Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

Преглед аутомобила Хонда Аццорд

Генерал
АЦЦОРД, најпознатија међународна марка Хонда, која стоји у низу са ЦИВИЦ-ом и ЦР-В-ом, потпуно је ажурирана. У поређењу са својом претходном верзијом, која је стајала у истој класи са Тоиота Марк ИИ показује да је постала ниво изнад класе: дужина 4665 мм, ширине 1760 мм, међуосовинско растојање 2670 мм, свезак мотора 2,0 и 2,4 литре. У претходној генерацији, споразум је продат са различитим дизајном Јапана, Америке и Европе. Али сада, под утицајем ситуације када тржиште у Јапану брзо изгуби своју позицију, или, с друге стране, посматрајући стабилну популарност седанна високе-цласе, као што су Мерцедес и БМВ, Аццорд има исти дизајн за Јапан и Европа (за Европу (за Европу (за Европу Северна Америка предвиђа посебан дизајн).
Природно је претпоставити да је споразум толико порастао јер је очигледно усмерен на европски сегмент Д, где Волксваген Пассат доминира. У том смислу, непомирљиви ривали ће вероватно постати Мазда Атенза (уствари следбеник Цапелла) и Ниссан Примера. Ситуација са Седансом у Јапану пролази у сложенију фазу: С једне стране, број седана усмерен у Европу повећава се, а на другом месту Тоиота Премио и Аллион и даље вреде смрт бр. 5 (у наставку).
Можда захваљујући тренутном приступу Филистицину да је данашњи корисник Седанов тежи Европском духу, само ако је дефинитивно споразумно, завршио у центру европских покрета. У стилу, лишен прекомерног накита у облику лива и заштитника разних врста, утицај Аудија не може да се осети, а у великој мери повећани ниво унутрашњих послова довео је до виших нивоа удобности.
Аеродинамички карактеристике ЦД \u003d 0,26 су такође на нивоу највишег разреда. Поред тога, споразум, који, ако додате овде ниво славе (иако још увек постоји легенда и инспирише), може се назвати стварним водећим списком Хонде, често је користило прву да користи техничке иновације. Ово је ХИДС (систем за подршку интелектуалне возачке подршке) који укључује систем погона у траци са аутоматским управљањем управљањем, који је претходно тестиран на ЦИМА, као и темпомат која укључује аутоматску контролу удаљености на предност аутомобила; Ова ДВД навигација је комуникациона услуга коју први пут користи Хонда; Ово је ВСА - систем стабилизације који контролише сва четири точка и још много тога.
 
Потпуни сет опреме на 24 ТЛ
Овог пута сам пробно путовао на Седанса представничког класе 24 ТЛ и спортске класе Еуро Р. Универзал, најављен истовремено, било је мало касно са испоруком производних околности. Тако да ћу у блиској будућности рећи о вагону станица. Дакле, у прва 24 тл. Ова експериментална машина већ је инсталирала интересовање за ХИДС систем (произвођач), који је била врста вијке технологије Хонде. Полагао у муку на такве величине, аутомобил је постао пространији, квалитет ентеријера, који је био чест проблем за све Хонда аутомобиле, променио се на више начина за то је боље. Искрени понос узрокује пуни асортиман опреме која се користи у кабини - као што су независни аутоматски клима уређаји са десне и леве стране итд. Поред тога, Хонда аутомобили су имали напад спорта због оштре шасије, без обзира на модел. Али модел од 24 ТЛ, иако поједностављен, али има дуги удар огибљења, тако да је на добар начин сличан у СЛЕД-у квалитетима до европских аутомобила. Без обзира на то које се најновији седани оријентисани на Европу покушавају да се упореде - Примера, Атенза - овај аутомобил ни на који начин није ни на који начин није доступан.
ХИДС систем (исти је инсталиран на Ниссан Цима) - Ово је високо -тецх производ који има траку саобраћаја са уграђеном управљачком контролом и удаљености између аутомобила са аутоматским кочењем. Тренутно је дошло до концепта аутоматске најближе вожње. Кажу да овај систем пружа аутоматску контролу управљача на кривуље до 230Р (ЦИМА -1000Р). Кажу да таква вредност може у потпуности да покрије брзине брзине широм Јапана. Тачно, у безбедносне сврхе, ако возач не додирује управљач неко време, сакри се аутоматски искључује. То је у сваком случају, концепт се заснива на присуству точкића особе. У механизму одржавања удаљености до другог аутомобила кочнице се контролишу у вредности од 0,2 г (ЦИМА-0,05Г). Оно што нам је 0,2 г, не -специјалисти, тешко је разумети, али осећа се као кочна сила када обична особа успорава силу, не доносећи на оштро инхибицију. Овај високотехнолошки систем ослобађа већину управљачких програма од потребе да се чак кликне на кочницу, док мирно идите на празан пут са две саобраћајне линије у сваком правцу, или док неко не буде оштро обновљен или нема застоја у саобраћају.
 
Еуро Р - за љубитеље за одрасле брзе вожње
Хонда Аццорд је његова потпуност, мада изгледа као луксузни лимузин последње генерације. Ако размислите о ситуацији на јапанском тржишту, где је лимузин сада популаран међу љубитељима традиционалних аутомобила, тада ће најпопуларнија у Јапану бити, највероватније, еуро Р. Након концепта, који је пожељнији за Еуро Р, на које можете удобно путовати обичним путевима, не упишите Р са тркачким спецификацијама, имамо на уму да је двочлитарски модел са 220 Л / С на власти идентичан упису и изменама р у интеграцији и грађани, али у евру, захваљујући Постигнути су употребу осовине за балансирање, глаткоћа и звук без звуке. Ипак, Хонда мотори су ремек-дела. Иако кажу да је ова модификација усмјерена на обичног потрошача него на љубавника типа Р, али осећај када притиснете гас у музику мереног тапкања Хонда мотора, подсећа на стварне трке. Упркос чињеници да сада интеграција типа Р постоји само на верзији са 3 врата, само ако је у складу са својим мотором омогућава да уживате у таквој вожњи у верзији са 4 врата. Ово је веома важно и за шефове породица и за фанове брзо вожње, који су присиљени да деле аутомобил са целом породицом.
Ако упоредите уговор о спортској линији других компанија, ту су и Спартански услови. Стопе преноса су повећане, мали управљач Момо је врло оштар - ако сте мало ометани, одмах одузимате од пута.
Тачно, ако наставимо са тако опаженим БМВ концептом, што вам омогућава да пожурите ветрић на серпентинском треперицу са стране, онда да узмете целу породицу, хтео бих да побољшам глаткоћу шасије и информационе садржаје Управљање. Ако се управљање мало одложи, мислим да ће бити постигнут општи баланс који одговара опуштеној вожњи. Аццорд има брзе контуре (чак и 24 тл који теже комфора) и мирно трчање. Ако комбинујете шасију од 24 ТЛ и Еуро Р мотора, чини ми се да ће ми споразум моћи да постигну квалитете које ће му омогућити да га позове на источни БМВ. Наравно, нови евро Р има висок ниво карактеристика, угодно је да им се убацује свој војни дух. За оне који желе да добију лимузину спортског типа са непотребним карактером, еуро Р аутомобил ће несумњиво постати главни кандидат.
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп