Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

Уметност светлости

Историја модела
1993. Пета генерација Хонда-Акода. Каросерија, претинац и караван. Мотори су бензин, шеснаест -валве: П4 1,8 Л 92 КВ / 125 литара. Са.; 2.0 Л 85 КВ / 115 л. стр., 96 кВ / 131 л. стр., 99 кВ / 135 л. Са. и 100 кВ / 136 л. Са.; 2.2 л 96 кВ / 130 л. стр., 97 кВ / 132 л. стр., 107 кВ / 145 литара. Стр., 108 кВ / 147 л. стр., 110 кВ / 150 л. Са. и 140 кВ / 190 л. Са.; 2.3 Л 116 КВ / 158 л. Са.; В6 2.7 Л 127 КВ / 172 л. Са. Мењачи М5 или А4. Предњи погон.
1995. Нови бензински мотор П4 1.8 Л 85 КВ / 115 л. Са.
1996. Феилифтинг лимузина је променила браник, хаубу, расветну технологију. Појавио се П4 Турбодиесел са директним убризгавањем горива (Ровер) 2.0 Л 77 кВ / 105 литара. Са.
1998. Шеста генерација акорда: Седан (Европа), лимузина и купе (САД). Сада су сви бензински мотори Ф (П4) серије опремљени ВТЕЦ * Системом: 1.6 Л 85 кВ / 116 литара. Са.; 1.8 Л 100 КВ / 136 л. Са.; 2.0 л 108 кВ / 147 л. Са. Турбодиесел је остао у гаму. За америчко тржиште: П4 2.3 Л 99 КВ / 135 л. Стр., 109 кВ / 148 л. Са. и 110 кВ / 150 л. Са.; В6 3.0 Л 147 кВ / 200 л. Са. Европски тип Р је представљен: 2.2 л 156 кВ / 212 л. С., Мак. Брзина 228 км / х. Мењач М5, диференцијал који се аутоматски закључава.
1999. Пет -доор Хатцхбацк (Еуропе).
Година 2001. Феилифтинг и мотор П4 2.3 Л 113 КВ / 154 л. Са.
2003. Седма генерација Хонда-Акода.
* Омогућава вам да контролишете време отварања и висине лифта вентила.

Чини се да је Јапанци успео да повуку и одржавају посебну пасмину аутомобила, комбинујући сложеност чворова уз њихову поузданост, удобност суспензије са одличном контролом и високом специфичном снагом мотора са огромним ресурсом. У добром стању, рабљени аутомобили на тржишту не стагнирају и веома су профитабилни у раду.
Са првим звуцима седмог акорда, цене на секундарном тржишту су пале: у Москви, четири и шестогодишњакиња претходне генерације коштала је 1015 хиљада долара. Али морате да изаберете половну Хонду са зависношћу, сећајући се трошкове поправке и оригиналних резервних делова.
Географија Лекција
У Русији је акорд званично продат од 1993. године, али је дошао значајан део аутомобила из других земаља. Нема проблема са Европљанима са истим аутомобилима ишли су и на наше тржиште. Искључење аутомобила на гас, обично из Холандије, Белгије или Данске. Њихови мотори не живе дуго времена у почетку потпуно изабрали подешавање празнине вентила, а затим изгорели. Резултат је поправка главе, а понекад и блок цилиндра.
Проблем добављач Блиски Исток. Поред гуменог прстена за сунчање филтера за уље и љуљајући црева система хлађења који се лако замењује, постоји озбиљнија рудник: слаба анти-циозијска заштита. Дно, размаци и лукови на котачима не могу се поцинзити изнутра, а специјални мастика се наноси само на одвојене области.
Канађани, Американци и Јапанци добро се држе добро, али са њима је другачија врста. Да би се пренела инспекција, потребна ће се европска опрема за осветљење и једноставно нема таквих фарова за неке моделе (на пример, акорд са Ц27 мотором). Десни аутомобили у услугама западно од Урала не жале се, а није без разлога да службени каталог резервних делова нема ни дилера за њих, а само ће гуру схватити у гусарским копијама на јапанском. Али искусни Хардерс наређује десни гмизавци, рецимо, калипер кочнице, који се Европљани мењају само у колекцији.
