Тест Дриве Хонда ЦР-В 2007-2009 СУВ

Хонда ЦР-В и Сузуки Есцудо Дуел. Испит за класик

Сузуки Гранд Витара (Сузуки Есцудо) На позадини паркетних колега јединственог аутомобила. Он је православни и врста изазова аутоглобализације и показатељ основних инжењерских ставова, који у светлу тренутне техничке деперсонализације могу се назвати конзервативним и обећавајући истовремено. Од 1988. године, до 2005. године, када се појавила последња генерација, Есцудо се ослободио само чврсте задње осовине, добијајући вешање са више веза и интегрисани оквир у кругу нарасту у структуру електричне енергије тела. Иако сви произвођачи имају попречну локацију јединице, Сузуки је и даље класичан. Иако су такмичари нагнути са свим -Веел Дриве Елецтроницс, он је искрен према њему: пуно радно време са присилно блокираним диференцијалом и спуштањем у близини. Невиђени савременим стандардима, дрскост. Или можда, према тренутним концептима, чак и химери, присиљавајући се да се приседе древне контролибилности и удобности моста џипа? Пошто ЕСЦУДО још није био херој наших тестова, његов Дулиан Хонда ЦР-В помоћи ће нам да то утврдимо.
Различита лица паркета
Како су дизајнери компаније Сузуки који нису створили нити један тешки СУВ у својој историји успели да нацртају тако озбиљан, брутални изглед? Оштри углови, оштро исечени авиони, правоугаони без подухвата оптике, који би чинио част Ниссан Сафари или Тоиота Ланд Цруисер све ово као да потврђују ширину свега "Стеелове природе Есцудо-а. Против позадине својих сарадника на паркетима, покушавајући све веће и више величанственије и сложене био-форме, сузуки, врста сељака из ноктију, шармантног момка из залеђе, надахњујући повјерење. Чак и тело тело није отелотворење гламура, већ додатак темељитости слике.
У Хонди, ништа непристојно на путу. У садашњем модном стилу светла на путу, само доњи обод је црна неподношена пластика која покрива унутрашње шупљине лукова точкова. Све остало је наглашено од света паркета, који сада, очигледно, може да роди тако сложене форме. Запамтите једноставну прву ЦР-В, некомпликовану кутију другог, а последњи представник породице изгледа да је нешто изванредно. Само заокруживање прозора отварање са леђа, не подудара се са конфигурацијом тела, изгледа благо тешко и од тог неспретног. ГогДовн Метал у сличности стакла и то би се показало стварно све -ресистанско одељење. И тако је први био Кс6.
Наставак пластике сузуковског тела за тело са корацима и поклопац пронађен је у кабини. Тамо, наступ Саломона нуди црно-плаву пресвлаку седишта и врата угодних у очи. Као и аудио тренинг у непостојању брендираног уређаја, који подразумева алтернативу по свом избору. Алас, сарадња са добро-поузданом произвођачем спортникара није утицала на квалитет унутрашње пластике ојачане бетонастог бетона тврдо и непријатно глатко. Не постоје притужбе осим зглобова. Међутим, то не одузима ескудо салон неког еклектицизма. Уређаји се утопили у дубоким бунарима и лако читљиве скале са лунарном расветом. Климатска контрола прстенова, сочно преплављене позицијама и кључевима унутар њих, који задовољавају складне кликове пресовања. И у исто време, преко централне конзоле једноставног графичког екрана од Сузуки Свифт са сатом, температура заптивача и потрошњу горива. А рад дизајнера који су креирали предњу плочу тешко да се тешко могу назвати инспирисаним. Али еклектицизам је овде. Ипак, Торпедо једноставним и чак и баналним облицима неће бити оптужен за непостојање јасних ергономских одлука. А постављате се на возачко место у лаганим седиштем, примећујући његову ригидност не-цијетково, импресивне амплитуде прилагођавања и, нажалост, само вертикално кретање малих пречника управљача.
Хонда Унутрашњост наставак њеног изгледа. У возачу који тече возачу, као и у миниванцима, у паркинској кочи хоризонтално и алармистички, у више фацине и мултифункционалног управљача, осећа да нова политика компаније укључује освајање срца купаца које нису толико толико Гроови технологија као дизајн. Штета што је гума-пластична креативност налетила однос према самом материјалима до друге улоге: све је храстово тешко и мало као одговор на слику ЦР-В као стилске ситнице.
У исто време, вреди напоменути да је управљање Хонда услуга још једноставније у разумевању: логичка група за тастатуру, једноставна индикација на конзоли. Само верификована геометрија бројева у комбинацији уређаја узнемирава се мисхмасх симбола на екрану између ваге. Али распон кретања седишта у ЦР-В је импресивнији, а хоризонтално подешавање управљачког колона здраво за готово.
Пространија у Хонди и иза, где су путници погодни кауч и домороци у вратима. Не морају да рачунају више на више. У исто време, ЕСЦДО је спреман да понуди пепељару и угодније софе за то, али мање простора у коленима.
Последња околност ни на који начин утицала је на капацитет дебла са лонгитудиналним изгледом преноса мотора у поређењу са Хондом, у просеку, одсечен је одељак Есцудо за 150 литара. Визуелно, то је још више потврђено, међутим, предност Сузуки несумњиво у једној резерви на вратима је ослободила додатни простор испод пода. А аутомобили су уједињени методом трансформације задње седиште, а не јединствено присуство утичница. Узгред, у погледу малих контејнера између СУВ-а, такође је створен и једнакост Есцудо-а, када је пристојан број Глуттона-јебача чак постало темељно за домаће тржиште Јапана. Да ли су основна подешавања асфалта, или сузуки се још увек сећају целокупно уградњу маса и високим тежиштем који је формирао оквир?
Није један паркет
Политика наших дилера уопште је разумљива да потенцијални потрошач пружи најбоље, односно максималну конфигурацију и најмоћнији мотор. А чињеница да ће он тада изабрати верзију другог, а не енергетско-варлед и не тако добро опремљено, је врста политике произвођача, чини се да није предвиђена и може се решити само појединачно. То је то што смо за тренутни упоредни тест успели да узмемо само ЦР-В са 2,4-литарских 166-коњских мотора. Ипак, раније, све док таква модификација није извршена, али + ц тестирала је два -Литер Хонда. Постоји могућност поређења чак и у оквиру једног модела.
Разлика на власти и тренутак је оскудан, али постоји. Упркос свом малим, искрено, за такву запремину, стадо, горња верзија ЦР-В је прави поље топов, из којег можете да снимате равно циљањем. Познате се дају са таквом лакоћом да почнете да сећате некадашњег незнања Хонде са злогласним разводом. Барем раније, ово није примећено за ЦР-в.
Два -Литер Хонда? Аналогије су изненађујуће прилично одговарајуће. И нема потребе да се граде на само 150 сила. Нехотице се сећате да је овај бренд коња некада имао неке друге од такмичара, јер је ЦР-В светло и изузетно реагован на пораст. Нећемо рећи да се у погледу повратка у Хонди, неки другови тешко, један, наравно, у њиховој способности да деле власт, еквивалентно је превозницима са моторима упоредне запремине и наплате.
Вјељљива промоција готово до црвене зоне је у близини њене добре вуче на средњим брзинама. Запаљиви четири не представља посебно као нижи доњи распон. Није да се лоше повлачи, али још увек са малом лењошћу. Иако му није дозвољено да вас омета пријатан мотор мотора да се одвриједе са две или три хиљаде, а тамо је јединица већ удисала у пуном грудима.
Пет -Спеед машина му помаже да правилно дише. Помаже високог квалитета. Софт, можда, готово инсинулационо пребацивање, можда нису баш прикладни у односу на позадину моторне жедне за револуције. Али Хонда кутија у својој ефикасности је слична модерним вишеструким рачунарима. Или варијатори се брзо и неприметно делују.
Конкуренција у томе са Хонда Есцудо-ом је прилично тешка аутоматски аутоматски само у сузуковском џипу, ове године је размењена трећа десетина (пет -спеедс постоје само са В6). Али не немогуће! Потребно је поново да реконфигурише програм управљања, који је, очигледно, изведен. Сада је прелазак у кутију глатко и без последњег губитка дугих акција секунди.
Постројење за напајање ЕСЦУДО је генерално парадокс и индикатор. Прво, јер чак и њен мотор већ има 12 година. И друго, због чињенице да не даје своје старије старости. Ова четворица са оштром диспозицијом присјети нас да се присјећамо двосмерни В-слика, која је постављена на првој генерацији Есцудо. С једне стране, смешно је захтевати неке суперсиле са мотора. С друге стране, по жељи, с обзиром на јачину и моћ, омогућава вам да претворите тежак СУВ у прихватљив путнички аутомобил. А удружења са Хондом овде су лако прихватљива. Једина разлика је у томе што је цео поврат мотора помало пребачен искључивањем. У поређењу са К20А, Ј20А је боље покупити од у празном ходу и ближе просеку, али пуцање радилице завршава мало раније. Генерално, Старац Сузуков доказао је да има добар енергетски потенцијал, што је тако недостаје у још једном млађој млађој јединици, чак и опремљеним системом промене фазе.
Да би се у потпуности одложила моћ мотора, потребно је узети у обзир неке нијансе понашања ЕСЦУДО-а. Наравно, не говоримо о неким класичним јужнијим подешавањима. Чак и у поређењу са претходним генерацијама, нови водећи сузуки је узео самоуверени корак ка асфалт-ди-димензијским амбицијама. Штета што је рад у овом правцу прилично еволуционашњи од револуционарног карактера. Да ли држе корене?
Јао, они нису у могућности да држе тело из ролни. Сузуки ће их препустити вољно и, иако их не плаши, већ, наравно, захтева измену брзине и угао ротације. У оквиру мале разлике раста са ЦР-В, разлог, очигледно, лежи у дизајну оквира, иако интегрисано, повећава тежиште.
Није у потпуности савршено у погледу контроле и рада еластичних елемената. У савињу без пропусница на путу, понашање ЕСЦУДО-а (ако се сећате рола) изазива уживање. Аутомобил савршено црпи лук, одушевљава се богатим напором на управљачу и беспрекорном трошћу. Али зглобови и још више, тако да су чешаљ који нису савршено разрадили амортизери извори, спремни су да преуредите аутомобил на већи радијус. Успут, иста ствар се налази на неким школским колегама Сузукија.
Али не на Хонди! Овде је све-уредно одељење, где је први део дефиниције (који је касније) очигледно секундарно. Управљање је транспарентно као и Есцудо. За остале поставке, ЦР-В прати очигледнију оријентацију на асфалту, на погону и контролибилности. Тешко је објаснити, рецимо, мањи ролне. Ово је скуп радова, процедура, од којих је резултат свих ускраћивања и аутомобила и њеног возача, висине и димензија. Није изненађујуће да систем стабилизације Хонда потпуно је искључен, док сузуки је независно активира када је клизњак или 40 км / х.
А против позадине овога, прилично прихватљива глаткоћа. Потребно је резервисати само да модификација 2,4 литара чврсто реагује на све избочине, нервозно опажање закрпа и не омогућавајући да се брзо покрене на каменитом правнику. Двосмерни ЦР-В при руковању својим путницима приметно је више култивисан. Наравно, немогуће је говорити о злогласним пословним компанијама, се осећају шавове и полиција. Али, на пример, према шљунку, ова Хонда упита са индикативним равнодушношћу.
Есцудо оријентација Глатки асфалт. Чудно је то прецизно посматрати од СУВ-а. Ипак, аутомобил се не свиђа чињеница пресеченог резања пута, доносећи пажњу многих нијанси некадашњег пута добро седеће унутра. Ситуација није боља на шљунку. Чини се да би концепт Сузукија требало да преузме удобан и брз кретање на прилично лошим премазима. На ескудо је боље красти него летење. Брже идете, а крута шупље од камења почиње да улази у салон, флуктуације несвршених маса постају осетљиве. Ослаћемо у Буиаков.
Нажалост, сунчано време није пружио прилике у имплементацији свих -вхоелена погона. У нашем случају, можда, можда, није у потпуности неопходно. ЦР-В још увек има хонорарно време 4ВД, на основу две пумпе. У власничком интерпретацији то се назива реалним временом прави сви "који погон. У ствари, то је само задњи пар точкова када је предњи лист сада брже повезан. Присилно блокирање двоструког спојнице пумпе, као и пре, нема.
Све -вхиел Воз ЕСЦУДО систем речено је на почетку чланка. Па, када се користе исте гуме, вероватно ће му, вероватно, резултирати могућношћу пресељења где ће ЦР-В стајати дуго времена. Или седи. Успут, брзо слетање Хонди такође гарантује путничка проласка точкова. Било је могуће да је ЦР-В предао, на којем ЦР-В, није искључен, грађански би такође ушао. А у овом случају сузуки је држао корене, држећи се за земљу са све четири.
У ствари, то је захваљујући очуваном генетику са очувањем, чини се да је ЕСЦДО универзалнији алат. У граду није много гори (а у неким се случајевима то изрази може назвати) такмичари. Изван тврдих премаза је дефинитивно бољи. Ако се не фокусирате на неважно глаткоћу курса, а не да видите једноставне материјале и дизајн ентеријера, Сузуки је у могућности да у великој мери реагује на концепт читавог возила -ресистантног возила.
Приликом преливења у ЦР-В са асфалтом, морате имати кочнице у кочницама. Враћајући се назад, можете да укључите систем против-блока и искључите ВСА тако добро са њом је тако добро. Поново ми понављамо у тим условима када је ван пута ограничен на кратак без снажних прелома олакшања са темељним прамером у гаражу или викендицу.
 
Спецификације
Хонда ЦР-В СУЗУКИ ЕСЦУДО ЦАР
Дужина / ширина / висина, мм 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
База точка, мм 2 620 2 640
Стаза испред / назад, мм 1 565/1 565 1 540/1 560
Клиренс на путу, мм 157 200
Опремљена маса, кг 1 533 1 550
Запремина резервоара за гориво, Л 58 66
Јачина рада мотора, кубни мерач. Види 1 997 1 995
Снага, л. Са. на рпм 150/6 200 145/6 000
Обртни момент, НМ на РПМ-у 192/4 200 193 / 4.000
Аутоматски мењач, 5-степени аутоматски, 4-брзина
Погон је пун, са аутоматским прикљученим задњим паром точкова, константно пуни, са присилно блокираним диференцијалом за интердесозу и спуштање у близини
Предња овјеса МцПхерсон МцПхерсон
Задња вешања Мулти -линк Мулти -линк
Предњи / задњи кружни вентилирани / дискови вентилирани кружни вентилирани / диск
Гуме 225/65 Р17 225/65 Р17
Максимална брзина, КМ / Х 177 180
Време убрзања на 100 км / х, од 12.2 н. Д.
Потрошња горива, Л / 100 КМ
Цити циклус 10.9 12.5
Циклус државе 6.7 7.7
Мешани циклус 8.2 9.5
 
   
 
 
 

Извор: АУТОМАРКЕТ + СПОРТ