Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 2006 - 2008 Седан

БМВ 320 вс Хонда Аццорд Дуел

Ох, ове ависион за гуме ниског изофиле. Понекад се чини да произвођачи који су преокупирани вредним руковањем њиховим производима једноставно уштеде на овај начин на рафинирању суспензије. Зашто везати хиљадама километара на терену за обуку? Зашто мудрите уносом полуга и одаберите оптималну крутост амортизера, опруга и шарка? Када можете искључити компоненту камен темељаца лошег понашања аутомобила једним ударцем. Доље са вишком гуме у радијалном смеру! Дајте танко тврдо, скоро неискоришћени слој! Ко мисли о глаткоћи курса? Они заборављају генијалске аутомобилске аутомобилске индустрије да њихови деца се вози не само на глатким, попут полиране цоунтертоп, путеве Европе, већ и на руску асфалтну траку, што договара потпуно другачији испит.
Уз сву привидну апсурдност овог поређења, спреман сам да браним избор теста. Хонда дуго није била брза фудратна, која је суочила јединствене технологије и буџетску оријентацију. Постоји активни сет висине слика, праћено одласком из једноставне запаљиве опреме и доласка на разумљивије широке масе. БМВ је увек БМВ. Међутим, сада, захваљујући Русима опцијама, постаје мало приступачније. Па, ко ће то рећи да ће то са становишта вођења квалитета, ове компаније нити настављати, заборавили су многим путевима. А сада се ови аутомобили могу упоредити као никада раније, стављајући различите посуде вага. Барем у најимерно-демократском Д-класи, барем у почетним преносима две литре. Шта смо урадили.
Ипак, постоји нешто судбоносно да је водећи дизајнер баварске компаније име Цхрис. Цхрис Бангле. На крају крајева, његово име је у транскрипцији Индонежанаца и Малезијаца челичним бодежом са сечивом серпентином. И БМВ-320 и постоји бодеж. Схарп, компактан, већ је способан само да убацује у једну врсту. Дугачким сечивом, кабином и тежњим ефезом салона и крме. Овде је, на пример, БМВ Севен је већ двокреветна секира. Тешки. Тресхка такође не ствара утисак лаганог аутомобила, већ модерним стандардима у овом сегменту прилично је визуелно мала.
И врло је мудро у раскрсници наглашене лица и оштрих углова. Вјерујем да је неко мора бити сјајан дизајнер да би се тако органски превео тако сложену стилску структуру у тродимензионалан метални простор. Може се узети или не, али из перспективе класичних канона, чини ми се да у њему нема искрених неуспеха. А у новом изгледу било је могуће одржати конзервативне векове -Додне пропорције: кратак предњи прекривач и салон потискивао је назад. Не дај Боже, либерални покрети ће се клин!
Хонда Аццорд је прави пробој у Д-класи. Највише се смањује стилистике међу њима. Није Малајски бодеж, а не и европски двотак, већ самурај Кен који је подједнако прикладно да се исече непријатељске главе и направи Харакири за себе. Универзалан! Нисам упознао ниједан негативан преглед о његовом појављивању ни међу пријатељима или у штампи. Штета што је у процесу освајања нове слике, аутомобил стекао додатне килограме, који су очигледни у глатким, благо натеченим странама. Одсекли би их танком ревност акутног ливења, пустили крв, уклони масноћу. На крају, оно што је украшено човеком ожиљака или ауторитета?
Исто би требало да се уради са крмом, чији је непрекидни низ недостаје инспиративно-одржавање дизајнерске искра. Међутим, очигледно је то била стилска идеја. Да преведе агресију у кривицу и оставите место за репрезентативне чврстине. Идеја је била успех. Аццорд је подједнако динамичан и призенљив. Без губитка, који је посебно пријатан, корпоративни Хонда стил. Предиван ауто!
Предиван је унутра. Сломљене линије торпеда и конзола веома су организно одјекнути спољашњости и израђене према јапанским разлозима. Тачно, у кабини нема спољне надуване, због чега само побеђује. Опћенито, унутрашњост Аццорд-а је хиперсистална ствар. Чиста, попут бебине сузе, дизајнерске једноставности и његов Величанство Јапански стил! Сада је ретко могуће пронаћи такав унутрашњи простор тако верификован у свим пропорцијама, где се сваки елемент налази на свом месту и не крши интегритет укупне слике.
Штавише, ради стила, ергономија салона уопште није патила. Буквално за сваки детаљ унутрашњости споразума, ако не и пет, затим фирма са плусом четири. Велики екран у средини конзоле ствара мешовите бројеве, од којих је потребно растргати неопходне информације о температури, ЦД ТРАЦ-у или режиму контроле климе, али навикавате се на ову дигиталну разноликост одмах. Поред тога, екран се не погледа, поред очију на располагању за очи и сигурно место у покрету. Кључеви музике и временске прилике су правилно смештени и желим да изразим посебну захвалност јањадима који контролишу температуру у контроли климе две зоне. Штавише, студија и основних и средњих органа не оставља простора за критике. Пре десет година, таква верификација инклузија, такви сочни звукови кликова могле би се наћи само у аутомобилима барем једна класа виша. И овде је све ово у сегменту Д, осим, \u200b\u200bне најскупље.
Можда опростим споразум о чињеници да око 190 људских центиметара за возача започиње непробојни раст. Бићу нижи и мој са три стандардна подешавања седишта и две (одласком и нагибањем) воланом, локација на левој страни на предњим листовима нема потребе да траже погоднију садњу. У овом случају, није ме брига за задње путнике. Пустите колена леђа колена. Али они могу да потрају трећу. Ући ће и у висину. Нећу затражити да негде уклони главу тако да он не омета визуелну комуникацију кроз огледало салона. А у бочној слици је одличан. Поред таквог капацитета особе, акорки није лош, Бог ми опрости, камион. Кауч је назад мобилно и подељен у односу од 60:40. А продужетак пртљажника није само почаст троструко тело. Учитајте своје здравље.
БМВ има нешто већи пртљажни простор, али трансформације у њему нису дате. Бог је с њима. Није за ништа које баварице од генерације до генерације постижу оптимално 50:50 забаве. Гријех је покварити такве килограме баналних ствари. И задњи путници, који овде седе само мало боље него у Хонди (трећи додатни, ометају се и високи тунел), успут. Хајде да одмах поставимо предњи део, док возимо.
Само прелазак са високих - споразум о БМВ-у можете осећати да Хонда готово достиже баварски оснивач жанра. Ево га, иако мала, али разлика у цени. Ако у складу, можете се жалити на трошкове материјала предње плоче, безусловне квалитете влада у три-кладе. Пимплед кирза пластика изгледа скупо и изгледом и на додир. Остатак пластике такође не узрокује жељу да се то промени на нешто племенито. Али када се погледа на музички блок и климатску контролу, а затим се диже на плафон ... грубе избочене тастере на централној конзоли крше целокупну идилу, црвени мехурић против крађе чини страним објектима у овом краљевству висок квалитет. Од БМВ-а желим још елегантније перформансе.
Међутим, храпавост горе наведених тастера је узрокована потребом да их некако истакне. На крају крајева, су премали и такође се налазе на самом дну конзоле. У покрету ћете морати да погледате додир. Али нећу знати шта да радим са три ситне траке. Назнака режима грејача, музички центар и сат је лош. Ово је вероватно једна од оних ЦРНЕРСТОНЕ БМВ инсталација, наглашавајући пре свега возача. Не би опростио неког другог, али Бавар заслужује ремисију овог греха. Барем за не-исјечену ручицу окретања, која има два начина (кратка и дугачка) и укључена је у пријатну вискозну снагу.
А за ту густу, као у ауту формула, слетање, које нуди привидни ентеријер аутомобила. Тешко ми је да кажем шта се формира: столица са развијеним ваљцима, масивна врата, тунел? Очигледно све ово. Као резултат тога, три пре почетка кретања се сматра, ако желите, више атлетски. Али истовремено пространо. Међусобна локација управљача, седишта и папучица није толико снажно као у складу, ограничава вертикални минимум возача. И подешавање висине на седишту, упркос чињеници да је БМВ испод Хонда, врши се у великим границама.
Постоји још једна парадоксална карактеристика. Црни салон Хонда је разблажен тамно сивим уметцима, док БМВ унутрашњост сумрак диверзификује лагану сребрну пластику. Ипак, унутрашњи простор Немца је облачно, суморно. Не ради се о шеми боја идеализације наређења које баварски дизајнери признају. Овде је све постављено на стилске полице и нема места за креативну фриволност. Генерално, ко воли шта.
За мене вожња на тим аутомобилима није банални телепортација саобраћаја од једне тачке простора до друге. Наравно задовољство. И од могућности да додирују стилску квалитету, а од возача ових аутомобила. Питам се који ће од њих бити вруће?
Штета је да је добри стари 2,2-литарски шест у Баварској замењено двосмерно четири. Све је у реду са вибрацијама, али звук није исти. Кључ уметнут у утор на плочи и притиска на дугме Стар Енгине Роди не-познатом баршуну, испуњеном унутрашњом снагом стене, али прилично обична бука мотора, што се некако не уклапа у бацање Идеологија. На средњим брзинама, мотор се пробуди и грли и са гасом-глобалним преговарањем на активно управљање гасом. Чини се да су Немци достигли акустику новог мотора старим стандардима, али нису се сви испоставили како су желели.
Срећом, у динамици, 150-коњских снага четири са фасорским рефлекторима у глави и механизму који регулише висину подизања вентила није нијанса меланхолија. Потицај, наравно, није топ, али подрива се од најхладнијих револуција и снима пренос од 6250 о / мин. Не постоје реактивни пикапови, оба система раде свој посао врло интелигентно са једва приметном ревитализацијом у региону од 4-5 хиљада о / мин. Али мотор се врти врло пристојно, вољно. Дакле, стезање урбаних саобраћајних гужва постаје мучење. Уместо тога, било би могуће изаћи из забрањених улица и парфема гвозденог гвожђа испод подне папучице гаса. Узгред, сама папучица је веома осетљива, иако електронски. Тренутно реагује на своје месне кревете, увек знајући шта возач тренутно жели од ње. АУТОМАТСКИ СТВАРИ ШЕСТА има исту способност читања мисли. У било којем моду у покрету, мотор увек има неопходан пренос. Без шест брзина мотор се тешко похвалио тако самопоузданом интердиапасном шипком. Барем, у погледу њеног интелигентног налога.
Свако пребацивање, било да је према горе или скочи, има најмање кашњења и јавља се што је могуће глатко. Наравно, у случају да то није режим ударања, који, успут, такође ради прилично брзо. Али боље је за активнији погон, љуљајући ручицу лево, уђите у ручни режим. По први пут има поштени марљив карактер за тренутну три -јегодишњу. То јест, не прелази самовољно да се повећа, већ ради од празних револуција и до горива сечења испод седам хиљада, у близини црвене зоне. У овом режиму, пребацивање постаје крутије од фракције, а папучица гаса, како је изгледала, још је осетљивија. Са ручним је упутством да мотор открива свој потенцијал моћи моћи и главним. Потенцијал ... само две литре и један и по стот марама. И колико страсти, изгоревши узбуђење и одгајање паметне електронике збирног разумевања свих жеља возача!
Према карактеристикама масовне модела Хонда Ц БМВ, паритет. АЦЦЕАРЦЕ ЦХИВЕ ЦХИ ЛИ ЈАРНЕР. Не помаже. И не ради се о мотору.
Он заиста нема никакве везе с тим. У новој серији Хонда мотора више нема бившег запаљивог, али још увек су вруће. Није ни за шта се интелигентни ВТЕЦ покушава за двоје за двоје за БЕМВАСХ и двоструке ВАНОС и Валветрониц. Хонда мотори су и даље експлозивни. Али још увек морате да радите са електроником.
А с њом, СПОРД није тако гладак колико се чини на први поглед. Паметни мотор, размишљајући о пет -СПЕЕД мењач, електронским папучицама гаса. Потом, мислим да се јављају неразумљиви појава. Иако сви, наравно, контролише процесор. На овај или онај начин, али алгоритми одлагања вуче имају најмање две врсте борбе и апатије. Штавише, продужени јахање на првом, не значи уопште да ће мозак бити затворен на њему. Полако сте отишли, а електроника је изненада одлучила да се одговор на акцију акцелератора може задавити. Једном ми је чак и да ме нехотице стављам ауто на ручну кочницу. Само је то одговарало сада одлучно не жели да иде. Притисните папучицу, али реагује неадекватно. Он тражи већи потез, већи напор. Неко време се то можда неће догодити, онда ће се то поновити. Једина панацеја није да се вози пола половине. Стални гас, константно играње електронских живаца. У овом случају, Споразум окупља запаљив и интегрални карактер.
Мотор, попут БМВ-а, врти се у целом распону и долази у живот изнад просечних револуција. Подно папучица гаса такође постаје осетљива и одговорна. Има ли довољно мотора? Ох да! Након успаване електронике, од споразума можете постићи чуда у убрзаном са места и од преношења на пренос динамике. А ако одете у ручни режим ... асертивно убрзање на свакој до црвене зоне. Блаженство!
И на крају крајева, суспензија делује квалитативно само на добрим брзинама. Доња дозвољена лимита је 80 км / х. Брже идете и не осећајте ништа што падне испод точкова. Гутања шавова, не љуља се на таласима. Идеална суспензија? Али требало би да уђете у град или изгубите брзину, као и све речи захвалности, спремни да летите са језика, уступите другима, елоквентнијим изразима. Са својим профилом на ниским точковима, сонде је одлучно све. Чак и нешто мало, што се чини да је збуњено у бројним Хонда полугама. Да бисте точкове ставили вишим профилом, али тада, Бог да не забрањује, погледи контролисаност споразума може се изобличити. Али за њу нема преузимања. Минималне ролне, добре повратне информације о управљачу и величанственим садржајем информација кочнице. Тачно, управљач једе активно ротацијом, али, знајући за то, није тешко избећи грешке.
Конфигурације и цене
У погледу броја опционих нивоа, трећа БМВ серија поставља Хонда Аццорд на оба рамена. Четири мотора против две, једанаест сета против четири. У оба случаја добили смо други ниво опреме. У БМВ-у то је посао, са спортом Спорт. Разлика у трошку је тачно четири хиљаде. Тачно, први се продаје у еурима, а други у доларима. 35300 и 31300, респективно. Као резултат тога, разлика у цени достигла је опипљиво 370 хиљада рубаља. Шта ће купац добити за овај новац?
Велики део многоца. Грејање предњих седишта, сензора кише, прање прања фарова, алуминијумске фелне, радио са ЦД плејером, сигнализацијом, двозонским системом климе, стабилност курсева, мултифункционални управљач. Тачно, постоје неке разлике. Аццорд нуди возачко темпомат и загревана огледала. БМВ дизајнира Ксенон, светла за маглу у парктроницима. Овде се испоставило немачки-јапански паритет.
Која су мала спољна огледала тресхка! Одмах видљив аутомобил за нумере, чија су аеродинамика доведена у обзир велике брзине. У граду је незгодно користити их, слика је премала. Да, и шокови. Не тако, међутим, као и споразум. У европском. А огибљење БМВ-а има тешко, али другачије. Има неку врсту краткотрајне енергетске интензитета, што је за људе који не толеришу удобност кауча, најбоље у ауту у аутомобилу. Схоббиес шокови, али еластични, састављени, заобљени. Са разноликости пута, које се детаљно пријављује споразумом, БМВ неће дозволити да све буде унутра. И пропустила је, он је у високом квалитету ове информације. Летели су преко здраве јаме, али чини се да су Сховцхик само осетили точковима. Ипак, за аутомобил овог сегмента, 320. пати од недостатка глаткоће. Добро је што то на било који начин не утиче на контролу без контроле. Да је дугачки њежан, да је кратак стрми преокрет БМВ пише савршено пише. Начини тешке управљачке волане са електричном енергијом са добрим реактивним ефектом и прозирном везом са точковима. Погон кочнице је испуњен добрим напором, а механизми пружају оптимално успоравање.
Спецификације
Аутомобил БМВ 320и Хонда Аццорд
Дужина / ширина / висина, мм 4520/1817/1421 4665/1760/1445
База, мм 2760 2670
Предња / задња стаза, мм 1500/1513 1510/1510
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 115 130
Јачина рада мотора, кубни мерач. Види 1995. 1998
Снага, Л.С. на рпм 150/6200 155/6000
Обртни момент, нм на рпм 200/3600 190/4500
Опремљена маса, кг 1350 1363
Пуна маса, кг 1870 1920
Запремина трупа, Л 460 459
Запремина резервоара за гориво, Л 60 65
Потрошња горива, град циклус, Л 11 10.6
Међуградски циклус, Л 6.2 6.2
Мешовити циклус, Л 7,9 7,8
Максимална брзина, КМ / Х 215 215
Убрзање на 100 км / х, од 9.7 8.9
Величина точка 205/55 Р16 205/55 Р16
Али шта је то? Брзина 140-150 км / х, БМВ управљачки точак долази у живот и почне да се флуктуира прилично тешко у својим рукама. Која је грешка овог, нежно асфалтни талас, краткотрајна суспензија или нека врста управљања? Каква разлика то чини ако у сваком случају постане застрашујућа изнад ове границе брзине. Ништа супер -ду се не бира, машина и даље има послушно, али психолошка компонента ради свој посао.
Недостатак управљања, електронске недостатке, спорови огибљења. Све ово бледи против позадине квалитетних перформанси, високих -техних мотора и одличних аутоматских кутија. Оба аутомобила гори по природи и технички вруће. Чак и ниске -Профилне зависности, спремна сам да опростим скривеном врхом Цхриса и Катане трчање способности. Што се тиче разлика, они се у потпуности уклапају у скромну разлику у цени и леже у границама само мало скупљих материјала за украшавање. За мене су оба ова аутомобила идоли. Иако класа Д, иако у најимеронскијој најурозбијни начин наступа.

 
 

 
 
Маким Маркин
АутоМаркет магазин + спорт
 

Извор: ввв.дром.ру