиво наследити технологије такви обећавају као литијумских батерија и може бити у стању да се напуни из мреже, све то у будућности. Не сада. Када оба аутомобила у продаји, разлика у цени ће бити најмање $ 3.000.
Трошкови увида, конзумирање у просеку 5,7 литара на 100 км, почиње са 20.000 долара, што га чини првим хибридном аутомобилом, који је истовремено доступно скоро свима и истовремено је профитабилан пројекат свог Створитеља. Изненађујуће је да је његова потрошња готово идентична 2. генерацији приута, али у само 85% вредности потоњег. Предност 4,7 литара преко 5,7 литара на 100 КМ није важно да ли просуђујете по цени бензина, националној безбедносним индикаторима или смањењу емисије ЦО2 ЦО2 на позадини прогнозе нивоа продаје. Ово је камен темељац, који ће бити наведен у историји Аннале.
 
 
1. место
Хонда Инсигхт
Несавршени аутомобил, бучно и тешко, као и можда најважнији хибрид свих који је икада створен.
2. место
Тоиота Приус.
Најбољи најбољи хибридни аутомобил је стекао чврстину и усавршавање, као и још економичнији. Ово је тријумф мисао инжењерства, достојан побољшања у уџбеницима.
 

 
 

Извор: Мототранд.