Тест Дриве Хонда Фит 2008 - 2010

Извештај о испитном погону ажуриране верзије Хонда Фит (укључујући хибридни модел)

Мањи промјене савршени резултат!
Значајне спољне промене су проживеле део лица аутомобила. Главни нагласак овде је направљен за побољшање аеродинамичких карактеристика модела. Доњи део аутомобила и моторног простора прекривени су аеродинамичким комплетом. Фотографија приказује основни модел 13Г. Има халогене фарове, а бочна огледала нису опремљена електронским системом управљања и светлосним сигналом. Сиде огледала у паметним селима и Ф-пакетима долазе са електронским системом контроле и лаким диодама. Величина гуме на моделу погона на предњем точковима је 175/65 Р14, на моделу са пуним погоном 175/65 Р15. ТОП 2КС модификација је опремљена са 175/65 Р15 гума и Спортс РС има гума од 185/55 Р16.

Спортски модел РС. Предњи и задњи делови аутомобила опремљени су аеробамперима, боравак за тело су инсталирани на бочним зидовима. Такође у задњем делу можете да поштујете велики спојлер и млазницу на издувне цеви. Грилле решетка има мачка у облику мачке, светла за маглу су инсталирана у предњем бранику. 16-инчни точкови су опремљени алуминијумским дисковима.

Хонда Фит не треба презентација. Довољно је само рећи да овај аутомобил заузима водеће место за продају не само на тржишту компактног аутомобила, већ и међу свим јапанским аутомобилима уопште. У једном тренутку Хонда Фит произвела је право продужење, заобилазећи број регистрованих аутомобила у то време Тоиота Цоролла.

Искрено, био сам изненађен колико су се мале промене овог пута подвргнуте распону модела и како се испоставило савршен резултат. Наравно, ослобађање модификација са хибридном мотором заслужује посебан разговор. Преостали модели линије у другој генерацији почели су да показују своје индивидуалне особине светлије. Дакле, РС је дала још више спортскости, у 15к је главна нагласак направљена да би се смањила потрошња горива, а у базном моделу 13Г / 13Л, скоро све је било полирано у сјају.

Вођа у броју продаје сигурно ће бити основни модел 13Г / 13Л. На први поглед, изглед није прошао посебне промене. Међутим, ако изгледате добро, на предњем делу аутомобила можете видети неколико нових делова, а ЛЕД задња светла дају потпуно нови изглед задње стране аутомобила. У кабини су сви дугмади и прекидачи сада много пријатељски на изгледу, а пртљажник је постао много погоднији за употребу. Ако упоредите нови прибор са претходном верзијом, можете видети да је скоро сваки детаљ аутомобила подвргнут једној или некој нацрти.

Међутим, најкраћа пажња заслужује не спољне, већ унутрашња страна ажурираног стана. Потрошња горива у 13 г / 13Л у режиму испитивања 10-15 смањена је на 24,5 км / Л (4,1 литара на 100 км). Модел је такође побољшао аеродинамичке карактеристике, ЛЕД-ови се користе у задњим заглављама се конзумирају у временским електричном енергијом и побољшају перформансе мотора током хладноће, инсталира се измењивач топлоте, гријање течности у варијатору. Па, како би најуспективније користили могућности аутомобила за потрошњу горива за економију, ЕЦОН мод, упознат нам је од увида.


Квалитативно нови ниво?
Салон основног модела 13Г. У конфигурацији Ф-пакета, возачко седиште се може подесити у висини. Задња седишта, као у моделима претходне генерације, можете додати и потпуно изоставити. Одвајање топних модела пртљага повећава се за 1200 мм. Задње седиште је опремљено средњем сигурносном појасом у двије тачке. Бочни јастуци и заштитне завесе су необавезно за врхунске моделе, који још једном вас отежавају размишљати о нивоу сигурности аутомобила.

С десне стране на фотографији приказује режим прекидача ЕЦОН-а за економски потрошњу горива. По мом мишљењу, он је место на управљачу. Са леве стране постоје прекидачи новог опционог система помоћи паметним паркингом, који помаже возачу током паркинга. Помоћу своје помоћи аутомобил може да напредује брзином до 10 км / х и назад брзином до 7 км / х, ниво јачине звука може се мењати (Ова опција је доступна само за модел 13Г).

Само мало пролази на Хонда Фит, заиста можете схватити како је модел напредовао у свом развоју. Прво што је утисак је руковање аутомобилом. Аутомобил се поуздано креће на правој линији, док нема негативних сензација. Машина је постала лака и пријатна.

Такође сам задовољан непотпуним ЕЦОН режимом. Током вожње у овом режиму, реактивност гасне папучице је у принципу мало исцрпљена и целокупна разлика. Са отвореним пригушницама, лако можете постићи нормално убрзање. Разлика у нивоу потрошње горива у почетку није посебно приметна (ако то само не пребројава сваких неколико минута), али коначни резултат је упадљив има смисла да сваки дан користи овај режим.

Основни модел, несумњиво, изашао је предивно. Оно што не можете да кажете око 15к, чија су основна побољшања била усмерена на смањење (у јапанској аутомобилској индустрији, концепт подразумева побољшање ефикасности мотора да би се смањила потрошња горива, смањену запремину итд.). Не мислим да ће таква промена бити веома тражена.

У овом моделу, као и у хибридној конфигурацији, о којој ће се разговарати у даљем тексту, а за разлику од 13 г, доњи део аутомобила била је велика улога. Лепо је, наравно, не чује буку на путу, али сада почнете да обраћате пажњу на остале аутсајдере, на пример, попут буке ветра. Искрено, тешко се може назвати савршеном изолацијом буке. Добијајући брзину, пратим промету мотора, примећујем да је с једне стране аутомобил није бука, он мирно нестаје, а другима имам осећај да је обим рада мотора дефинитивно није довољно.

Међутим, највише од свега сам био разочаран изгледом и дизајном ентеријера. Злоговорне квалитативне промене су нова решетка за радијатор и неколико делова облога, унутрашњост је постала хромирана, а контролна табла је обојена у сребрни металик. Смеђа ентеријер украс даје чврстину аутомобила.

Нажалост, све је то само украси квалитетом аутомобила остаје исто као и пре. Није јасно зашто се сличне промене у транзицији на квалитативно нови ниво. Тренутни власници Хонда Аццорд-а или Легенда радије ће преферирати неки увезени ВВ Поло него Нови 15к.


Упознајте нови хибрид!
Као и у Хонда Инсигхту, у Хонда Фит Хибрид, ИМА систем ради у комбинацији са 1,3-литарским и-ВТЕЦ мотором. Интегрисани систем помоћи мотора помаже мотору током оверклоковања, кочења и током читавог пута, постоји функција опоравка карактеристика кочења карактеристична за хибридне аутомобиле. Током испитивања тестова, ефикасност горива за гориво је била 29,0 км / Л, дајући у овом индикатору Инсигхт 1 км / л. Међутим, захваљујући побољшаним побољшањима, овај модел је лакше од увида од увида, аеродинамика је значајно побољшана, сила трења на гуму постала је много нижа, отпорност кочнице такође је смањена. Све то је на крају дозвољено уклапање да надокнади драгоцене 1 км / л. Потрошња горива у режиму ЈЦ08 је 26,0 км / Л (3,8 Л на 100 км).

Уређаји у њиховом изгледу не разликују се много од оних представљених у Хонда Инсигхту. Фотографија приказује позадинско осветљење током вожње у нормалном режиму, у режиму економије Инструменти баш као и у увиду почните да сјаје зелено. Све информације о ИМА приказују се на екрану усред брзинометра. Постоји и функција процене степена ефикасности вожње и функције пружања возача корисних савета.

Нови хибридни напредни усмјерени је пре свега на људе који више воле напредна технологија. Без сумње, његова популарност ће бити много већа него на смањеној верзији 15к.

Хибридни мотор је тандем од 1,3-литара моторних и има систем Слична шема се такође користи у Хонда Инсигхту. Овај модел је инфериорнији у увиду на аеродинамичке карактеристике, међутим тежина машине, неколико делова који побољшавају аеродинамику, као и нове гуме, као и нове гуме, али и нове гуме је дозвољено да постигну потрошњу горива слично у увиду 30 км / Л (3,3 Л на 100 км) у Тестни режим 10-15.

Шарм нове хибридне верзије није ограничен на ниску потрошњу горива. Одлично руковање аутомобилом такође је у стању да узрокује дивљење. Разлика у динамици убрзања у поређењу са 1,5-литарским мотором је мала. Аутомобил на целом начину ће одушевити пристојно убрзање. Због своје светлосне тежине, као и електрични мотор, хибрид је пљачкаш и стабилан.

Вожња ова машина је такође једноставна и пријатна. Локација тешке батерије у задњем делу аутомобила помогла је бољој тежини дистрибуције.

Међутим, Хибрид је мало вероватно да постане добар аквизиција за људе који само желе да пробају нешто ново. Да, могућности мотора значајно су повећани, али и даље не похвалити високим перформансама. 1.5 литарски мотори и даље имају много већи обртни момент и излазну снагу.

Као иу случају 15к, нема значајне изолација ин хибрид. Бука из дна аутомобила се практично не чује, а ипак, током вожње у ушима има иритантно зујање. Да, и бука злогласне хигх-тецх мотор не милује саслушање. Укратко, док овај модел јасно не достигне титулу тихог ауто или ауто будућности.

Опремљен са колима, наравно, у пуном програму. Али тешко је у могућности да понуди његов власник нешто ново и оригинално. Наравно, многи ће рећи да хибриди феномен више није ново, и уопште овај модел је веома добро. Међутим, да ли ће они желе да преплатити за такво задовољство и тоотолд ће морати да буде унделоабле: трошкови Хибрид је 1 милион 590 хиљада јена ($ 20,900). По мом мишљењу, ово је још један важан моменат.


РС-премашила очекивања
Спортс модел РС, опремљена са 1,5-литарски мотор са и-ВТЕЦ система. Крутост Суспензија је повећана за предње подупирачима и нових полуга. Опционо, можете инсталирати посебан предњи и задњи амортизери, 13-инчни кочионе дискове, проширене Предњи и задњи стабилизатор, ојачана увијање суспензију и ЕПС. Руковање РС-а, ако се упореди са претходном опцијом, је постала стабилна и пријатно.

Модел је опремљен са ексклузивним седишта, волана и ручица мењача су покривене праве коже, педале су опремљени спортски металним облогама, инструменти имају јединствен дизајн. Селектор брзина ради више него на Цивиц Типе Р.

Али РС-а, напротив, превазишао је сва очекивања. Ако је модел претходне генерације нису имали изречена индивидуалне црте и, у ствари, није нарочито се разликују од 15к, сада изглед и дизајн ентеријера, и покретачка квалитет, све је недвосмислено указује спортске оријентације ауто.

Суспензија РС је мало крута, међутим, заједно са њим, тело аутомобила је значајно ојачао, тако да нема додатних осцилације у току вожње. Удобност вожње на квалитативно новом нивоу. Такође, значајно побољшао укупну реакцију аутомобила. Повратак на волана се прелази скоро до савршенства, контролише овај модел је задовољство.

Излазна снага мотора је иста као у 15к. У поређењу са варијаторним (ЦВТ), ручни мењач омогућава у распону ниских револуција да у потпуности отвори пригушивач и поуздано креће од места сцене. Да бисте користили нови 6-степени ручни мењач, једноставно уживајте: преносни бројеви прве три брзине су апроксимирани, ручни мењач делује прелази, желим да стално стално забијам трансфер, чак и ако то неће имати смисла!

Шта друго да обратите пажњу одмах, то је на непостојању непријатне буке из механичког мењача. И МЦПП и варијатор су опремљени посебним пригушивачем, захваљујући којима звукови из њиховог рада уопште не пресечују саслушање. Међутим, пошто је варијатор усмјерен пре свега на уштеду горива, ако се током вожње на ниским револуцијама нагло притисните папучицу гаса, звук неће бити најпријатнији. Штавише, типично је за све аутомобиле. С друге стране, у кабини аутомобила са ручним пољем током преласка на већу брзину, апсолутно се не чују додатни звукови.

Уживајући у путовању у РС, мислио сам: који је исти шарм асортимана за уклањање модела, за који многи воле овај модел? Дошао сам до закључка да је највероватније једноставност употребе. Вероватно је дошло до старости удобних аутомобила. Али ако сви модели имају ове квалитете, зашто вам треба 15к, РС, хибрид неће довољни са једним 13Г? Овај аутомобил је јефтин, квалитет вожње је добар и има доста места у кабини. А пошто је један модел у могућности да комбинује једноставност употребе добре практичности и јефтине трошкове, да ли ће јој људи дају преферираност искључиво? ..


Нешто што је непристојно недостаје?
Хибрид се може опремити посебним гумама за заштиту животне средине. Пуњива батерија од 100 килограма побољшава равнотежу аутомобила, а меке гуме повећавају осећај удобности приликом вожње. Тачно, следеће године је заказано ослобађање нове гасолине мазде демио, чија ће потрошња горива достићи 30 км / л. И за Европу, где је граница на емисији издувних гасова 104 гр / км, јер је немогуће, прикладан је нови модел Ниссан, опремљен мотором за турбо-пуњач од 1,3 литре, потрошња горива ће бити чак 95 км / Л . Сви ови фактори вероватно неће допринети расту хибрида у блиској будућности.

Нови модел је променио изглед и локацију прекидача клима уређаја, појавио се позадинско осветљење конзоле, облик ладице значења се променио. Генерално, практичност и функционалност аутомобила пребачена на квалитативно нови ниво.
   
Ипак, сви модели су добри и имају право да постоје! Али по мом мишљењу, такви модели, попут 15к или хибрида, морали би да се разликују од 13 г и да врше више појединачних особина.

Недавно су аутомобили који долазе из Хонда цевовода све специфичнији, карактеристични за овај произвођач карактеристика. И мислим да одговара и ове карактеристике. Хонда Фит је револуционарни пројекат који се изводи под корпоративним слоганом Хонде мањим аутомобилом. Тако Хонда одговара, која припада европској класификацији путничких аутомобила на класу Б, или малу класу, није инфериорна од аутомобила са унутрашњим простором. Само је Хонда могла да утјеловљује слично у животу.

Међутим, нешто дефинитивно није довољно овог модела. Одлично перформансе и једноставност употребе Ово је дефинитивно врло добро, али је такође важно и радост који покрива возача, вреди само да додирнете аутомобил, возите се за волан. Савршени аутомобил треба да буде тако да се сјетве иза точка, хтео сам да јурим све у светлу и сату на путевима, а да не будем јасан одредиште.

Модел 13Г није лош по себи. Али није лоше само као поуздано средство кретања од тачке А до тачке Б, не више. И једва да се такав аутомобил може назвати савршеним.

А на крају бих желео да напишем неколико речи о трошковима и опреми. Тренутно хибридни модел води у погледу продаје, али временом, када ће хипертензију на хибридном мотору мало испунити, прво ће бити за 13Г модел опремљен варијатором. Његова вредност је милион 230 хиљада јена или 16,185 УСД (за поређење, цена модела претходне генерације износила је милион у 197 хиљада јена или 15.750 долара). Отприлике исти износ је Ниссан, 12к 1 милион 229 хиљада 550 јена или 16 184 долара.

Тачно, потрошња горива на моделу од 13 г није једнако нижа колико је НИССАН март опремљен системом идле Стоп (26 км / Л или 3,8 литара на 100 км), такође базни модел нема бочна огледала опремљена електронским системом контроле , Стакло, штити од ултра-љубичастих зрака, а задње седиште није опремљено сигурносним појасом са двоструким средњим путем. Међутим, све ове радости су укључене у пакет Ф-пакета.

Ускоро ће асортиман модела ажурирати Тоиота Витз. Задовољство ми је што проводим још једну компаративну анализу. Надам се да ће нови модел, поред добре вредности, текућих карактеристика и опреме, угодити и њихове будуће власнике само једна чињеница његовог постојања. И желим да се Хонда брине да не изгуби ентузијазам са којим су наставили са пројектом да побољшају свој бестселер, а у будућности је такође светлије да изрази индивидуалност сваког модела.

Извор: цогранинг.цо.јп.