Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 1995 - 2000 Седан

Варијације

Били смо сигурни да се након чланка у претходном питању не би се морали дуго вратити у Хонда Цивилне аутомобиле. Али овде је показало да је већ три године на тржишту било необично модификација овог популарног модела са недостатком недоступне варијатора као контролне тачке. Увек нам се чинило да је варијатор у пуној јединици ниске опреме: моторне санке, на пример, или врло мале аутомобиле попут Субару Јусти (мотор бр. 1, 1996). И ево Цивиц, а не лимузина, наравно, али не можете то назвати мрвицама ...


Одмах су постављена питања као зашто? Зашто бисте произвели другу такву егзотичну верзију масовног аутомобила? Да ли је варијатор тако бољи од митраљеза на којем пола светског погона? Теоретски, је ли то боље, али у пракси? Покушали смо да одговоримо на ово питање упоређујући понашање истих машина са различитим кутијама од стране варијатора (ВКПП) и аутоматски (аутоматски мењач). Пре хрпе одлучили су да узму аутомобил са ручним кутијом (ручни мењач).


У ствари, механички национални пренос није нови производ, они су били познати у прошлом веку. Први трењавајући механизми ове врсте састојали су се од два окомита један на другог у контактирању дискова, од којих је једна, истовремено играла улогу замашњака мотора, а друга, опремљена кожним ободом, ЛЕД. Вођени диск кроз папучицу померио се кроз прорезан осовину из центра до ивице водећег диска, док је у сталном ангажману, док се његова брзина променила од нуле до максимума. Овај механизам је заменио и квачило и обрнуто.


Такви дизајн су били веома погодни у раду, али су били погодни само за ниску опрему и нису се разликовали у издржљивости, што је приморано да траже друге приступе. Дакле, појавио се варијатор клина. Један од првих таквих дизајна створио је инжењери холандске компаније ДАФ 1959. године.


Мицро--Унцх на којем је коришћен овај пренос, тежио је 600 кг и имао је капацитет од 590 цм. и капацитета 19 КС (4000 Вол. / Мин.). Увртање тренутка кроз центрифугално квачило и коничан пренос преношен је на два пара ременица повезаних клиницом (свака парна је сервирала свој водећи точак). Свака ременица састојала се од две плоче које би могле да се крећу и крећу се, на тај начин мењајући свој радни пречник и, у складу с тим, општи омјер опреме.


Контрола кретања тањира била је прилично лукава. Повећањем брзине аутомобила, центрифугални регулатор прешао је плоче погонске ременице, повећавајући тако пречника и смањујући омјер преноса. Вакуум цилиндар је деловао на тањирима, који су променили свој положај у зависности од вакуума у \u200b\u200bколекционару апсорпције који одговара положају гаса. Поред тога, положај плоча ремекса се променио у зависности од отпорности аутомобила, тј. Услови на путу.


Упркос негативним условима преноса електричне енергије који је омогућио улазак воде и прљавштине, ДАФ је гарантовао рад каишева за 30 хиљада КМ ...


Донедавно су главне недостатке варијатора била немогућност преноса великог обртног момента и релативно кратак радни век. Ситуација се радикално променила након преноса ВАН врата (Холандија) је створила поуздан метални појас. Након тога, бескрајни варијатор је престао да буде судбина само малих механизама и почела је да се појављује на аутомобилима са све моћним моторима.


Такав каиш се такође користи у недоступној мулти матичној варијатору, који је Хонда радила десет година. Појас је скуп челичних трапезних плоча дебљине 1,5 мм, стезање између два челика, затворен у ринг са тракама. Хонда Цивиц ВКПП опремио је обртни момент од 140 нм. Омјер зупчаника глатко се мења у опсегу од 2,47-0,457. ЦВТ контрола чиста електроника. Компанија тврди да захваљујући савршеном избору омјера преноса у свакој конкретној ситуацији и ниским губицима у преносу, у близини губитака у ручном преносу, варијатор у урбаним условима омогућава 15% доње потрошње горива од аутоматског преноса.


Издржљивост дизајна до одређене мере сведочи упутством које препоручује првих 200 хиљада КМ вожње да промени течност у ЦПСУ-у.


Једна од карактеристика ВКПП-а која се разматра је употреба влажног вишеструког спојнице инсталираног на секундарном мјесту преноса. Делује као механизам квачила и признаје се, за разлику од осталих сличних механизама (посебно, посебно, у аутоматском преносу), продужено клизање дискова трења. Комбинација електронске контроле и вишеструки спојница пружа исту глаткоћу почетка кретања и мале брзине у гужви на друмском саобраћају, као и аутоматски пренос аутоматског мењача.


Динамични показатељи ЦПСУ-а дали Хонда говоре сами за себе: на удаљености од 400 метара када се убрзава са места, аутомобил са варијатором је испред ривала са машинским пиштољем и механиком, односно 1,7 и 0,1 секунди, респективно .


Занимљива карактеристика ЦПСУ је могућност рада у режиму за хитне случајеве, без учешћа електронике. Ако мозак одједном одбије, једноставно морате да искључите електрични конектор од њих. У овом случају, ременице ће преузети положај који одговара режиму прекорачења, а додир са места и убрзања ће се извести само због клизања квачила, чије затварање зависи од притиска који је развио пумпа за уље и стога на брзини мотора.


Смешно је да се брзина преокрета у хитним режиму повећава, а у овом случају се аутомобил може теоретски дисперзирати на исту брзину као и када се креће напријед (са нормалним радом ВКПП-а у кретању варијаторних ременица) положај највећег степена преноса).


У овом случају исте машине су пре свега, идентитет мотора, врсте тела играју тако важну улогу. Међутим, брзо је постало јасно да не би било могуће пронаћи аутомобиле са потпуно идентичним моторима, јер се на верзију варијаторне верзије) ставља само само посебно освета (да би се смањио број револуција максималног обртног момента) мотор са запремином 1.6 литара. Међутим, морала сам да узимам аутомобиле са 1,5 литара мотора, међутим, у погледу власти из мотора варијаторног грађанског, не разликују се, а у обртну су биле мало инфериорне. Сви мотори су имали електронски мулти-тачкање убризгавања, четири вентила по цилиндру и промењени у зависности од фазе дистрибуције гаса.


Пре него што је сребрна три-додокрака са ЦПСУ-ом, биће потребно да се вози око града тамо, аутомобили са аутоматским и механичким мењачем.


Споља, ручка контроле кутије је попут редовне машине, истог подне ручице са главом у облику слова Т. И ознаке су исте: П (паркинг), Р (задњи пролаз), н (неутралан), Д (покрет), с (спорт), Л (ниско). Папучица квачила је природно одсутна. Пребацивање начина када се аутомобил креће напријед се врши у покрету, док се само мења само алгоритам електронике (то не може то донијети у распад варијатора).


Дршка је у иначе положају, кључ за браву за паљење не може се уметнути (и не извући се), али можете започети мотор у положају П или Н. До сада је све уобичајено. Да бисте активирали оквир Варијатор, ослобађање гаса, корак на папучици кочнице, а затим притиском на дугме Стезаљка на ручици ВКПП пренесите на тражени положај. Д. Д. Режим ...


Одмах пасти у плуту. Аутомобили једва ткају, често се уопште заустављају. Сасвим је прихватљиво опустити се, укључити музику ... само нога мало ради на кочници. Ако то пустите, Цивиц започиње лагано кретање напред. Било какве разлике из аутомобила са аутоматским мењачем још увек нису уочљиве. Манипулације ручице кутије се производе без гледања свега слично на сличној контроли аутоматског, осим тога, изабрани режим подсећа на штит инструмента.


Након следећег семафора, постојала је прилика за убрзање и почело је изненађења. У режиму Д, на брзину од 40 км / х, промет према сведочењу тахометра се пузе, а затим стрелица замрзава 2000 о / мин. И даље додавање гаса не утиче на њега. Штавише, чим се брзина аутомобила стабилише, револуције падају мало мотор прелази у економичан режим, јер индикаторска лампица информише. Када се пусти папучица гаса, мотор је инхибиран од стране мотора који је заједнички за механички пренос, али није увек нађен у машинама са аутоматским пољем.



Толико је вођење тролејбуса толико зависи од брзине машине на кретању папучице гаса. Све акције варијатора су беспрекорне, нема кашњења и унутрашњих прекидача (карактеристично за неке аутоматске машине).


Идемо до приградских аутопута и можете да се можете. У покрету пребацујем селектор на положај С и притисните под папучице гаса. Тахометарска стрелица готово одмах скаче на марка од 6500 Вол. / Мин. (Максимална револуција снаге), док ременице задржавају највиши степен степена преноса док машина не добије 60 км / х, и тек након тога (са непромењеном брзином мотора) Варијатор почиње да се игра пречника. Динамика убрзавања је само луда. Уживате у убрзању, а пред очима Танки метални каиш између ременица, чекате подсвесно: Ускоро ће почети да се почне клизнути или потпуно раскинути ...


Изван града нас сусрели су нас још две грађанске, различите боје (како не би се мешали) са 4-степеним аутоматским мењачем, црном са 5 брзине ручног мењача. Помоћу директне поређења, наша примарна дијагноза потврђена је динамичношћу, варијаторна машина на првих стотина метара опремљена је не само аутоматском, већ и механичком. Међутим, то би требало бити тако да има дискреге о вредностима преношења односа у аутоматском преносу и ручном преносу и ручном преносу, немогуће је одржавати вредност обртног момента на максималном нивоу све време, али варијатор то допушта .


Разумевање да је у редовним условима разлика у понашању аутомобила са варијатором и добрим аутоматским аутоматским не могу бити врло уочљиве, покушали смо да изазовемо изванредну ситуацију. Ледена платформа, која је означена у сјај, предлаже се да се пресели са места ... најупецијалнија циркулација је захтевала, наравно, аутомобил са ручним мењачем, мало је коштао мало да би се погрешио са папучицом квачила или гаса А точкови су почели да се клизи. Машина и варијатор глатко су узели аутомобиле са места, било је вредно пустити папучицу кочнице. Али ако је возач напасли, онда су ове кутије погрешиле некуне точкове за клизање.


Сигурна вожња на клизавом путу, наравно, доприноси могућност кочења од стране мотора. Постоји јасан приоритет за аутомобиле са ручним мењачем и ВКПП-ом. Хонда Аутоматска кутија такође омогућава и не у свим режимима.


Идентитет шасије три машине омогућио је процену практичности контроле у \u200b\u200bсветлу функција кутија. Ево, механика је заузела часно треће место јер је то захтевала сталну пажњу. Машина и варијатор омогућили су да потпуно забораве на пренос и фокусирају се на управљање, али акције свих -унионских комунистичке партије КПК биле су логичније. На клизавом премазу, преплитљив АБС је спречио да се концентрише, који је сада и потом да помогне да помогне возачу, али ипак је варијатор изгледао преферирајући аутоматско пренос и чак механику.


Дакле, према укупној индикаторима, победа је победила грађани са варијатором, грађанским са аутоматским мењачем на другом месту. (Спортисти придржавања механичких кутија сигурно ће оспорити последњи мјесто аутомобилом са ручним мењачем. Али Хонда Цивиц је редован аутомобил за град, а у овом случају ручни пренос, који захтевају сталне манипулације у граду Слалом и квачило, најмање је погодно за све што кажу. Поред тога, сећамо се да смо возили аутомобил са механиком само на гомилу.)


Предности варијатора у поређењу са аутоматским мењачем су побољшане динамичке карактеристике и ефикасност аутомобила, могућност кочења у мотору, конструктивна једноставност. Недостаци укључују ограничење на маси вучене приколице, ниже максималне брзине и најважније новости производа, због чега још довољни подаци о његовој поузданости и издржљивости још нису доступни. Упутство за усклађивање аутомобила, који каже да је првих 200 хиљада КМ вожње потребно само да промени течност у ЦПСУ-у. Отварање управљања варијатором након неколико десетина хиљада километара показало се недостатком видљивих трагова хабања појаса и ременица. И шта ће се догодити, рецимо, у 300 хиљада?


Сада о цени. Опрема свих машина испоставило се да је приближно исто близу максимално могуће, дакле су много скупљи од основних верзија. Директно поређење је тешко, али јасно је да је варијатор нешто скупљи од митраљеза.


Компакт са варијатором $ 21.900


Лимузина са строповима у машини $ 21.600


Седан са механиком $ 20.600


Одржавање ЦПСУ-а и аутоматског преноса смањен је на периодичну замену радних течности. Течности су различите, али цена је један (око 19 долара по литру). 3,9 литара се сипа у ЦПСП и у аутоматском преносу 2,7 литара. Замена флипа у варијатору се врши након 45.000-70.000 км трчања, у машини у 40.000 КМ. Трошкови поступка је исти 20 УСД. Изаберите ...
 
Алексеј Стрелков
 

Извор: Магазин Мотор [бр. 03/99]