Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 2006 - 2008 Седан

Велики главни доминантан споразум

У ствари, у теорији и пракси музике великог мајора доминантна, нема. Можете узети или велики главни акорд или доминантсептаккорд. Али у пракси светских аутомобила, појавио се. Ово је споразумно. Нови Хонда Аццорд.
 
На многим језицима света реч акорд (од италијанског. Аццоцсо) значи сагласност, хармонију, пропорционалан став делова целине. А теорија музике даје следећу дефиницију акорда: комбинација три или више тонова истовремено и перципира у целини, односно као нешто више од зброја појединих тона. Слажете се да је аутомобил са именом које има такво обавезно значење једноставно не може и не би требало да завара највише очекивања.
То се мора претпоставити да је управо зато што их никада није преварио и увек је био у потражњи, споразума и живео на осму генерацију. А овај живот је већ дужи од 30 година! Ипак први споразум појавио се након грађанског 1976. године, прво као хатцхбацк, а годину дана касније стекао је тип лимузине. Чак и у најне рани у реализацији, опремљен 1.6 -литер мотором са капацитетом само 80 КС, био је веома озбиљан фронт -вЕл -вхоел Цар. И већ 1980. године компанија је продала милионе споразума. Од тада, његова популарност и количине продаје непрестано су порасли, укључујући у нашој земљи, посебно последњих година. Тачно, сва популарност има своју супротну страну, а у случају Хонда Аццорд-а у Русији, то се манифестовало у чињеници да је постао један од најчешћих аутомобила, ако не и највише украдени
Али не узалуд кажу да је негативан ПР је још увијек. Ако су отмичари толико ловили на одређени модел аутомобила, онда је то у току на тржишту. А ако је тако, онда, дакле, врло добро. У ствари, такве логичке прорачуне не одговарају увек стварности, али у погледу Хонда Аццорд-а, можда се не распршује са другим. Па ипак, стога се добија сагласност. Континуирани акорд, реч. Па, зашто је велико, зашто мајор и зашто доминантан, сада ћемо то схватити. Није ни чудо што је премијер пробна вожња своје нове лимузине компаније Хонда провела у домовини Моцарта и Страусс-а.
 
Почнимо са великим. Аутомобил је значајно увећано за дужину од 66 мм и ширине 80 мм у претходној висини и дебљање за око један и по стотину килограма, а углавном због јачања телесних безбедносних структура. Дакле, АЦЦОРД још увек није надокнадио величину пет БМВ-а, Ауди А6 и Волво С80, али је значајно надмашио своје другове из разреда три -јеие -Олд, А4 и С60. Стога, у порасту димензија, не вреди да се не покушава умукнути на пословном разреду, али у ствари, намера да изазове директне конкуренте инсталирањем новог бара у премиум класе Д, па чак и даље од Јадни рођаци из разреда буџета.
 
Па, спољашњи нови споразум, иако се не присиљава да се окрене након што недвосмислено изгледа више примећеније, репрезентативније и премије од претходне. И истовремено, тачно се идентификује као споразумно, барем захваљујући уобичајеним зубима радијатора. Међутим, другачија конфигурација предњег блока са њиховим уском шкужом учинила је лицем је израженије и, како је сада нађено, динамичније, спортске, спортске. Сав исти зуб (или, ако желите, снажно испружени излив грба) се одвија у леђима, већ као жигосање под лиценцњом плочицом, а уопште, наставља се нахрани стилски наставља архитектуру предње стране, И можда, то се може назвати једном од већих снага спољног дизајна аутомобила. А нови лимузина у профилу је истовремено веома добра и енергична. Спектакуларно наглашени задњи лук у комбинацији са задњим сталком уопште је углавном само угрушак енергије! Вратимо се сада на етимологију. Реч мајора има два главна значења доминантна и весела, Пеппи. Обе ове дефиниције директно корелирају са нашом темом. А поента није ни да су њени креатори планирали и да су му били подложни да повећају мердевине класе и потражња на тржишту не мање од свог претходника, али да је нови споразум у стању да ужива чак и више од претходног. Са свим спољним и унутрашњим променама, главна гросна и интерактивна природа овог лимузина остала је непромењена.
 
Међутим, постоји прилично значајан, али: оно што је у већој мери речено у вези са верзијом са 2.4-изрезним мотором и у много мањим на две-титер верзије. Разлика између њих је иста као између верзија ЦР-В са моторима сличних количина (мотор, март 2008.): 5 копера задављених према еурима, очигледно нису способне да нешто приметно више него што највише не тврде да су посебни спортови -Сцоурнс. Прилична досадна опција. А истински споразум у својој динамичној лепоти је, наравно, 2,4-литре. Рећи ћу вам више о њему, поготово јер је на њему да се Хонсини потпуно разумно ослањају на руско тржиште.
 
Узгред, вриједи напоменути да се иностранство Твин Хонда Аццорд АЦЦУРА ТСКС продаје у Сједињеним Државама искључиво 2.4 -литер мотором. На крају крајева, аутомобил са слабом -лехарактарном дводељном мотором, праве Американци ће једноставно подићи смех. Штавише, то, како кажу, једноставно је ствар принципа, јер где су, са њиховим строгим ограничењима брзине да би нешто возели? Али за много мање побожног, али много више фокусираног на чистоћу животне средине Европе, такав мотор управо такав тамјан за свештеника. Иако, као што знате, удео аутомобила у општем загађивању атмосфере је безначајан и бледи у поређењу са штетним емисијама фабрика и топлотних електрана.
 
Сама јединица 2.4 ИВТЕЦ није нова, већ због повећања степена компресије и смањење отпора у испушни систем, додао сам у поређењу са последњим реализацијом од 10 КС. Снага и 10 нМ обртног момента, који нису утицали на максималну брзину, већ побољшали динамику оверклоковања за 0,1 секунди. Као и пре, ова инхерентна четворица воли велике брзине и, као и пре, споразум о овом мотору узрокује осећај лакоће. Можда је већи за добро -балансиран фронт -вЕлк погонски лимузин (чак и ако са традиционалним спортовима амбиције за бренд Хонда) није потребно. И без тога, само неколико разреда са атмосферским мотором може се похвалити таквим ликом.
Аутоматско функционисање 5-опсега мењач, рекао бих умјерено, то је, то, не нервира кашњење у реакцијама, али постаје много адекватније у спорту и ручном режиму. У ствари, пренос би радио у стандардном режиму погона, али у складу са трендовима времена, конфигуриран је да би се осигурала максимална уштеда горива, а бројеви то потврђују (види табелу) и у стара времена, и у старим данима Машине су биле у претходном времену много расипнија од механике! Аутоматизација новог споразума је обучена и охрабрујуће приликом претицања и у другим случајевима када је потребно.
Ипак, 6-степени ручно механичко оквир пружа директнију повезивање возача са и сам и, према томе, са мотором и јахање на аутомобилу опремљен њом. Ручка за пребацивање је необично кратка, али изузетно је угодна, са прецизним прецизним потезима. За придржавање штедње и чистоће животне средине, опет, у доњем делу брзинометра, како брзина мотора расте, претплате од 1 до 6, позиве на прелазак на следећу опрему, али ако следите ове позиве, проћи ћете дуго и досадно. У другим стварима, у Русији, потражња за механичким мењачем, посебно у случају аутомобила ове класе, непрестано пада (а затим на секундарно тржиште цена таквог аутомобила ће бити нижа) и главни нагласак у продаји биће постављен на верзију 2.4 све исто са аутоматским мењачем. И успут ће се само у Русији доставити само верзија типа С-а са одговарајућим тијелом и натписним плочицама на телу. Ех, без обзира на то како се забавља руско дете
 
Волан, у првом утиску, остао је једноставан као и модел претходне генерације, истовремено не пати од празнине и не подлеже паразитском утицају обртног момента. Аутомобил се јасно и благовремено пари, омогућавајући вам да издржите неспретност кретања без буке и тачно пренесите окреће. Штавише, поред уобичајеног дозирања напора на управљачу, у зависности од услова мањег током поступка паркирања, више приликом кретања брзине дуж аутопута, аутоматизација се узима за сложеније задатке.
 
Нови споразум опремљен је иновативним системом (адаптивним електричним системом кретања), који комбинује систем за курс ВСА и управљача. Ако аутомобил изгуби стабилност под неповољним условима, рецимо, са пребрзом уносом у завоје или хитно кочење, МАПС систем аутоматски ствара помоћне силе на управљачу, што је покренуло управљачки правац за окретање управљача. Треба напоменути врло, веома успешне иновације! Возач се не одмакне од контроле у \u200b\u200bобичан ситуацији, али је правилно упозорен на интуитиван ниво.
 
Вриједно је напоменути да је опционо нови споразум опремљен још једним додатним системом, који путем видео камере прати ванредну одласку од окупиране траке (на пример, ако је возач одвратити или заспати) и упозорава на то Звучни и визуелни сигнал и већ напоменути помоћни напори на управљачу. Тестирали смо овај систем и били смо задовољни његовим радом, али, нажалост, неће се испоручити у Русију. Као и стандардни навигациони систем уместо да се предлаже (такође као опција) сличан спољни уређај од произвођача трећег-града.
 
Што се тиче суспензије, она игра Унисон са мотором и управљачем, који доприноси интерактивности и тачности контроле. Према субјективним сензацијама, суспензија се доживљава ако поново прибегнете музичком речнику, као и истегнутог низа, али само у мери да не бисте уплашили жељене купце из међуљудније луксузног мекоће, па је још увек прилично прекривен И вероватно, они су објашњени овим. Није критично, али неугодне ролне током преуређивања брзином и на окретама малог радијуса, чак и Хонсонаца увјерава да се тела тела значајно смање. Па, можда у суштини, али недовољно, и као резултат тога, посебан луксуз курса није повећан, а утисак целине савршено се манифестује и даје задовољство када се возите намотавају намотавајућег пута кућишта помало покварено.
 
Генерално, нови споразум о покрету ствара утисак врло уравнотеженог аутомобила, који чак ни нема друге помоћне електронике. Гас до пода и напред; Ако возач зна свој посао, онда мотор, шасија, управљача и кочнице неће пропасти.
 
И као пријатан додатак свему томе, фантастично угодно и савршено контролисано возачко седиште контролише се електричним погонима! Што се тиче салона у целини, несумњиво је на сваки могући начин наглашава отворено проглашено Хондову жељу да представи нови споразум као достојну алтернативу БМВ-у, Аудију, Мерцедесу, Волво и другима. Лепа, прикладна, стилски, квалитативно подрезана, засићена свим врстама модерних уређаја, остварује утисак. Једино што је срамотно: Предња плоча је превише преоптерећена не само различитим регулаторима и тастерима, већ и са сломљеним олакшањем са бројним визирима, изборима, нивоима нивоа који су већ у очима Русх! И број контролних тастера на управљачком волану достигао је шеснаест директно Формула 1, међутим, вероватно је потребно и можете се навикнути на све то, али нема других жалби на кабину: то је сасвим у складу са и изгледом и садржај новог лимузине, који је припремљен лепши живот од његовог претходника.
Тако да смо дошли до последњег објашњења термина: Јапанци се нада да ће нови Хонда Аццорд неће остати доминантан на тржишту продаје у настави Д, већ и у њему и стисне више еминентне ривале. Сходно томе, овај аутомобил ће коштати, као што је већ наведено, мало скупље од претходне.
 
Комуницирање у Аустрији са Хонсанима, постављао сам разумно питање, да ли се не плаше да седе између две столице? Заправо, сада само најљепши произвођач аутомобила Д ЦОРС-а не тврди да повећава класу својих нових модела, њихову премијску оријентацију, која подразумева одговарајући раст трошкова. Да ли ћемо доћи до чињенице да неће једноставно бити уобичајено (тако популарно у Русији) Седанов? А њихови потенцијални власници прећи ће на повољнију класу Ц, док међу богатијим људима такође не могу да пронађу оне који желе да купе. Шта год кажете, врло је тешко замислити, рећи, власник БМВ-а, који жели да пребаци на аутомобил није тако престижан (са свим конвенционалношћу овог престижног бренда, без обзира колико је софистициран. А неки такмичари су већ закорачили ове грабље. Иако је, наравно, Хонда одувек окупирала посебну позицију у хијерархији брендова, ближе се сегменту премијума него према државним запосленима. Одговор је био разумно: Време ће рећи и ставити све на своје место. Купци ће одредити по њиховом избору који су модели заиста превазишли своју класу и који остаје у њему, тако да ће и уобичајена класа Д остати. Да, али која је употреба ако ће сви аутомобили у њему и даље постати скупљи? Не јури свима злогласним премијом
 
Ако одбацимо питање цене и повећање класе, онда је нови споразум не само да је задржао свој својствени дух, већ је такође повећао оно што је увек било различито: одлична инжењерска студија и завидан баланс фасцинације моћи, удобности и фасцинације. То је, како произлази из дефиниције речи акорд, пропорционалан став делова целине.
 
Борис Мурадов

 

Извор: Мотор магазин [мај 2008]