Акорди за европско тржиште произведени су у Јапану, Великој Британији и САД-у. У земљи излазећег сунца 1993194. Сакупили су Седансе, а 1998. године претинац са мотором Ј30. Прва се могу разликовати карактеристичним носницом са боковитим роштиљем радијатора. Квалитет скупштине и поузданост ових машина су на врху, али у опреми и декорацији салона изгубили су се од каснијих британских, без имобилизатора.
Аутомобили са индексима тела Е7, Ц8 и ЦЕ9 (од 1995.) произведени су на енглеском саученом. ЦД7 и ЦД9 су направљени у САД-у за европско тржиште, попут свих вагона станица (према терминологији Хонда Аеродецк, ЦЕ1 и ЦЕ2 тела).
Предвидите пакет, знајући мотор или врсту тела, мање или више тачно успева у само 3-литарском одељку, паковано је на максимум. За остале, комбинација је другачија, мада је електрични пакет присутан на већини машина. Водич ће служити као водич: у европској верзији, с означава минималну конфигурацију, просечно је у просеку, ЕС је ексклузиван. Слична серија за неевропске: ДКС-ЛКС-ЕКС.
Навијачи свих -вхиелопа и маркирани врхунац Хонда, активно управљање задњим суспензијом, пето и шесте генерације акорда били су узнемирени: они имају само предњи погон и пасивно управљање. Али дошло је до новог играча мотора, њихових и странца и ажурираним оптуженим типом Р.
Алиен Хеарт
У -лине четворици са специфичном снагом изнад 80 литара. С./Л је могућ и потребно је (иначе зашто сте купили Хонду?) Увијте на скоро 7000 о / мин. Мотор Шести генерације Р је спреман и максимална снага се постиже у 7200 (!) О / мин. У исто време, мотори непрестано путују више од 300 хиљада КМ. Већ смо описали главне методе неге (ЗР, 2004, бр. 1, стр. 178181). Оригинални појасеви времена и балансираних осовина (на деловима мотора) без проблема медицинске сестре сет 100 хиљада КМ. Ако је годишња километража мања од 20 хиљада, замените их за пет година. Током прве замене, видео снимци не треба купити, али за 200 хиљада је боље да их профилактички замени уз помпе и нафте.
Није више тешко подесити вентиле од оног од Зхигулевског мотора, али дешава се да празнине не иду након 100 хиљада КМ. Препоручује се да их проверите сваких 40 хиљада КМ, увек на хладном мотору. Његово одржавање је за руку сасвим могуће, власник из спецификације је потребан само кључ за ремен за радилице, што је лако направити независно, заваривање 51 на Зхигулевском матицу (матица за грејање батеријом ће служити као радни комад). Уз мирну вожњу потрошња уља скоро није уочљива чак ни у старијим моторима. У тркачком режиму такође није превелика много мање од хиљаду литара, познато је многим Немцима. Оптимална вискозност 5В50. Није забрањено да користи енергетско -Савинг уља 5В30, они савршено штите мотор, али потрошња ће бити већа.
Мотор Ј30 дизајниран је за калифорнијске стандарде токсичности (ултра ниска емисија), тако да је систем рециркулације гаса готово све време у раду. Последица зачепљења канала заклопке гаса и ваздушних канала млазница. То се манифестује у нестабилном раду мотора, може се приказати шифра квара на квару сензора кисеоника. Испирање гаса ограде гаса и млазница на ултразвучном штанду помаже.
Већина мотора дизајнирана је за 95. бензин, типа Р служи 98., док Американци често дозвољавају 92. године. Ако имате аутоматску кутију, уместо богате додацима 95., можете сипати 92. свеће ће бити боље, али таква замена се не препоручује агрегатама са ручним мењачем. Успут, тренутак паљења на моторе без сензора детонације је изложен, као и осам, окретањем дистрибутера.
За разлику од Сивикса, клима уређаја и радијатора мотора су овде један за другим, тако да су осетљивији на загађење. Да бисте их добро исперили, мораћете да се демонтирате (лакше од мотора), извадите браник и наоружајте се четкицом за зубе и стрпљење. Подсетите се да је судопер под високим притиском осјетљивог алуминијума контраиндициран.
