Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 2006 - 2008 Седан

Права Хонда

У Русији овај бренд има слику јапанске Алпха Ромеа. Међутим, већ дуже време само је ЦР-В био у потрази са нама, што би се могло продати са једнаким успехом у било којем другом грбу. Тренутни акорд постао је први аутомобил у којем људи виде праву Хонду.
 

Сами Јапанци су криви. Дошли су у Русију у зору 90-их. Али, судећи по неизмерно претераним ценама, спорог развоја продавце мреже и мале понуде, нису желели да се дуго и тврдоглаво не желе да тргују. Продавци су преживели само због ЦР-В који не изазива никакву удружења са марком Хонде, већ врло успешног СУВ-а.
 

Жеља за промовисањем у Русији специјализовани модели између Јапанаца појавиле су се само у новом миленијуму. Али шта су могли да понуде? Премаз прошлих генерација, на инсистирање трговца, био је прикладан у употреби и потпуно без краљежнице. Претходни акорд, иако је добро путовао, одликује се аморфним појавом који очигледно не одговара спортској слици марке. И опет, обојица су били неразумно путеви.
 

У очима купаца Хонда је рехабилитована само 2003. године, када се појавио тренутни акорд. Агресивни изглед, нагласио је спортску унутрашњост, величанствене особине санка, осећај скупог, угледног аутомобила, већ је то била права Хонда.
 

Стога, упркос чињеници да је цена аутомобила још увек била мало прецењена, тренутни модел је узалудан. Укључујући на криминалном тржишту. Дошло је до места да без постављања сателитског претраживача, осигуравајуће компаније углавном одбију да продају политику аутомобила на Хонди.
 

Али данас се ситуација променила. Акорд је већ на крају своје каријере, највећи максимум потражње за то дугом прођеним, а продавци су присиљени да позову купце великодушним попустима и поклонима. Интерес отмичара у ауту такође се исецкало, па ако вам се свиђа акорд, сада је време да га купите ново. Међутим, аутомобили из 20032004-а већ су отишли \u200b\u200bна секундарно тржиште са моћи и магин, а љубавници Саацондне руке такође могу почети да пажљиво гледају на то.


Произведено у Јапану!
Када отворите огласе на продају половних акорда, у почетку сте изненађени колико њих. Наш модел, иако је популаран, веома далеко од авенсиса, примера или мазде-6.
 

Испада да је добра половина листе аутомобила из океана. Америчка жена је добра или није непозната. Услуге за њих једноставно немају статистику. Немогуће их је проценити из искуства оперативног Европљана чак и приближно амерички акорда потпуно се разликује од тела до мотора. Тако ћемо разговарати о Европљанима који су се испоручили у Русију.
 

Раније су у Енглеској направљени акорди за Европу. Тренутни модел се производи у Јапану, а то је можда најбоље вести за потенцијалне купце. Без обзира на то што тамо кажу, а јапански квалитет је увек већи.
 

Пре поновног периода из 2005. године, а неко време након тога, аутомобили са лимузином и станичним вагоном су се испоручили у Русију, са бензинским моторима са запремином од 2,0 и 2,4 литре, на четири фиксне ресурсе (2-литарске машине, наравно, богатији) ). Неки намјерно тражите верзију верзије-С-2,4, с обзиром на то вруће. У ствари, ово је машина са стандардним шасијама и само украсним елементима спортске слике попут Црвеног позадинског осветљења и пластичног тијела за тело дуж доњег обода тела.
 

Ако одговара лимузини, поред цене и техничког стања, можете да заблудите у избор мотора, преноса и конфигурације. Али пространи и веома прелепи караван на тржишту се ретко не свима није довољан. Узгред, међу аутомобилима које су извели из Европе (само је дизел на њима пронађен), има више универзалија. Због дефицита на домаћем секундарном тржишту, продају се чак и по неразумно високим европским ценама.
 

У погледу рада, тела и салона су готово беспрекорни. На прстима се могу навести чиреви који се пријављују за статистику. Момгонови су непрестано провалили пре него што се намотавају, хаубица је захрђала предњој ивици, фарови су се магли и голи када су променили ланчане дискове.
 

