Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 2006 - 2008 Седан

Хонда Аццорд у домовини великих композитора

Званична премијера новог акорда недавно се одвијала у продавцу аутомобила у Женеви. Четрнаести април, у Аустрији одржан је тестна вожња нове генерације Хонда Аццорд-а.
Претходни акорд постао је веома успешан модел. Пре теста, интервјуисао сам неколико батерија, што им не одговара у аутомобилу? Власници су приметили само неколико мањих маних мана, попут малог резервоара стакленог оружја или одсуство уграђеног телефона. Можда ово треба да објасни закашњени прелазак модела. Како изненадити купца ако му све одговара? Хонда маркетинтери су нашли шкакљив потез. Питали су о недостацима власника аутомобила, а класа је виша (на пример, Ауди А4) и наследник је довела квалитете на захтев тржишта. Али да ли су се узбуђивали у Хонди са компилацијом савршеног портрета: са уснама Ангелине Јолие, очи Монице Беллуцци, није било срање нос, иако је постојала опасност.
Тело је било потпуно преправно. Акорд је постао чврст, на пример, БМВ 5 серија је сада једнака у ширини. Ако га ставите на језик телесних производа, спортиста није стекао јачину звука, већ олакшање. Акорд је постао агресиван, док нико не изгледа као нико. Чак и на себи. Мала фарови, огромна лажна решетка за радијатор, незабораван назад. Можда је ажурирани АЦРЦОР-а позвао је његов светли дизајн да би поставио ново расположење целој Хонда линији. Неколико пута сам сео испред аутомобила, а нисам разумео да ли ми се свиђа нови дизајн или не. Наравно, годину дана касније, акорди се поново покреће, али док њен дизајн не изазива удружења, превише је техногена.
Аутомобил је дизајниран за младе и безобразније, трошећи много времена вожње и уважавајући дискове. Приликом стварања новог модела, пре свега су обраћали пажњу на спортске навике. Појачало управљача је сада са променљивим напором, новом суспензијом, моћније моторе.
Пет сетова ће бити доступно на домаћем тржишту. Три са 2.4Л мотором (200 КС). и две са 2.0Л (156 кс). Најслађи извршни директор. Одвојено истиче типа с, који је направљен само за Русију. Његова главна разлика је у изгледу. Од тела до сада само лимузина. Вагон станице, који је већ продат у Европи, доћи ће нам следеће године. Пре продаје у Русији аутомобил је прилагођен хладноћи. Гарантовано покретање до 40 степени! Штета је батерија, као и пре, слаба, 45 а / х. Популарни дизел у Европи неће нам бити достављен.
На задњем мјестима двоје ће се угодно налазе на двије особе. Ни плафон ни леђа предњих седишта не изнервирају се. Међутим, оставићемо галерију за случајне путнике. Не заборавите, акорд је пре свега возач возача.
Пре свега, обратите пажњу на предње спортске седишта. Дубоко, са веома моћном бочном подршком. Погодно је да се измире осам електрорегулација. Узгред, сувозачка столица је регулисана висином, ја по први пут испуњавам сличну опцију. Штета је да су столице тешко. Можда имам проблема са кичмом, али нисам могао да нађем погодан положај за себе. Мало изнад лумбалних бака на леђима је трљао ваљак.
Три -Споке Багел такође је наглашена од стране спортског дружења, малог пречника. Стисните је у њеним рукама континуирано задовољство. У јефтиним нивоима причвршћења, завршетак је комбиновани. За богате верзије, светло и црну кожу. Декорација под дрвом је веома успешна, изгледа скупо и занимљиво. Међутим, многи материјали се позајмљују од грађанског хатцхбацк-а. То, наравно, није фатално, али ако се споразум ослободи у премиум сегменту, бар текстура се може променити. Волан и предња плоча су пуни тастера. Тешко је то схватити у покрету. На пример, телефон, темпомат, аудио систем, укупно око 18 тастера, има добру ствар на управљачу, да ће бити око 10 за Русију, биће око 10. али да ли је то време Представите универзални манипулатор?
На путевима Аустрије користили смо погодну уграђену навигацију. Нажалост, није предвиђено Русију и ускоро се неће појављивати. Предња светла имају аутоматски режим, остављајући аутомобил, не можете се плашити пражњења батерије.
Труп у новом акорду је рекорд скоро 500 литара, поред тога, леђа седишта се могу лако савити. Спортисти ће бити срећни. Као резервни точак, одлука која је већ постала традиционална.
Аццорд почиње познатим преклопним кључем, мада је најмлађи грађански примио стилски покретање стартера. Не постоји прикладан бесконтактан приступ.
Тест сам започео са два -Литер мотора са митраљезом. Бок делује без притужби, међутим, чак и са маркетиншког становишта, пет корака је данас мало. Два -Литер мотор је самоуверено, омогућавајући вам да брзо убрзате или брзо претерате на аутопуту. Да бисте помогли возачу, спортском режиму и латицама управљача, омогућавајући вам да увијате мотор на максималне револуције или успоравање, пребацивање на ниске.
Верзија са ручним мењачем има оригиналну опцију пребацивања на уштеду горива, сигнализира у најбољем тренутку пребацивања. Ствар је потпуно бескорисна. Прво, акорд са механиком неће одабрати частове, а друго, уштеда горива од 5% чини се смешно. Много више, индикатор је омета и нервирао, на пример, при прикупљању, саветујући прелазак на 2000 РПМ.
Од најмоћнијег - два-дуготрајна мотора и очекивала сам запањујућу динамику. Високо телефонирани Хонда мотори одувек су се разликовали темпераментом. Али данас су у Европи различити вриједности: сигурност, екологија која је ударала на папучици и као одговор, чак и убрзање без преузимања - нема довољно истиче. И то би могло бити учињено, будите дугме за појачање, које укратко елиминише мотор из еколошких окова.
У сваком случају, 24 сата дневно се чак ни у Русији не прогоне. Не само новчане казне, већ и свест о вредности живота присиљена је да се предомисли. Успут, уз пасивну сигурност, акорд је у реду. Осам Еирвегова и јединствено тело које је подвргнуто многим тестовима. Напомињем да, за разлику од неких европских произвођача који дизајнирају тело за добро познати тест судара, тестови се тестирају у Хонди у свом пасивном сигурносном центру.
Није уобичајено осветлити у Европи, па смо се кретали ниском брзином. Ипак, чак и на високом аустријском путевима, суспензија је изгледала врло круто, посебно у дводневној верзији. Немате времена да се уморите за неколико сати, али тешко је опустити се за воланом. Управљање је врло информативно и зароните уузврат у неповерено. Заиста ми се свидела кочнице. Одмах се навикнеш на папучицу, а великом брзином аутомобил се престаје брже него што очекујете.
Европа је несклад. Неписани правила на путу и \u200b\u200bсами путеви су различити. Чини ми се да ће се у Русији нови акорд осећати лако. Срећом, претходник је већ преклопио слику аутомобила престижног и много жељених.
У идеалном случају, новост, са светлим дизајном, побољшаним карактеристикама и квалитетним ентеријером, не би требало само да консолидира ову слику, већ и најпродаванији седан пословне класе. Не само амбиције Спур Хонда да се надокнаде и престирају немачке три. Масовна маса, али висока - квалитета и престижни модели омогућавају вам да се учврстите на тржиште. Није тако тешко купити клијента, важно је одржавати своју оданост. Па, након појаве тајног оружја у луксузном сегменту је могућ: већ примате своје обожаватеље Марка Ацура.
 
Иарослав Марсхалкин
 

 

Извор: Ауто.маил.ру