Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Све фотографије Хонда Аццорд од 2008

Тест Дриве Хонда Аццорд Дизел, 2006

Вријеме је дошло до Јапанка да преиспитају свој став према дизел
У Токију и њеним околини, необично довољно, аутомобили са дизел моторима забрањено је због црног испуха. Данас можемо да посматрамо како су ограничења у погледу дизела у Јапану све више чвршће.
У поређењу са испушним бензинским мотором, испушни дизелски мотор садржи врло малу количину угљен-диоксида, који је толико фаталан за озонски омотач планете. Из тог разлога је Европа дуго дуго надала дизел. У Јапану је све иначе сматрано много већим проблемом овде бука и вибрација, чији је извор аутомобила. А у овом аспекту, јапанска јавност све више тежи са хибридима.
Упркос свему, Хонда је већ успешно продала свој уговор у Европи са 2200 кубног центиметра Турбо мотора. Мотор користи трећу уобичајену шину у мотору од Босцх-а, а захваљујући високим притиском убризгавања и веома продуктивним ињекторима, савршено је ефикасност сагоревања, висок обртни момент и импресивна снага. У овом случају штетни ефекти издувних гасова знатно се смањују. Друга карактеристика овог аутомобила је низак показатељи нивоа буке и вибрације.

Две модификације спорта и ек модела се разликују само у конфигурацији, али њихове способности су исте. У обе верзије аутомобила је опремљена шест -Спеед ручним мењачем за Европу, где постоји висок део аутомобила са механичким мењачем. У 2009. години Хонда планира да доведе дизелске аутомобиле у америчке и јапанске тржишта.
По први пут, аццорд дизел је седео за воланом, започео сам мотор и чуо, иако миран, али препознатљив звук дизел мотора. Али то се мора узети у обзир да сам у том тренутку био у готово тихим подземним паркингом. У граду уопште не бих приметио ништа. Остављајући главну улицу, покушао сам да почнем оштро, а мотор је застао у ауту. Међутим, проблем овде није само у мојим скромним способностима возача. Чињеница је да је због турбине мотор склон неуспеху на малим брзинама.
Можете се навикнути на то, али сваки пут на оштру почетак, изгледа да ће се аутомобил повећати. Чак и при малим брзинама, обртни момент се постиже значајан. У ствари, ако погледате криву момента дизелских мотора, то можете видети пре врха 2000 револуција, крива веома оштро расте, након чега се не смањује глатко. За бензинску мотор, супротно је карактеристично: максимално се постиже постепено, а затим се кривина нагло прекида. Дакле, у погледу брзине убрзања, аутомобил који је опремљен дизелским мотором ни на који начин не губи бензин.
Зона црвене тахометра на 4.500 брзина прве брзине је 40 км / х, за други 80 км / х. У поређењу са бензинским аутомобилом, а не да кажете шта је импресивно, али у пракси то не представља одређени проблем. Што се тиче турбоиам, тешкоће овде могу настати само на фази убрзања.

Повећањем вибрационих револуција и буке постају готово невидљиви тако да не можете да кажете да идете на дизел аутомобил.
Техничке карактеристике Хонда Аццорд Диесел Спорт:
Трансмисија: 6-степени ручни мењач
Димензије каросерије (Д В у (мм)): 4665 1760 1445
База точка (мм): 2670
Мотор: И-ЦТДИ
Запремина мотора: 2.204 литара
Максимална снага: 140 кс (103 кВ) на 4000 о / мин.
Максимални обртни момент: 340Н * м (34.7 кг * м) у 2000 Вол. / Мин.
Степен компресије: 16.7
Запремина резервоара за гориво: 65 литара
Величина гуме (предња, задња): 225 / 45Р17