Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Све фотографије Хонда Аццорд од 2008

Дугачак акорд

Промовисање новог споразума Хонда мотор упорно наглашава снагу његовог инжењерског потенцијала. Можемо рећи, нескладно руши ауторитет. Подсећамо на године шампиона у Формули 1, бесконачних победа у пољу мотоцикла, они причају о својим властитим тркачким стазама Сузука, и Твин Ринг Мотеги, о Гранд Техничком комплексу Тоцхиги Р & Д центра. А сада смо већ задивљени нереалним реалистичним роботом Асимо, дизајном људских и налик на манекен поларног ИИ и јединствене аеродинамике хибридног аутомобила. Импресивно, као импресивно! Хонда ће ускоро створити вештачки хуманоидни, шта можемо рећи о некој несебичној колицима!

За шта је то? Очигледно је да је израда Аццорд-а за јапанску марку није у стању да кљује. Постоји сваки разлог да верујете да овај аутомобил заиста има пуно посла и непроцењиво знање. Прво, мало је вероватно да ће се такав познати бренд укључити у банално оглашавање, несисно бацајући речи у ветар. И друго, сам производ је елоквентан од било које речи. Чак и пре првог контакта, ви сте састанку на састанак са објектом аутомобилске уметности. Можда ипак идем на све ласкање, изговорио је аутомобилом од стране својих стваралаца и мојих колега на Перу, више је не могу третирати без хране? Међутим, ако испуњавате принцип одјеће, загарантовано је нови споразум да добије ентузијастичну технику. Дизајн је симбиоза традиционалног јапанског стила и европског укуса. Оштрине и безобразне пропорције, које се у источном учинку претварају у претенциозност, или су без лица, или се такође дешава обоје одједном, прошао је исечен у Франкфурт Студио Хонда мотор, стицајући на ласконизам, снагу и брзину. Успут, и са аеродинамиком, све је у савршеном реду: план круга спушта се на рекордним ниским 0,26. Тачно, све је било о лимузину.

А у нашим рукама птица је много ретка станица са караванском споразумом. Са комплетним идентитетом анфаса, он носи значајне разлике: верзија са пет врата изграђена је на платформи од четири врата и опремљена компактнијом задњем суспензијом. Штавише, тоурер чини светлији јапански утисак због пристојне задње осовине и намерно равног поклопца трупа. Такав дизајн међу универзалијама са острва углавном се сматра модерним. Машина се чини мање хармоничним, али паметно се држи за око. Међутим, нешто, и прецизност Скупштине тоурера није изгубила сечиво ножа у зглобовима између крила и одбојника. Празнине су скоро нула! И како су врата затворена! Мека, инсинуирајући шамар и спреман! Никакав напор! И оловке оно што вам треба. Естетика плус квалитет је златна комбинација која ствара скупу слику.

Опрема је такође важна. Удобност почетног пакета за 28600 долара укључује осам јастука, климатске контроле и ЦД становника са контролом на управљачу. Дискови, међутим, челик, за петнаест година. Спортска верзија има аутоматску машину, Р16 легура дискова, гријања и огледала и сензор кише. То је био такав аутомобил за 31600 долара који је постао предмет нашег теста. Следеће је типа са мотором од 190 коњских снага, који је завршио динамички кит, систем стабилизације ВСА, темпомат, магла и ксенон са подлошцима. Коначно, горњи извршни директор за 34300 долара такође добија кожни салон, електричне погоне возачевог седишта, задња врата и отвор који се појавио. Али нема спортског тела. Цена машине са митраљезом расте на 35900 долара. А 140-Хорсеповер Диесел није на продају.

Мало је вероватно да се тоурер не може назвати без дна, већ је потребно промишљено претинац: свака бенефиције за четвртасто центиметар или чак два. Узми барем вишеструки под под велики отвор са скривеном пладанком са контејнерима, а резерва је још нижа. Сам отвор је опремљен бравом и засун у уздигнутом положају. Ово је ситница из категорије, али лепо. Али права звезда емисије је власнички интелигентни систем седишта, који вам омогућава да савијате задња седишта у једној дози. Притиском на тастере, наслони за главу се савијају одједном, а леђа леђа и јастука се елиминишу. Повезници јастука и назад су повезани, тако да се наслоњене заједно, формирајући савршено чак и подручје утовара. А у зидовима пртљажника постоји осветљење и кутије. Другим речима, ова станица за станицу има практично значење.