Једна ручица је више
Мењачи не испоручују невоље, али им је потребна пажња: сваких 3040 хиљада КМ. Замена нафте уља у машини (трећина запремине) и оригиналног МТФ-а (ручна трансе-мисијска течност) у механици. Филтер у аутоматском мењачу се мења само са потпуним демонтажу. Скупица са хидрауличним погоном шета 150250 хиљада КМ и мења се одвојено од замашњака.
Унутрашње ситнице, спољна кугла је скоро вечна, под условом да су прекривачи интегрални. Лежајеви предњих чворишта у Русији у просеку су у просеку за 120150 хиљада КМ. Радни век задњег дела зависи од оптерећења. Ако се аутомобил вози празнијом, они ће трајати 3040 хиљада КМ дуже од предње стране. Али снажан бочни ударац ће значајно смањити живот чвора. Боље је да не предузмете замену лежајева без посебног алата, већ да се обратите корпоративној служби. Исто се односи и на замену предњих кочних дискова на моћне верзије.
У супротном, предње кочнице само захтевају чишћење прљавштине и рђе приликом замене јастучића и подмазивање водича (влага). Боље је да покријете тврдоглаве површине са топлином -ресистент бакра бакра. Не бацајте анти-опипљене плоче, носе се на бази, заједно са истрошеним блоковима. Они су причвршћени само на оригинални комплет, али ће такође служити на не -оргиналним.
Задње кочнице налазе се и диск и бубањ (чешће на Американцима). Диск понекад испоручује послове, посебно на ручно-наглашен начин. Знак квара прекривеног раид точковима и недостатком грејања након снажног кочења. Обично кривац киселог клипа. Понекад је могуће мешати; Занатлије могу да покушају да га среде наручивањем даљинског управљача; Јефтиније је променити у служби. Узгред, да се угуши клип у цилиндар, то је потребно зајебавати. Проблеми са кочницама са бубњевима су врло ретки и слични у томе да су на Сивику (ЗР, 2004, бр. 1, стр. 178181).
Управљање је сталак, веома поуздан чак и на нашим путевима. Његов главни непријатељски АТФ течност, који једном и за све онемогућава печат, некомпатибилно са њима. Незнање се може, на пример, на енглеском језику претворити у енглеским машинама, железница се мора променити склоп и за друге поправке глупости. Имајте на уму: У фабрици, оригинални ПСФ (течност за укључивање управљача) је поплављена, чија је замена није дата, али после 2002.50 хиљада КМ то неће наудити, посебно од трошкова пениса.
Често, за 150200 хиљада КМ, у пару је у пару опреме. Треба да се провери само са покретачким мотором, готово увек га заустави. Повлачење шине, главна ствар је да не претерано претерано. Ако нисте сигурни, боље је да уопште не радите или не додирујете, јер недостатак не напредује. Назад у савјетима се појављује након отприлике 150 хиљада КМ. Али са позадином у шипкама на аутомобилу од 1996. године, мораћете да видите на склопу железнице.
Пета акор је наследила предњу суспензију на попречним полугама од претходника непромењеног. У шестом, само стрије и њихово причвршћивање се променило, али се појавио подметач. Сви детаљи су веома издржљиви: стабилизаторски носачи и горњи носачи (монтажа са полугом) су више од 100 хиљада КМ, нижих 150 хиљада КМ, тихи блокови доње полуге су готово вечни, а горње промене заједно са подршка. Подржава носача за апсорбери за ударце и сами регалиштају 150.200 хиљада КМ и промене само пар.
Задња суспензија петог акорда такође је идентична веома успешној четвртини: четири -леаф са пасивним управљачем. У шестој генерацији је додата пета ручица, очувајући ефекат управљања, али повећањем крутости струјне шеме. Милент-блокови, чак и пукнули након дугогодишњег рада, често доживљавају аутомобил, па их мењају тек након снажних удараца заједно са полугама.
У предњој суспензији, конвергенција и колица (уздужни угао нагиба) прилагођавају се стријама, у задњу само конвергенцију. Непријацини акорди на секундарном тржишту не наилазе на толико често, тако да кратак излазак бројева за пријемно поље није разлог да одбијете куповину. Главна ствар је да је разлика између леве и десне стране минимална. Понекад, како би се возили толерантно возило у пољу толеранције, морате брусити стрије. Само стручњаци знају о другим скривеним резервама, тако да је боље дијагностицирати и прилагодити продавцу.
Пријатељски интерфејс
Проблеми са електричаром практично нису реткост модерних страних аутомобила. Али постоје слабости: АБС сензори жице (и испред и иза) лако је сузати, рецимо, на шумском путу. Када купујете Американцу, проверите да ли су предњи шери на месту које штите моторне претинце постављене у крилима. Чак и ако је пластика подељена, могући су проблеми. Европљани су у капуљали.
Од 1999. године Јапанци су повезали главне системе (контрола мотора, прозоре, централно закључавање итд.) Мултиплек гума. То није утицало на поузданост и систем самоииагнозе, тако вољен од стране власника разумевања, такође је остало. За експресна дијагностику, уопште није потребно да бисте прешли на услугу: довољно је затворити специјални конектор са клипом папира и укључите паљење кабине кабине, трепери комфорни блок квара, проверите да ли мотор мотора контрола мотора Код. На исти начин можете интервјуисати АБС и ваздушни јастуци.
Можете да лагате акорде у оба смера, само у машинској донаторима искључите паљење. Батерија не изазива неуспехе или искључивање, моратиће само да унесете фабрички радио код.
Од 1996. године транспондер имобилизатор је био у кључу. Систем вам омогућава да програмирате истовремено до шест тастера. Две идентичне тастере су укључене у ауто. Од 1998. године, Вин је нокаутиран на контролној табли испод ветробранског стакла, на Американцима је ово обележавање сачувано од четврте генерације. Подаци о притиску у гумама, код боји и ваздушне јастуке у налепници на возачком сталак.
Резерве штедње
Упркос скупим нормалним нормама, трошкови многих радова уопште нису изван времена времена за рад је прилично тешко. Стога ће, на пример, замена уља и филтра коштати клијента готово истог новца као и са стране. И узимајући у обзир бесплатну експресну дијагнозу суспензије и шасије, чак и јефтиније.
Релативно високе цене оригиналних резервних делова прилично су оправдане њиховим високим квалитетом. Можете да сачувате на лименкима, одбојницима, наочарима и свијећама и каишевима, уљаним заптивачима, филтер за гориво, гориви и привесци су боље узети Хонду. Неоригинална опрема за осветљење је много јефтинија, али понекад не пада на своје место, пролази воду и, поред тога, блиста на месецу профитабилан да би се оригинал искористио. Куповина нон -тонских простора, кутија, стала за управљање је прилично оправдана. Али потрошња на оригиналне клипове пластичне заштите монтира најмање долар по комаду, то је бесмислено, уместо њих савршено су погодни за осмице.

Приближни трошкови оригиналних резервних делова
Резервни део кошта,
дол. УСА
Предњи каишеви и балансарски шах /
Њихови видео снимци * 100/258
Скуп осовина осовина са стране
временски погон / пумпа * 46/178
МТФ / ПСФ, по литру 24/22
Цлутцх Сет * 478
Предњи / задњи центар лежаја 144/180
Крај споне /
скупштина Реике (од 1996. године, Енглеска) 103/1720
Скупштина горње ручице
са подршком са лоптом / нижом подршком 345/91
Предњи / задњи сет
диск кочионе јастучиће 143/107
Предњи / задњи амортизер 162/162
Предње крило (5/6 генерације) 342/342
Хоод (5/6 генерација) 579/579
Предњи браник (5/6 генерација) 864/420
Фарах (5/6 генерација) 286/286
* У линијским моторима.

Приближни трошкови рада на службеном продавцу
Трошкови рада,
дол. УСА
Дијагноза електронских система 40
Дијагностика стања тела (инспекција) /
суспензије 10/25
Замена уља и филтра * 20
Замена временских појасева и баланса
вАЛОВ / са њиховим видео снимцима, 125/160
салникс анд Помп *
Замена квачила * 220250
Замена предњих кочионих дискова (пар) 80
Замена задњег калипер 95
Замена предњих / задњих јастучића 40/35
Замена предњег / задњег лежаја
хУБС 70/40
Замена врха управног управљача /
сталак за управљање * 15/630
Замена подршке горње лопте
састављен са полугом 80
Замена подршке доње лопте 90
Замена предњег / задњег дела
амортизери (пар) 120/90
Подешавање углова уградње свих точкова 50
* У линијским моторима.
Анатоли Сукхов

Извор: Часопис "Вожња"