Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

Спорт, универзални, прелепи

Када бирате аутомобил, купац увек мора да компромитује, преферира било спектакуларне појаве или функционалност или одличне покретне квалитете. Истовремено, потребно је узети у обзир трошкове, јер су изванредни аутомобили увек приметно скупљи.

Али сада Бјелорузијани имају јединствену прилику: прелепо, функционалан и спектакуларни аутомобил средње класе, са савршено конфигурисаном шасијом и борбеном мотором и за само 17.750 долара! Интересују?

Пре више него пре годину дана упознали смо вас, драги читаоци, са седмом генерацијом Хонда Аццорд Седан. И недавно је вагон од исте породице, који је раздвојио скоро шест месеци касније од лимузине, који је био сасвим у традицијама Хонде, посетио тест. Према традицији, Хонда аутомобили добијају прелепу ознаку АероДецк-а и гледајући нову караван, не може се помоћи, али не примети да је сам аутомобил не мање леп. Штавише, тако је и такав елегантан дизајн, могао би рећи, стара љубазна Хонда традиција. Будући да су сви аерости, почевши од слепих три-доље, произведене у осамдесетима и завршавају се са текућом генерацијом, споља се значајно разликују од скромних лимузина.

И они се пре свега разликују, необични универзални универзалници - раније, када концепт спортског универзалног не постане упознат, Хонда је била једна од ретких који је истовремено произвело и прелепе и функционалне аутомобиле истовремено.

Узгред, тренутни акорд-универзално се разликује од лимузине не само уз увећане задње превисе и спектакуларног репа, већ и са издуженом точковима. У лимузину удаљеност између секира предњих и задњих точкова је 2670 мм, а аеродром - 2720!

У међувремену, упркос додатним пет центиметара простора, вишак слободног простора очигледно се не поштује у салону Хонда Аццорд Аеродецк. Ово не значи да је тамо гужва, али није нарочито пространо. За породични аутомобил, а чак и припадају средњој класи, Хонда Аццорд очигледно није превише простора. Посебно иза. Ако је возач висок, онда иза њега исте димензије ће бити непријатно за особу. Али испред је лепота. Удобне столице са добре бочној подршци и обиље прилагођавања омогућавају вам да седнете са максималном комфорном. Распон прилагођавања седишта и колона управљача веома је широк, тако да иза волана буде угодно за особу било којег тена.

Немогуће је не приметити колико је богатији нови Хонда Аццорд почео да изгледа богатије. Хонда никада није имала проблема са квалитетом Скупштине и ергономије, али раније купци су изразили неке жалбе на квалитет материјала. За скупо аутомобил, који је, наравно, био увек, акорд, у кабини је било превише пластике, а не од најбољег квалитета. Сада је немогуће жалити се на квалитет и луксуз уређења ентеријера: све је на највишем нивоу. Угодна шема боја, мека, супресивна пластика, управљач на кожи - одмах је јасно да је нови акорд намењен сабљама скупих премиумних модела средње класе. Ако су раније његови конкуренти били модели као што су ВВ Пассат или Тоиота Авенсис, сада је споразумно, већ је једнак најбољим, стандардним представницима средње класе-БМВ 3, Мерцедес-Бенз Ц-класа и Ауди А4.

На истим моделима, програмери Хонда Аццорд-а оријентисали су се када су поставили шасију. И лимузина и караван имају заиста возача у природи. Што се тиче Хонда Аццорд АероДецк 2.4, тестирали смо нас, то је одмах осећало да је то спорт, и тек тада - караван. Иако функционалност у овом случају уопште није погођена: у погледу запремине трупа, аеродром је један од најбољих у учионици. У уобичајеном положају, пртљажник има 575 литара, а ако преклопите задња седишта, онда ће се корисно запремина повећати на 920 литара - то је заиста пуно.

Узгред, програмери су довели процес преклопљења задњих седишта на аутоматизам, чинећи поступак што је могуће више. Задњи кауч се може савити у потпуности или делимично, у односу 40/60, а за то возач треба да направи само једну акцију - притиском на дугме, нагиње се назад назад. На насловима наслона не треба да се уклањају - аутоматски се притискају на седиште када се набори. Такође није потребно одбацити или преклопити јастук седишта - аутоматски, уз помоћ посебне вуче, нагиње се у тренутку када савијате задњу страну седишта. Једини мали недостатак је да централно наслони задњег седишта није активан, односно не пада аутоматски. И зато, када преклопите задње седиште, понекад се одмара на стражњој страни предње столице. Али све исто, за максималну аутоматизацију мапа седишта, Хонда Аццорд Девелоперс Аеродецк може се поставити највиша оцена.

И за руковање такође. Моћ управљача је величанствена, као и информативност. Чини се да није механизам управљања: Чини се да је управљач директно повезан са точковима, јер, седећи за воланом, осећате сваку нијансу. Најмања одступања од исправљачке путнице - и волан је сипана угодну тежину, као у најбољим аутомобилима возача.

Волан је врло оштар, тако да је веома ретко да је ротирамо са пресретањем - акорд улази у већину окрета једва приметним окретом управљача. Али о томе како тачно и брзо аутомобил послује управљач, можете само бескрајно да разговарате. Генерално, Хонда Аццорд Аеродецк је права Хонда.

Повратна страна новчића - глаткоћа курса није карактеристика овог аутомобила. Суспензија је врло еластична, чврсто вежбати сваку неравнину, сваку мању мању на путу. Сви зглобови, све пукотине у асфалту - аутомобил ће пажљиво рачунати и не претеривати да обавести резултате свима у кабини. Тачно се преноси само вибрација, а затим делимично, али звук не достиже возило - ефикасно се апсорбује изолацијом буке. У ствари, унутар новог акорда је врло тихо и на убрзању и када се креће сталном брзином. Све звукове су минимизиране - ви их доживљавате као информације, а не као прилика за иритацију. И само на ниским започињањима, звук мотора који ради на максималном брзини продире у салон. Звук је успут, величанствен - са својим Тимбре-ом подсећа на почетке спортских бицикала Хонда.

Под капуљачом аутомобила - 2,4 -литер четири -цилиндарни мотор са системом промена фаза дистрибуције гаса, развијање снаге 190 КС. Овај мотор је комбинован са 6-степеним ручним мењачем, али на возилу предвиђеном за тест постојала је опција машина-5 брзине, са спортским и ручним режимима. Па, проверимо ...

У почетку је убрзана динамика није била импресионирана: машина се добро убрзава у под, али прелазни режими, када нагло повећате брзину са 40 или 60 км / х, учините да машина буде јако тешко да се обезбеди достојан убрзања. Високо телефонирани и високи мотор осећа се сигурнијим у зони високе брзине, тако да је добро-сатуран аутоматски мењач, у свакој прилици, користи ниже зупчанике да би мотор достигао оптималне брзине. Процес убрзања са 60 км / х изгледа овако: дајете оштар гас, митраљез се буквално пење у пола секунде, а Хонда, увијајући мотор, брзо убрзава. Али цео овај процес, почев од тренутка све веће брзине, траје око једне и по секунде, што отежава активно активно возити у граду.

Али карактер акорда драстично се промјењује ако преведете ручицу за аутоматско преношење налево: Овако је упутник укључен. Штавише, овај режим је заиста приручник, овде се програми мењају назад ручицом напред-назад, а када се максималне револуције, кутија не укључује независно - чека на команду возача. Једина концесија је када се аутомобил заустави, електроника независно укључује прву брзину.

Али возимо се на потпуно другачији начин - када успоравате, можете мало успорити мотор, унапред, укључујући снижавање зупчаника. И електроника која контролише аутоматски мењач врло је лојална таквим потешкоћама. Омогућује вам да укључите доњу опрему чак и када је мали мотор могуће. Неколико пута је стрелица тахометра скочила у црвену зону, што је потпуно немогуће учинити на било којем другом аутомобилу са ручним аутоматским мењачем.

Ручни рад рада аутоматског преноса је веома прикладан када се креће у граду. Тамо где обичан митраљез нема довољно ефикасности, а аутомобил једноставно нема времена да убрза на жељену брзину да се уклопи у јаз, са ручним мењачем, све је много лакше. Пре него што започнете маневар, можете одабрати праву опрему и на тај начин добити максимално убрзање на излазу. На пример, са 60 км / х, аутомобил се може кретати у четвртом или петом степену преноса (тако да можете да уштедите гориво), а можда на трећем или чак другом - тада ће динамика убрзања бити једноставно невероватна. И брзо убрзати, поново можете да укључите највишу опрему како бисте се вратили у економски режим. Стога, у зависности од потребе, Хонда Аццорд Аеродецк може бити или тиха и удобна или потпуно љута и заиста спортска.

И сигурно ће се свидети они који ће купити Хонда Аццорд да су цене за овај аутомобил постављени у америчким доларима, то је данас нерађена предност у односу на европске школске колеге. Иако је цена машине на тесту приметно је виша од цифре која је на почетку чланка назначена (толико је основни акорд-лимузина), сада је Хонда Аццорд Аеродецк, у сваком случају, то је у сваком случају Врло профитабилна куповина ...

Павел Козловски
 

Извор: АУТОГАЗЕТ / Н 10 (449) од 23.03.04