Проблем са светлима за маглу није решио. Стога је боље да га не користите да их промените за свој новац без икакве употребе без потребе. Хообу је било преражен бесплатно или промењено. Такође, у оквиру гаранције је решено питање ради радија и фарова, иако у последњем случају није увек помогло. Ако је предња светла Ксенон и кондензује влагу тако да се унутра формира акваријум унутра, скупа контролна јединица Ксенон може пропасти. Стога је боље да не доведете у стање акваријума.
    
Колико је замена, протрљајте се.

Халоген за главу / Ксенон 15 055/15 574 + 1200
Ксенонска контролна јединица 12 155 + 1200




Моћан, али лепљив
Оба бензинска мотора су опремљена непрекидном променом фаза дистрибуције гаса И-ВТЕЦ. Ово је Хонде Хонда, захваљујући којима су његови мотори невероватни еластичност и истовремено је врло коцкарни знак.
 

За акорд, у средњој класе седан, довољно је 2-литарски мотор од 155 коњских снага. А 2.4-литарских 190-коњских снага је само песма. Међутим, имајте на уму да су два и четири веома гласна. Чак и на папиру, разлика у потрошњи горива је од једне до две литре (иако би требало да буде у литру). У стварности, две и четири са митраљезом, када активна вожња, пиће 1719Л / 100 км. Ово је пуно.
 

У раду оба су мотора поуздана и изузетно спремна. Вожња временским ланцима је скоро вечна. Вентили се контролишу вијком и нема лакшег ораха. Ако не лежите на телесном бензину, који може да заврши ламбдасонде и катализатор, можете очекивати само пропуштање предњих радилице уља. То је све. Више са моторима нема проблема да захтевају статистику.
    
Мотори у раду

Бензински мотори са запремином од 2,0 и 2,4 литара конструктивно су идентични, дакле, у раду, они се понашају на исти начин. Иридиум свеће на нашем бензину су довољно у просеку за 30.000 КМ. Празнине у вентилима наређују се да се прилагоде сваких 45.000 КМ (то је, у свакој трећини). С обзиром на квалитет горива, препоручљиво је испирањење ињектора кроз 60 хиљада 60 за превентивне сврхе. Отприлике иста километража је погодна за потпорни појас помоћних јединица. Ретко, али дешава се да се и њен затезач тражи да замени.
 

Ако је предње печат нафте прошао, уље почиње да уђе у ременица погонског појаса и на крају кородира своју гумену амортизуру. Стога, ако откријете да се печат нафте почело да се мокри, боље је да га одмах замените да не проведете новац на ременишту. Проблем пропуштања радијатора односи се на све јапанске аутомобиле који раде у нашим великим градовима, где се путеви третирају агресивном хемијом зими. Акорд у том погледу и даље је успешан чак и међу Московским аутомобилима, радијатори почињу да теку обично након треће сезоне.
    
Колико је замена, протрљајте се.

Свијеће (сет) 2.0 / 2.4 1480 + 900/42424 + 1050
Погонски појас 1352 + 900
Тендер погонског појаса 1506 + 1200
Заптивач уља радилице 601 + 1350
Бушилица 4138 + 900
Радијатор 6327 + 2100




Клике нису разлог за забринутост
Са било којим бензинским моторима, и ручно и аутоматско кутије су комбиновани. У исто време, машина је 5-брзина, а у механици може бити 5 зупчаника (са 2-литарском мотором) или шест (са 2,4-литром).
 

Ручни оквир је поуздан. Тачно, на машинама раних питања, синхронизатор ИИИ програма могао би да ради у удару у удар. Али било је врло мало таквих тврдњи и одлучено је под гаранцијом. Уље у КП се мења након 60.000 КМ, а квачило са правим руковањем је најмање 150 хиљада. Власници пределилишких машина са митраљезом понекад су се жалили на кликове у кутији, када је аутомобил након дугачког паркинга стигла брзину веће од 20 км / х. Међутим, ово није аутоматски квар у преносу, тако да функционише АБС и ЕСП-и-креантгнозе. Сама машина је веома поуздана и упорно преноси агресивни стил вожње, који изазива коцкање лика акорда. Нафта у аутоматском преносу је наложено да се промени након 60 хиљада, али ако желите да газите папучицу гаса, боље је смањити овај интервал.
    
Колико је замена, протрљајте се.

Квачило (сет) .............. 13 489 + 10 650
 




У ризику постоји само управљачки сталак у ризику
Акорд дугује своју удобност и одличне санке о суспензији сложеног дизајна од два-гледишта испред и пет-леви иза. Власници немачких аутомобила са сличним шемом шасије за задовољство вожње плаћају се сталним поправкама шасије. Али Јапанци су дуго користили такав дизајн и научили како да то учини феноменално упоран.
 

Осим носача пени стабилизатора, чак и најслабији делови суспензије и управљача су на лимузинима више од 100.000 КМ, а многи од њих (укључујући све полуге) и чак више од 150 хиљада. Колико год још више, није познато у таквим покретама аутомобила у корпоративној служби више не иде. А само на станици вагонима горњих крстача задње суспензије не разликују се у издржљивости понекад понекад захтевају замену за 60.000 КМ. Очигледно да ојача суспензија под тежим телом и великим носивости, они плитке.
 

Стрелинг аутомобили имају једну карактеристику колапса десног задњег точка из транспортера може бити на ивици толеранције. На вожњи и хабање гума то не на који начин негативно не би утицао. То је само да је прави точак, за разлику од леве, инсталиран са малим нагибом, што благо поквари врсту аутомобила, ако се фокусирате на њега. Поред тога, како се обустава носи, колапс може већ прећи у пријем. Да би геометрија донела у нормалу, Хонда испоручује горњу попречну ручицу (предња у току кретања) у две верзије стандардних и повећаних дужина до резервних делова.
 

Једини скуп чвор који опада у ризик, сталак за управљање. Она може штетати или тећи, што се догађа чешће. Пропуштање почиње због корозије осовине, што постаје грубо и онемогућава печат. Можда неко преузме обнову шина са таквим оштећењима. Али када купујете половне акорде, морате бити спремни за његову замену.




Купите?
Како је рекао Никита Микхалков у адаптацији филма Унзаптета Унзатецт: Свако има свој укус. Једна воли лубеницу, а друга хрскавица у свињетину. Али ако, у принципу, воли аутомобиле средње класе, акорд у жељама је вероватно један од првих. Лепа, угледна, обдарена Хондом богатим каризмом, не може, али то не може.
 

Како се испоставило, аутомобил је веома добар у раду. Акорд има само једну слабу тачку управљача. Али на скали рада половног аутомобила, чак и тако велики отпад (ако и даље падне на ваш удео) није катастрофалан. У свему остало, аутомобил је феноменално поуздан и издржљив. За аутомобил стечен у другим рукама, ово је важније од стила, удобности, динамике и других карактеристика потрошача.
 

Стога остаје да открије последње питање: колико је корисно корисно акорд када се купује. Јао, овде нема шта да се ухвати. На секундарном тржишту, на име Хонда, нагађају једноставно у црној боји. За аутомобиле од 20032004, траже од 570.000 до 670.000 рубаља. Ако претпоставимо да нови акорд данас кошта од 725 до 915 хиљада (искључујући тренутне попусте), у 34. години губи само 2025%, а 2-литарске аутомобиле се практично не амортизују. Ово је премали губитак чак и за аутомобиле на часовима голфа који полако постају јефтинији. А за ауто, класа је све то више.
 

Стога, ако и даље намеравате да купите акорд, потребно је да сачекате појаву његовог наследника. Тада би цене за тренутни модел требали тоне. Иако док се не третирамо бренд Хонда са нездравим фетишизмом (са свим дужним поштовањем, то не заслужује), продавци неће престати да га користе.
 



Ново, са гаранцијом, за исти новац
Обично, уместо 34-годишњег аутомобила који се разматра, можете купити нову класу у наставку. Најсјупћа алтернатива половне акорду је скупе модификације машина за голф класе са моћним моторима и богатом опремом. На пример, Сивик или Мазда-3. Али пошто је цена акорда у почетку претерано претерано, а полако је јефтиније, не можете пасти из класе. На пример, за 660680 хиљада купити Мазда-6. Да, за овај новац биће скромни 1,8-литарски мотор, а не у најбогатијој конфигурацији. Али добићете аутомобил исте класе, и јапанског и занимљиво за возача.
 
Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [24/2007]