Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Месец са ЦР-В

Почећу са извињењем. Чињеница је да је претходни материјал о Хонда ЦР-В (АИ бр. 5, 2008), као наши читаоци с правом напоменуо, садржавао две, искрено непријатне грешке. Прво, аутор је известио да је електроника погрешне изјаве одговорна за дистрибуцију обртног момента између секира у преносу на све точкове! Покајао сам се, нисам изгледао. ЦР-В има мулти-дисковерски спојник који је блокиран када дође до прекомерног притиска уља. Друга досадна грешка била је да је исти аутор рекао да је могућност управљања укључивањем на тастеру помоћу тастера на управљачу. У ствари, на њему постоје кључеви за темпомат и аудио системи, а индикације на мрежном рачунару приказују се помоћу тастера на инструмент табли. Па, и даље ћемо бити пажљивији. И као врсту рехабилитације, нудимо потрошачки тест Хонда ЦР-В са најмоћнијим мотором од 2,4 литре.
Породица ће бити згодна
Мислим да то нема много смисла описати спољашњост модела. Ауто је успео да добије популарност и, дакле, цени рад дизајнера. Чини ми се да је трећа генерација ЦР-В успела да се реши, рекао бих тако од оријентације на даме, сада чврсти човек који стоји иза точка овог цроссовера изгледа прилично прикладно. Ако говоримо о најмоћнијим модификацији, онда је то практично ништа од 2.0-литарске верзије. Осим ако горњи део предњег браника не заврши хром, а спојлер је инсталиран на поклопцу пртљажника. Међутим, спојлер се такође може уградити на дводневни модификацију, ако је наручите у најбогатијој конфигурацији. Генерално, појава аутомобила је прилично свежа. Успут, у поређењу са претходном верзијом, постало је шири и нижи, али дужина се мало смањила. Без обзира на најмањи степен утицао је на пространост салона.
Чак и у првом познанству са ЦР-В, приметио сам да је то било без тога бесплатно. Али то сам заиста ценио само са свакодневном употребом. Кад ништа не притисне, не нервира, па се ни не уморите од дугих путовања. И на задњем седишту, како се испоставило, њих троје могу се спустити сасвим са удобношћу, има довољно ногу за ноге. Поред тога, ова седишта се могу преместити напред-назад, а такође и да промене угао нагиба леђа, понекад је било веома корисно. И, наравно, они се могу пресавити да повећају количину пртљажника из стандардног 556 до 955 литара. Штавише, у пртљажнику се налази посебна полица која је, као што је била, делила претинац у два дела. Ово је, примећујем, такође је врло згодно. Генерално, са становишта транспорта разних ствари, ЦР-В такође нуди претинац за рукавице од два нивоа, прилично собни простор између возача и путника, као и пристојне величине џепова у вратима.
Као возач, био сам прилично задовољан организацијом радног места. Позовите са плавкастом сјајем у духу последњих Хонда модела не уморите око. Између рунди тахометра и брзинометра, мали екран укљученог на танкованни рачунар, да прочита информације са којима је, ипак, згодно. Он извештава о подацима о снабдевању горива и температуре јединице за напајање и много корисније на путу.
Унутрашњост јасно освежава двонену датотеку и оригинални управљач са хромираним уметањем у доњем делу. Регулисано је и по висини и у одласку, иако је распон прилагођавања могао бити већи. Лично, на пример, на пример, у почетку сам хтео да прерадим управљач још више, иако сам се некако навикао на то и осећао сам се прилично пријатно за точком. Седиште је такође обдарено комплетним сетом прилагођавања и признао бих да је њен профил успешан. Ту је и замрзавање које је сигурно корисно на дугом путовању. Генерално, нема притужби на ергономију. Централна конзола је разумљива, попут блока контроле климе. Осим ако дугме за укључивање загревања задњег прозора и бочних огледала преклапа се ручицу аутоматског преноса који се налази у доњем делу централне конзоле. Стога га нећете одмах пронаћи на додир, морате бити ометани. Високо слетање гарантује одличну видљивост и велика бочна огледала практично уклањају мртве области.
Потенцијал је довољан
У првом познанству са моделом, а затим и даље нуди само са 2,0-литарским бензинским мотором, ја, признајем, био је незадовољан динамиком. Па, није било довољно одрицања од мене, посебно у верзији са аутоматом који је јасно претрпео промишљеност. Али почетком ове године, Гамут је препуштен моћом верзијом са 2,4-литарском мотором, који је тестиран. И све је пало на своје место! Овај мотор, са малим променама, мигрирало је у ЦР-В из модела Аццорд, истовремено губитак неколико десетина коња. Али и 166 кс Заједно са добрим тренутком од 220 нм, довољно је да се осећате сигурно у готово било којој ситуацији. Од убрзавања, наравно, дух не снима, а мотор је мало бучан, већ до стотину, ауто се аутомобил убрзава у 10 секунди, што је прилично добро.
Мотор показује највећи повратак након 3500-4000 о / мин. Штета је што је немогуће ручно пребацити програме, али електронски механизам за управљање аутоматским мењачем и даље савесно покушава да се прилагоди стилу вожње. Иако се још увек осећају неки кутак у реакцији на оштро залихе гаса. Међутим, то тешко треба да узнемири власника: ЦР-В се не купује за расе. Али угодно је свакодневно путовати по граду, или да га повежете понекад дуж земље у којој ће се аутомобил такође поуздано понашати. Чак нема посебан утицај на директан покрет. За које је вриједно захвалити инжењерима који су радили на поставкама привјесача: они су ергономски и, истовремено не дозвољавају великим кукурузама тела на окретама. ЦР-В јасно реагује на окретне багеле, само њена релативна лакоћа меша се са информационим садржајем управљања уопште.
Свидела ми се кочнице. Сила папучице се лако дозира и у снази чељусти имао сам разлог да сумњам.
Коначно, још неколико речи о реалном времену 4ВД све -Веел-који преношење погона. Имао сам довољно времена да га тестирам у различитим режимима. Наравно, озбиљна искључена -Ра -роад није разговарала о цроссоверу створеном не за то, већ за самопоуздано кретање дуж клизавог асфалта или траке. И у потпуности се носи са тим. Активни управљачки програм треба узети у обзир други: Природа аутомобила се може драматично променити у процесу обављања ризичног маневрирања. Рецимо да улазите на превисок са вишком брзином и осећајте да аутомобил почиње да вам претвори нос, али чим се предњи точкови крећу, задње ће се одмах повезати. ЦР-В, као да ће он покушати да верује ономе што може проузроковати рушење крме, а овде би требало да будете на стражи и брзо одговорите са тачним кретањем управљача. Међутим, тренутак везе и даље се може пратити. А ако нисте искључили систем стабилизације ВСА, у принципу, нема шта да се бринете. Електроника реагује брзо и јасно, иако прилично тешка. Одмах смањује понуду горива и селективно успорава точкове да би вратили стабилност у аутомобил. И, истина, тешко да је текући и будући власници овог цроссовера који су га стекли да би га грицкали нервозе агресивно јахање.
Што се тиче ефикасности, у стварним урбаним условима, ЦР-В не пати од недостатка апетита. У Москви је потрошња била око 15 литара на стотину. Иако, ако пажљиво возите, не захтевају оштре убрзања од машине и не уврнути мотор, потрошња се може смањити. Све остале информације у складу са традицијом, у табелама.
Андреи Осипов
Фотографија Дмитриј Семенов и Хонда
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [децембар 2008]