Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

Хонда Аццорд Тип-С: агресиван и асертиван

Кажу да се љути пас не може директно погледати у очи: он то доживљава као изазов и постаје још агресивнији. Чини се да возачи сада имају проблем ове врсте: да се размотри у задњем прегледу зглоб злих фаровода типа Хонда Аццорд-а који су већ дуже време које је иза стражње стране задњег дела - такође је такође непожељно - боље је да не постоји бити љут. Иначе ...

Педигре

Хонда, коју видите на фотографији, представник је седми (!) Према генерацији Аццорд модела - ако рачунате све рестинг и ажурирања. Прва генерација појавила се назад у касним седамдесетим годинама, а претпослеђивање, претходило данашњим споразума, 1998. године. Свака наредна генерација, као и обично, постала је моћнија, луксузна и удобна од претходне. Повећана је снага мотора, привесци су постали савршенији, покреће се радне квалитете. Аутомобили су постали сигурнији - укључујући повећањем активних и пасивних безбедносних средстава понуђених за овог представника средње класе. Али истовремено, и сам акорд је остао исти одличан породични аутомобил, угодан возачу, не само као просторни пртљажник и поузданост, већ и одличне ворне квалитете и стрмим, високим брзинским моторима.

Нова генерација Хонда Аццорд-а појавила се пре мање од шест месеци - уведено је у продавцу аутомобила у Женеви. Прво се појавио лимузина, а потом након неког времена и караван од пет-додора, који није био ни у прошлости или у генерацији модела. Потпуно је, успут, показао се врло занимљивим. Припада сада модној категорији спортиста попут БМВ-а 3 Тоуринг или Алфа Ромео 156 СВ - а не највећи пртљажник, већ врло елегантан дизајн. Седан је чак и направљен у изузетно агресивном стилу, па чак и у основној верзији степена атрактивности лако пребија горе поменуто 156. алфа. И шта можемо рећи о спортској верзији типа -С-а: дубоко плави лимузина са развијеним спојлерима на ливеним дисковима, па чак и са хромираним кљуном лажног решетке радијатора, је неописива лепота. Узгредски дискови на точковима су врло осебујни, имају посебну тонирање, што их чини сличним чисто спортским ливењу направљеним од посебних легура. Сјећам се да је последњи пут тако нешто треперило на колекцији ВОЛВО 850 Т5Р - онај који је бледо крема и пуштен у износу од 2500 примерака.

Са стране акорда делује још агресивније и динамичније, посебно у поређењу са претходном генерацијом прилично мирним у том погледу. Нови споразум има оштарну капуљач, подигнут ради аеродинамике фееда и високе линије прозора, оштро се спушта са задњег стала на предњи лук. Чини се да то није једноставан серијски споразум, чак ни у тип-С верзији, већ прави аутомобил серије ДТМ. Брзерост - Ово је епитет који врло произлази и правилно карактерише појаву новог Хонда Аццорд-а. Чак и када ауто једноставно стоји, његов дизајн недвосмислено наговештава на свој потенцијал: висока максимална брзина, одлична динамика. Чини се да седма генерација више неће уживати у таквом успеху међу степским домаћицама и очевима породица, јер је превише динамична у статици.

Али иза аутомобила више није толико импресиван: јасно је да је нова генерација; Може се видети да је аутомобил брз; Али ово је мало не величанственост које посматрамо, с обзиром на аутомобил у другим угловима. Задња панел показала се да је веома велика и готово вертикална, због чега се аутомобил чини масивним и тешким. Или су задња светла врло мала или је било потребно додати још мало дужине да бисте поделили обим - висока ивица пртљажника и готово равне задње плоче додају се милости милости. Ситуација чак и не штеди велико ливење, а споразум и даље делује непотребно импулсивно иза себе. Можда је вредело правити задњи браник који није чврст, већ неки корак, са посебном сукњом и посебним средњим делом упијају ударце?

Али за салон, посебно инструмент панел и централну конзолу, желим да кажем посебну захваљујући дизајну новог акорда. Пошто је овај луди Ианкее, Цхрис Бангле, стигао у БМВ, једноставно нема ауто на свету који би се првенствено истицали дизајном унутрашњости - њеног стила и преписке на општи дух машине. Седите у БМВ З3 М Цоупе, креирану пре Ианкее-а, одмах ћете разумети какву снагу и неспособност са којима се бавите. А у новом седморици? Софа, и само ... Али нови споразум је добар да је њен унутрашњост одмах постављати у одговарајућем расположењу. Крушена је, али како је лепо када је цео панел саграђен око вас, возача и не представља једноставну гомилу уређаја и тастера који се налазе из ергономије. Сједните, узмите руке за овај величанствени пртљажник, ставите десну ногу на подну папучицу гаса (као у БМВ-у!), Прекријте прстима исклесаним дугметом ручице за зупчаницу - и то је то, већ сте се одвезли. Одмах заборавите на све, ваш мозак пробија једину мисао: како се овај аутомобил вози? Спремни сте да дате све да бисте могли да уживате у том ретку осећају јединства са аутомобилом. Покрећете мотор, тахометар стрелица скаче готово до средине, без котле се чује басов одговор мотора, и .... .... ....

Бесан

Ако његове стварне могућности судирате својим стварним могућностима по броју наведеним у техничким подацима, тада ће се Хонда Аццорд типа сигурно свидети. Будући да су сви њени показатељи врло чистокрвни: убрзање са места на 100 км / х траје само 7,9 секунди, максимална брзина је 235 км / х и 2,4-литарски мотор, који је опремљен верзијом типа-с, развија се Снага 190 коња. Изгледа добро на папиру. Али ово је само на папиру, а у животу, не све се догађа као што бисмо желели ...

Дакле, први активни почетак. Гас - на под, полуга контролне тачке - на себи и крени, баци квачило. Али шта је то? Уместо да се франтично скине са места и сакријте се иза хоризонта испод мотора, типови Хонда Аццорд-а почиње да се несметано убрзава. Истовремено, систем против -вингс само се једва омета радови - његов троугао аларма на инструмент табли трепнуо је само неколико пута. Хеј момци, где су преоптерећене које обећавају техничари? Где је погон, дођавола? Да, мислим да је ово Хонда - Сигурно су све грожђице овог мотора скривени на великим брзинама - и ја и даље расипам споразум. Да, заиста, након проласка мало више од половине поделе на тахометру, његовом стрелцу, као да је превазилаже невидљиве препреке, потјерао је много интензивније у црвену зону. Али чим је тамо кренула, како је револуционарни граничар радио - сви, кажу, рањени. Па, ок, пробајмо исту ствар у другој брзини - биће више времена за уживање у убрзању, а брзина је потпуно другачија. Али друга прича је поновљена са тачношћу најмањих детаља: Франк је био искрен на малим брзинама и малом препуном након средине. То је ђаво, то је све? Изгледа да ...

Као резултат тога, још једном смо покушали поново да играмо дрег-дизање, али нисмо добили много погона од Хонда Аццорд Типа-С. Аутомобил убрзава, иако је у пасошу написано 7,9 секунди, некако потпуно индикативно: то јест, постоји резултат, а на почетку можете добити око многих моћних аутомобила, али нећете добити мало задовољства са таквог начина на тај начин. У БМВ-у, да ли је то чак и основни 520. или 316. модел, убрзање на граници пре свега започиње, уживате у њему и само тада мислите ко и колико их је превазишло. И моћније модификације попут Екстремних М3, које смо прошлог лета тестирали, развијали овај осећај у апсолутно. Покушавајући једном, седите на овом послу као наркомани. Који, успут, има визуелну потврду - сваки од ученика који се пузе из м3 је проширен, попут савијеног. И овде...

Шта је БМВ - светло се није конвергирало на њих. Такође ћете помислити да ме компанија плаћа за мене да приговарам такмичари. Морао сам да возим прави тип-Р претходну генерацију - исту модификацију са мотором од 212 коњских снага и диференцијалом само-закључавања. Ово је заиста био тип Р - не аутомобил, већ борац. И иако је разлика у убрзању стотинама тренутног типа и прошлог типа Р, респективно, ова друга средства. У Р, стварно сте се осећали као возач спортског аутомобила, а не само спорне верзије. Звук мотора, вибрације, њеног јединственог окружења - то је био класик, портрет идеалног спортског аутомобила из Хонде. И иако би било досадно да га возимо сваки дан, ауто је оставио иза огромног броја емоција и утисака. И даље се понекад срећем са тим типом -р на улицама Минск-а: када се поуку, то је увек импресивно. А с њим, наравно, нико се никада не подиже.

Промена смерница

Међутим, чини се да сам мало заборавио - сада није време за производњу анестетичких суперца и злих спортских аутомобила. Порези, цене горива, непрестано затезање норми за буку и еколошку мери - потрошач сада жели још један. Жели миран, али занимљив живот. А тип Хонда Аццорд-а има ово добро - довољно. Снажан је, високи-брзи, савршено управљани и не смета возачу или путницима са степеном спортова. Њене суспензије су једноставно дивне: мало оштре, али за аутомобил са тако агресивним изгледом, немоћи наместо наметање листе стандардне опреме није укључено. Стиснили смо око 200 км / х. У граду. На сату врхунац. И никад се таква ситуација појавила када је споразум покушао да изађе из контроле. Аутомобил је само на нивоу претходног типа-Р, али са једним корекцијским типама остаје заиста угодно. Можете, попут нас, стиснути две стотине и истовремено држите волан једном руком - нема напетости. Наравно, не саветујем то што то радим, али акорд дозвољава. И такође вам омогућава да невероватно тачно контролишете успоравање. Претицање аутомобила који се пролази помера се на знакове максималне брзине, можете приморати да се спори да успори до само тако брзину: са тачношћу километра. Кочнице су још једно заслуге Створина споразума, а овом приликом немају ни шта да представе: Све је сјајно.

Приватна пословна

Па, шта је све исто - Хонда Аццорд тип -С - прави спортски аутомобил или скупа играчка за богате дечке који имају свој понос? Рецимо: ако је типа и даље спорт, тада је спорт непрофесионална и тако, аматерски - као викенд или фудбал са пријатељима. Једноставно није било потребно направити аутомобил тако агресивно споља - тада нико не би тражио од њега динамика урагана и одговарајућа околина. За разлику од претходне модификације типа -Р-а, овај аутомобил можете возити сваки дан, па чак и на пословним путовањима - неће се изнервирати прекомерном оштрином или чврстином суспензија. И такође можете да поставите аутоматску машину на њему - сада се нуди и за тип -с верзију, која још једном указује на промену оријентира. Што се тиче стварних спортских Хонда, сва питања о овој адреси Други модел - Хонда Цивиц тип -р. Већ у њему је више него довољно од спорта ...

Помоћ АГ:

Иако су аутомобили Хонда увек имали имиџ возача, компанија је недавно почела да пружа компанију на европско тржиште релативно је недавно. Тачније, у распону је било спортских модификација, али то се примењује само на модел грађанског класе за голф, који је произведен са 160 коњских ВТЕЦ мотора, као и њен дериват, двоструки ЦРКС, такође је опремљен моћним ВТЕК мотором. Што се тиче акорда, прве службене спортске верзије појавиле су се само у последњој генерацији модела (1998). То је била модификација типа Р, са погоном на предње точкове, диференцијал само-закључавања и 212 коњских снага, такође ВТЕК, мотор. Производња типа Р 1.8- или 2.0-литара разликовала је не само чвршће вешање и 17-инчне точкове, већ и знатно развијенијим аеродинамичким пакетом, који је укључивао нови предњи и задњи одбојници. Унутра, контраст је био још упечатљивији. Ако је у основној верзији, салон је завршен пластиком (скупо, треба га приметити), тада је унутрашњост П-типа готово потпуно подрезана кожом и материјалом, која је у својој текстури која пуни угљеник који пуни у тексту. Седишта - Модеран кашике из Рецаро-а, спортски управљач са пресвлакама од коже, уређаји означени за нереално бројеве - уопште није било ни потребно да се возите тип -р -р, било је довољно само да сједнем да схватим шта је власник преплатио скоро двоструко Цена за. Међутим, ако путујете, онда би тип-Р могло постати аутомобил вашег сна: невероватно убрзање и посебно звучна пратња се сећа дуго времена.

Нажалост, међу измјенама тренутне генерације, верзија Хонда Аццорд није наведен, бар за сада - најмоћнији је типа. У штампи, понекад постоје извештаји о припреми за производњу моћније опције, чак и постоје неки технички подаци у швајцарском каталогу, али продавци категорички побијају ове информације. А сама скраћеница је дата млађим моделу Грађанског, што је у овој генерацији једноставно брутализована и стекла заиста спортску модификацију типа-Р са мотором 200 коњских снага. Ово је заиста прави р - убрзање стотина у 6,8 секунди, одлично руковање и бескомпромисивом борбом за мршављење - у аутомобилу у вредности око 18.000 нема чак ни клима уређаја! Али постоји мала три -Споке багел из Момо, тврдог спортског седишта од Рецаро-а и много више од онога што се душа стварног тркача може загрејати.

И АГ:

Генерално, Хонда Аццорд Типе-С је добар аутомобил возача. Али са сопственим карактеристикама: не најистакнутији папучице, миран мотор и меки потез. Укратко, аутомобил за аматер. За љубавника високог брзине, али не и психо аутомобиле.

+ Занимљив, агресиван дизајн
+ Стилски кокпит
+ Акутно управљање
+ Велики пртљажник

- не-неформативна квачила и гас
- Скушени салон (кратка међуосовинско растојање)
- Нема довољно вуче на малим брзинама

Извор: АутоГазет / Н 16 (408) од 30.04.03