Возач такође осећа блиску пажњу инжењера на ситнице. Веома погодан и разумљив аутомобил! Савршени уређаји, одлични управљач, одлично седиште са променљивом лумбалном подршком. Модерно и лепо стил салона, прва виолина у којој је играно централна конзола штитне жлезде са великим дисплејом и три ручка. Супротно очекивањима, просечно нема никакве везе са микроклимом, прилагођавајући јачину звука система. А звук на унутрашњем броду испоставило се да није врло ништа. Генерално, изнутра, споразум је примјер високе - споља као споља. Најтачнији прикладни детаљи, беспрекорна јасноћа дугмета. То је само материјали који нису највише већина: пластика предње плоче је тешка, седишта се тапацирају вештачком кожом велором. И желим најбоље. Истовремено, угљенични лити изгледају потпуно прикладно. ХОНДА НАКОН СВЕ!

Међутим, дивља окрешност из аутомобила не мора да очекује: Две литре су само неопходни минимум за нормално функционисање аутоматског преноса. Обе јединице овде, морам рећи, вредне су. Породични мотор И-ВТЕЦ опремљен је системом за промену трајања и висине подизања вентила, папучице за убрзаницу подне, њен електронски погон. Секвенцијална машина за смене има ручне и спортске режиме и логички алгоритам разреда контролише га. Висока технологија!

Такав споразум изгледа као пећ који има жудњу, али нема пожара. Машина се веома жустро заустави, гас реагује очигледном ентузијазмом, али убрзање се на крају испада да се мери, смири се. Еластичност мотора је довољна да се не умота са кик падова, међутим, након 60 км / х, само Кик-Давн је у стању да обезбеди пристојан кретен напред. Узгред, ни спортски режим Д3 (преноси изнад трећег је искључен), нити се ни приручник радикално природи убрзања промени. Ови начини имају своје предности: у спорту, када је пражњење гаса, прави кочење настаје од стране мотора, а у ручној машини се не укључује самостално када достигне максималне револуције. Да, и уобичајени начин функционише одлично: пренос зупчаника се јавља једва примјетно брзо и тачно.

Управљање је сјајно конфигурирано. Ово је један од тих ретких случајева када лакоћа волана није постала убица засићења његове информације. Постоји јасан нулту позицију, у близини који је одговор машине поплава, повратника подједнако глатко расте. Али вреди се узети волан на већи угао, јер одмах постаје оштрије и пролећно. Повратне информације су снажне и поуздане: Чини се да се на управљачу на сваки угао ротације точкова осећа сваки километар-у сат. Можда с временом заиста могу да науче да се осећају.

Међутим, још једно чудо се није догодило: Аццорд неће моћи да се толеранција у односу на путеве не-нееропског квалитета. Уз сваку неисправну ситњу, суспензија је и даље у најмању руку, али вреди радити на малој већој рупи и добићете оштар подстицај. И велике рупе и непристојне спојеве већ су у пуном замаху за точак. У овој дисциплини, караван је инфериорнији од лимузине: оригинална задња суспензија, па чак и у другом облику, радови гласно. Овај звук изразито се истиче на позадину заједничког веома ниског нивоа буке. Али још један контрастни звук милује ухо је национална химна Хонда високо-класе мотора.

Ассорд Тоурер се показао посебним феноменом у кратком одвајању вагона спортске станице. Његова главна разлика: у потпуности је прилагођена транспорту терета и не само проглашава његову свестраност. Што се тиче радних квалитета, аутомобил који је на тесту дефинитивно има спортске депозите, али не више. Хонда Аццорд је један од оних аутомобила који би требало купити за задовољство стварног процеса вожње и у овом случају би требало да одаберете механику или 2,4-литарску мотор. Још боље, обоје. А онда ће све пасти на место: Видећете спортску одећу у пуном смислу оба дела речи.

Аутографија
Хонда Аццорд Еуро ВИИ
Победник јапанског такмичења
Аутомобил 2003
Претходник
Аццорд Еуро ВИ (1998)
Премијера
септембар 2002
Још увек познат као
Ацура ТСКС
Тело
седан, караван
Мотори
140-190 л. Са.
Производња
Јапан
Очекивана замена
2007

Ауто је обезбеђен од поделе Ралпха АРТ-а.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.

Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин