Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

Универзални споразум

Хонда Мастерс сегмент у којем још није превише гужва

Времена када је произвођач могао да приушти да не покаже посебну скрупулозност, стварајући лимузину или каприциозни купе на бази хатцхбацк-а и на основу вагона са станицом. Сада публика неће купити на било којем--омогућеном пртљажнику, чак и ако је то супервизуларна. Другим речима, потребно је да модификација изгледа као потпуно независни модел. И сигурно лепо. А то је далеко од свих, посебно у тако специфичном жанру као жанр вагона спортских станица. Компанија Хонда Овај трик са недавно дебитосаним Аццорд Тоурером чини се да је успешан.

Збогом, слонови!

Недавно сам назвао слонове за себе готово свим вагонима станица. Још увек звучи боље од шупа, чак и ако додате на точкове. Уосталом, могли би бити прилично симпатични, иако неспретни. Дакле, написао је и мислио је колико је чврсто и стереотипи населили у мојој глави. Да, дуже време је све у реду! На тржишту постоји много великих и вишефункционалних машина, које изгледају прикладно и за скупог клуба и у близини викендице. И поседовање који није само прикладан, већ и престижан. Поред тога, у њиховом низу се налази посебна линија која је почела да се формира, са мог становишта пре три године.

Тада је у 2000. години Алфа Ромео увела модел 156 Спортвагон. Затим је пратио караван Мазда 6 станице, уз њихов развој, остали произвођачи достигли су све обећавајући сегмент тржишта. Да, и Хонда Аццорд Тоурер дефинитивно није касно: упркос растућој потражњи, још нема превише сугестија. Поред тога, јапански дизајнери су очигледно успели. Успели су да обдују вагон за станице са карактеристикама спортског аутомобила са падним кровом, задњим сталцима А ЛА претинац, спојлер је интегрисан у пето врата, два хромирана издувна система. И, наравно, истовремено агресивно и слатко, који још није имао времена да се упозна са недавним лицем агресионара.

У салону, у јапанском сконском и функционалном, постоји његова азијска софистицираност. Овде, на пример, централна конзола са обликом готово тачно копира решетку радијатора. И све контроле аудио система, контрола климе, велики приказ информација који се налазе на ИТ-у (у развијеним земљама су приказ навигационог система) и на други начин би се могли навести чак и од стране знакова. Тако лако и брзо можете научити да управљате свим овим фармом, а без икаквих упутстава, чисто се интуитивно. Узгред, музички систем са играчем ЦД-а, судећи по натписом Премиум Аудио систем, требало би да звучи савршено. У принципу је, са једином корекцијом која се не свиђа сви ће свидети мекоћу звука. На самом екрану можете приказати огромну количину потребних и не баш информација.

Био сам толико одузео овај монитор који сам осећао збуњени погледи на запослене у трговини заступницима, кажу, када ћете коначно отићи? Сада ћу само подесити столицу возача. Овај поступак је једноставно захваљујући електричним дисковима и огромном распону прилагођавања, и самог седишта и колони управљача. Волан, усмерено, недвосмислено указује на три игле за плетење, хромиране уметке, перфориране коже, контролне тастере аудио система и темпомат. Да, и кожна седишта су развила бочну подршку и хромирано превртање механичких 6-убрзаних контролних пунктова тражи праву длан.

Да, на минут треба приметити функционалност вагона за станице, који се може заборавити великом брзином. Према ХОНДИ, састоји се у пространству за задње путнике, равни поље пртљажног простора и електричном погоном петог врата, притисните тастер тастера, као да изговарате сесам, отворени!, И након сигнала упозорења, отвара се пећина за благо са достојанством. И затвара се СЕС-у са дугметом на крају врата пртљажника. Проклетство је згодно! Против ове позадине, способност преклопа задње седиште једним једноставним кретањем руке изгледа некако тривијална.

Тихо, али брзо

Говоримо о Хонди са атмосферским 4-цилиндричним мотором од 2,4 литра капацитета 190 литара. са. Иако ме је прво убрзање разочарао. Не, са динамиком, све је у реду у бројевима које је произвођач прогласио 7,9 секунди до 100 км / х, безусловно верујете. Тек сада није лако постићи такав резултат. Главни разлог за папучицу квачила. Поседовање прилично кратког курса, то је апсолутно неинформативно: тренутак када је моћ мотора већ почела да се преноси на предње погонске точкове, биће могуће осећати само веома осетљиве природе. Можете се навикнути, наравно, али у почетку неугодно. И такође је немогуће навигирати звук мотора: изолација буке Аццорд Тоурер је тако савршена (такође, нашао сам недостатак ...) да се практично не чује, а да не спомињемо нијансе гласа. При великим брзинама, а мотор се вољно врти до 7500 о / мин, то се, наравно, чини се осећањем, али то је већ било потребно да се пребаци. Можете, наравно, кретати се, навигати на тахометар или жутину сијалице анти-сецир-тоја која је смањујући свуда и тада, јер је то непријатно. Срећом, кратки и јасни потези полуге мењача омогућавају вам да брзо пређете од једног корака у други. Иако је за регрутовање истих 100 км / х, један клик контролне тачке је довољан када је прелазак са прве брзине до другог. И брз, успут, изгледа да не примећује салона. Поред тога, папучица гаса има веома кратак потез, па чак и благо притискање доводи до брзе убрзање или клизање точкова. То ми је, међутим, није изазвало најмањим протестима, попут ефективних кочница и углавном су величанствена подешавања.

Мотор заслужује најчешће прегледе, изузетно се окрећу, захваљујући власничком систему промена у фази дистрибуције гаса, пружа убрзање у било којој брзини. Ех, да није било квачила, јер је било, било којим брзином Аццорд Тоурер, остаје разумљива, предвиђена и удобна машина. Неправилности путева се не изнервирају, а у претварима су кранови тела минимални. Поред тога, аутомобил је савршено уравнотежен, а чак и у критичним ситуацијама не показује тенденције за клизање.

Дакле, у близини ВВЦ-а, када сам се померила брзином од око 40 км / х, на крају и, наравно, на погрешном месту, нека особа је почела да прелази, очигледно је члан локалног клуба самоубистава. Нема више било којег смисла, па сам оштро повукао волан налево и срушио папучицу гаса. ТОУРЕР СА НЕКОМ МИНКОМСКОМ АГРИЛНОСТИ, за које је тешко очекивати од прилично велике, уопште, аутомобил, као да скаче на страну, а следећи други враћен у своју траку. Човек се смрзнуо на средини пута, пазећи на мене или са задивљењем, или са жаљењем. Захваљујући Хонда инжењерима за тако компетентан рад управљача и привјеника. У најекстремнијим ситуацијама, власнички систем стабилности размене ВСА ће доћи до спасавања (можете искључити), мада је могуће заиста искусити његове могућности само на клизавом премазу на сувом асфалту да бисте срушили Аццорд Тоурера .

Плаћање за путовање

Тестирани аутомобил кошта 34.900 долара. Да не кажем да има пуно, с обзиром на богату опрему. Поред кожног завршетка кабине, систем контроле климе, власник ће овде пронаћи цео електрични пакет, огледала гријањем, сензором кише, грејне столице и много пријатнијих и корисних и корисница. Још увек је мало директних конкурената, али су и, иако са мање импресивне листе опреме, али су јефтинији. Међутим, Хонда Аццорд је сада потражња за складиштењем, а продавци већ наређују наређења већ на крају почетка ове године.

Андреи Осипов

Кратке техничке карактеристике Хонда Аццорд Тоурера
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2354
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. са. на око. / мин.: 190/6800
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 223/4500
Убрзање до 100 км / х, стр.: 7.9
Максимална брзина, км / х: 227
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 9.0
Запремина резервоара за гориво, Л.: 65
Димензије, мм.: 4665к1760к1445
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 20 (43), 2003]