Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 2006 - 2008 Седан
Под завесом
Нова осма генерација Хонда Аццорд-а, која ће се видети на северноамеричком тржишту следеће године, неће нам ускоро доћи у масовну наредбу. Компанија још није променила своје иностране приоритете. Али, судећи по промоцији два нова посебна издања у Русији, произведеном ограниченом циркулацијом, Хонда се не жури да одустане од стране седме генерације. То је био Аццорд Тип С, најизражајнији (према оглашавању) од СЕ, да је част или судбина, пала, да преузме другу, најмаснији долазак снега током ове јесенске сезоне. Страхови који ће се аутомобил спојити са белином зимске природе и лишити нас за естетско задовољство од размишљања о својим храбрим облицима, испоставило се да је узалудан. Светлосне погоне и млечне плаве бочне стране четкице са сивим брусним папиром. Истовремено, необично довољно,
капуљача, кров и леђа остали су прилично чисти. Овај невероватни феномен је направио аутомобил и пронашао разлике од већ познате основне верзије. Чини се да је све исто као и то, али не баш. Једва уочљиве сукње спојлера у кругу, црне хромима ручке, исту боју је оквир решетке радијатора, тон од 17-инчних точкова, затамњене рефлекторе затамњених фарова. Не изгледа авандрости, али стилска и естетски завршена. Међутим, око не нађе нешто познато. Наравно, блатњаци, а самим тим и обрубљене зимске гуме величине 255к45, узимајући у обзир пристојни одлазак, не само њихове непосредне сврхе, већ и суспензију из асфалта на броду. Па, оснивачки отац Соцхиро Хонда, како каже историчари, био је велики шаљивџија, и зато ове иновације доживљавамо у дизајну за дато. Међутим, Американци плаћају за такво задовољство, купујући прљави састав у кантама за спрејеве Аеросол и приказује харизматична шминка на гвозденим коњима који нису знали право блато. 
Јасно је да јапански нису ишли на радикалну промену салона, који је био добар пре. Али они су га довели у своје мишљење до савршенства. Не може заиста бити притужби на естетику. Завршетак Централне конзоле, као и за руке са уметцима пластике под угљикопним влакнима, иде добро са остатком унутрашњости дубоке црне боје. ТРУЕ, сјајне карбоне потребне су стално брисање, а самим тим и паковање са чишћењем салвета. Узгред, нема места за њих у претинцу за рукавице. Тако је мало да једва смешта два пара рукавица. Међутим, за складиштење већих ствари налази се два-најпопуларнија претинца у интер-цели наслон за руке. Ту је и утичница за све врсте пуњача, чепови којих је гнездо обичног награђеног цигарета упаљача услед недовољне дубине. Све остало је сасвим у традицијама споразума, а само за седишта је изабрано комбиновање кожног ткива, а тканина има изглед добро направљеног антилоп.
Покушавајући да пронађете дугмад електричне регулације столице, лева рука проналази само неколико здравих полуга. Прво је одговорно за висину јастука, други за стражњи део леђа. Уздужна подешавања положаја уз помоћ традиционалног оквира испод седишта. Па, не паднете у хистерију због овога! Иако аутомобил кошта много новца, уштеда на таквим трифлима била би јасна у аутомобилима мало другачије класе. Али корекција волана је двострука - по угао и одласку. Истинито, са високим растом, доведи све компоненте покретања возачевог седишта до таквог стања да је то згодно, а горњи део управљача не преклапа инструмент штит белом и црвеном позадинском осветљењем, испоставило се да није било превише једноставно. Али када је завршено, све је пало на своје место и стекло хармонију савршенства. Како се то показује пракса, ако се не можете сетити које седишта, контролише у њему, екрану и остале детаље у њему, али ви схватате да сте интуитивно користили целокупни електронски механички арсенал за његову намјену, што значи да је ергономија на највишем сврху Ниво. Управо је овај утисак да је СПЦЕМ типа С. и то осећате због осећаја беле зависти за квалитет монтаже и постављање детаља. 
Након почетка 2,4-литара мотора у 190 литара. Са. У кабини је тишина. ТРУЕ, Стартер, као да је невољко, помиче радилицу. Али неколико секунди, чак и у мразу, довољно је да мотор буде у животу. У нашој верзији типа С-а, аутоматски аутоматски мењач је одговоран за пренос тренутка до точкова, иако постоји и опција са шест -Спеед механичари. Не знајући детаље и нећете ухватити да је папучица гаса електронски. Скоро одмах реагује на најмању штампу, а хидротрансформер брзо пребацује програме, покушавајући да брзо реши цео ред и достигне економски режим. Практично нема одлагања, као и било какве шокове или спољне звукове. Да бисте ухватили тренутак пребацивања, морате да процијените ухо, али то је уопштено бескорисно. Међутим, пустите ме, и где је ударна динамика која би требало да разликује сличан аутомобил? Опет злогласно еколошко изрекло? А ако покушате да гасите на под?! Ефекат је готово исти као и са глатком штампом, пребацивањем за око 3000 о / мин. Мало брже него што је било, али не много. Псеудорални режим је много занимљивији. Програми су у потпуности изабрани, тахометарска стрелица се покреће под црвеном зоном 6800 о / мин. Али ипак 
да бисте имали погодан, али са дршком, знајући да је дао новац за аутоматску машину која је једноставно дужна да све буде у стању да пребаци све што вам је потребно није баш радостан. Последња нада за Д3 режим, у који преведемо селектор. Ово је потпуно другачија песма коцкања и коцкања. Тачно, утисак је да користите само три програма, али у потпуности. Сада можете да се фокусирате на активни погон, прилагођавајући путању гасом и воланом. Могућности последњег 2,85 промета од заустављања до заустављања. Добар индикатор, али крутост би се могла учинити више или пружити њену корекцију преко награфа рачунара. Нажалост, то није, али можете да користите аудио систем и темпомат са високом класом, као и да бисте приказали показатеље за потрошњу горива и параметре курса без кимања руку са управљача. Подешавања суспензије у типу С прилично су крута, али не толико да утиче на удобност возача и путника. Истовремено, контрола, посебно и због вишеструке задње суспензије, је на висини. Међутим, да вози ауто
лош асфалт, па чак и више на траци, још увек не вреди. Курс амортизера није толико сјајан, а одобрење од 145 мм дефинитивно није за помиловање. Снежни пут који је испружен, ваљани до ледене државе, показало се да је веома подмукао чак и за електронски систем стабилизације ВСА. Чинило би да је беспрекоран рад под вужбом не представља изненађења. Почните, почетак клизања точка, готово тренутним ограничењем моћи и обртног момента и као резултат тога, постепени сет брзине без икаквих дрифтса. Сличан ефекат даје намјерно брзо улаз на ред. Електроника израчунава усклађеност смјера кретања са углом ротације волана и, у случају одступања од курса, притисне мотор. Али, ако извадите ногу из акцелератора на клизавој цести и направите оштар или једноставно нетачан покрет управљача, стабилизатор је изгубљен, као и аутомобил. Нема нигде да смањи понуду горива више и да га повећа, што би било логично у сличној ситуацији, систем се не обучава. Јао, цео принцип његовог рада изграђен је на ограничењима. Тако ВСА, као и сви остали слични сигурносни уређаји, не отказују у потпуности самопоуздане вожње.
Рећи да би Хонда Аццорд Тип С године следеће откривење јапанског марке значило криво. Али мали деликатни потези, укључени у стабилан и признати концепт, још једном наглашавају да то не захтева детаљну ревизију.
