Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

Нови акорд

Да бисте се навикли на ауто, морате да се убаците у то - осетите одговор, сећате се локације ручица, дугме. Али повремено је повремено, међутим, машина која се не мора навикнути да се навикне, све је толико логично, предвидљиво и разумљиво. Овог пута смо имали среће: Хонда Аццорд је управо то - једна од ретких.
 

Хонда Мотор Цо, Лтд. Ажурира своје моделе једном годишње, а прва промена је еволуциона - у основи се односи на изглед и следећа револуционарна. Представљени Хонда Аццорд нема никакве везе са старим моделом. Ово је потпуно другачији аутомобил, на новој платформи.
  

Појава Хонда Аццорд-а је мирна, али изражајна. Захваљујући да је време своје врсте уског -јевог јапанског дизајна завршило. И мало је вероватно да ће облик тела изазвати осећај унутрашњег протеста међу Европљанима или Американцима.
 

Аутомобил није велики, а не мали, прилично компактан. Са релативно малим укупним дужином, величина кабине се не може назвати малим, чини се да се овде мигрира са већег аутомобила.
 

Док је аутомобил у продавцу аутомобила на чистом поду, није гријех да клечи пре тога. Као град становника, био сам задовољан пристојним клирентом на путу која вам омогућава да савладате ивике без ризика (наравно, не у пуној галоници). Мале ударце, попут трамвајских нумера, апсорбује независно суспензију без икаквих проблема. Узимам занимљиве поза, покушавам да размотрим то кинематографије. Испред - пролећно -амортизација стајаћи између горњег тврдоглавог шоља и доња ручица која подржава уздужну вучу, изнад - још једна полуга, троугластим. Повратак је још сложенији - пет уздужних и попречних полуга за сваки точак, целокупна је фарма монтирана на засебном тврдом подмуку. Наравно, испред и иза - према стабилизатору. Задњи мост може помоћи возачу да украде у малом углу, али то ради захваљујући оригиналној кинематици полуга и нема директну везу са управљачем. Током кочења, када се већи део оптерећења пребацује на предњу страну, прикупљање задњих точкова се мења, то стабилизује ауто на путу.
 

Четвороцилиндрични, линијски, линијски мотор са 16 вентила опремљених је ПГМ-ФИ вишенаслонским убризгавањем, не само да је на хидрауличким електранама које смањују вибрацију која се преносе у тело, такође је опремљена са два баланса Осовине. Глава је једна, са подешавањем фаза уноса. Систем управљања током рада глатко исмијава смешу горива. Чим настану пролаз у паљења, смеша је мало обогаћена. Дакле, могуће је постићи добру економију.
 

Модели за домаће, јапанско тржиште могу се опремити електричним управљачем, што је добро јер се алгоритам његовог рада може мењати по вољи, осим тога, готово не одузима мотор од мотора. На нашем аутомобилу - обична хидраулика.
 

Механизми кочења могу бити мешовити диск-бубњеви и једини диск. АБС нове генерације дистрибуира силу дуж оси у зависности од оптерећења.
 

Хоод је низак и скоро не спада у поглед на возача. Скоро - јер је његова предња ивица и даље видљива, што вам омогућава да визуелно одредите димензије, трљате некога у саобраћајни застој. Широки гумени укус на бочним странама помажу да се смањи озбиљност последицама контактне борбе.
 

Виртуосо сужавање, запослени у продавници узима Хонда Аццорд на улицу. Сада се то не може проценити не само естетски. Сједим на месту возача, причвршћујући се каишем са изговором и подешавајући уградњу горње тачке. Чудно, не осећам пад нелагодности, вероватно, у мојим морфолошким својствима, близу сам претходног јахача. У нади да ће се постићи још погодније, почињем да се крећем горе и низ седиште, промените угао нагиба назад, погубни на колону управљача. Као резултат тога, такође се није погоршало и боље. Добро у било којем положају. Опрема није најбогатија, па су сва подешавања приручника, учвршћивање положаја полуга.
 

Покушао сам да регулишем покривеност у лумбалном региону, али по мом мишљењу то се није много променило од овога. Ширина салона прилично омогућава путнику да напола схерда игра хармонику. Погодно, у некој речи. На возачким вратима - четири тастера трауматичних прозора, дајући назад (150 милиметара) када учвршћују нечију руку или врат у аутоматском режиму и квадратни тастер бочних огледала. Потоњи су у стању да се развијају, олакшавајући пролазак уских места и смањење ризика од квара у контакту са препреком.
 

Да бисте помогли машини, што мења нагиб оптике у зависности од оптерећења задње осовине, дат је ручни коректор. Сви уређаји су горљиви и врло добро прочитајте преко управљача. Одометар који показује опште и дневне трке је течни кристални. Управљање лаким алармима и брисачима - на полугама управљача. Клима уређај је најједноставнији, без климатске контроле. У центру управљача и у торпеду, испред путника, аирбагове су ушивене, нуде се два пиропатрона као опција, коју покреће дует само са снажним поготком или великим димензијама седеће. Друга опција су торбе у бочним зидама стражње стране предњег реда, из врата. Скупљају на бочно ударац - у случају да особа правилно сједи (посебно сензори то гледају). Сигурносни систем такође укључује челичне шипке на вратима.
 

Задње седиште је двоструко, али ако уклоните наслон за руке, можете примити добро и три. Повратак је пресавијени у пропорцији 2: 1, а квака за засун налази се у пртљажнику, што се, заузврат отворило из кабла са каблом - баш као и резервоар за гас. Оба чепа се могу закључати.
 

Систем заштите претвара аутомобил у комад мртвог гвожђа када покушате да заведе имобилизатор, који препознаје до четири тастера који се не могу дуплирати и имати плутајући код. Након неколико покушаја да одаберете код, рачунар спада у депресију, што се може уклонити из којег само познавањем тајне лозинке примљене на захтев од Јапана, и само уз помоћ посебне опреме која постоји у Русији у Русији у једнини и чувана је Нема горе од нуклеарног кофера. Међутим, можете да промените сву бочну електронику, али је скупо. Ако претворите кључ у закључавању врата неколико пута или двапут притисните дугме за причвршћења, нећете моћи да се отпустите аутомобил, чак и сломили чашу и подижете засун. Поклопац пртљажника се такође на даљину контролише.
 

Међу власницима страних аутомобила, разликују се две непомирљиве групе - придржавају се механичких мењача и обожаватеља митраљеза. Спорови о предностима неких над другима стари су као и сами што су недоступни пренос и аргументи обе стране подједнако су јаки. Очигледно је да вођена жељом да угоде свима, Хонда Мотор Цо., Лтд. Применио сам четири -Спеед секвенцијални мењач у складу. Ова ситничка ствар нам је већ позната, али о скупљим аутомобилима. Дно црта је да вам омогућава да идите и аутоматски и са ручним мењачницама зупчаника.
За померање ручице за поље Постоје два одвојена слота: десно, сломљено, поставља режим преноса, лево - за независни секвенцијални избор корака, који се врши померањем ручице и назад. У исто време, не морате да притиснете папучицу квачила - није. Електронска контрола непрестано прати акције возача, а ако жели да уради неку врсту глупости, на пример, једва се креће, окрећући се четвртој или залијепи прву велику брзину, зауставиће такав срамота. Када се зауставља, кутија ће се пребацити на прву позицију. На скали тахометра налази се дигитални листовац - индикатор зупчаника. Међутим, аутомобили се такође налазе са механиком.
 

У кретању споразума чинило се изузетно импозантним и степерицама, а не подложно акутном начину јахања. Моторна снага је сасвим довољно за динамику, са великом маржом, почевши од семафора (посебно у ручном режиму), али то не доноси задовољство. Много је пријатније отићи полако, уживајући у комфору. Можете чак да се опустите и не баш много обратите пажњу на квалитет премаза. Зашто успоравати испред рушевине ако је суспензија већ пажљиво пренесена кроз њу? Покушавам да уврнем мотор у првој брзини, тахометар арров лети до 6500 о / мин, а аутомобил почиње да конвулзивно трзање - покреће се електронски ограничавач. Приликом покретања прекључене машине, јављају се несметано, без трзаја.
 

Покушавам да прекидам задњи мост у клизање, али чини се да је у критичном тренутку нечија невидљива рука исправља стражњу страну облоге са лаганим додиром. Наравно, са врло великом жељом, комад гвожђа може бити надмашен, али ко тако путује у стварном животу? Успут, рола у угловима је било много мање очекивано.
 

Кочнице су идеалне, чак су опкољене аутомобилом с постељним песком -Спинглевом песком тако да се чини да ћете ускоро растргати појасеве, а истовремено - нема наговештаја о напуштању путања.
 

У покрету, понашање Хонда Аццорд је изненађујуће логично и предвидљиво. Нема смисла да га одвојено препоручи за мушкарце или жене, привреднике или домаћице - овај аутомобил је погодан за све.
 

Алексеј Стрелков
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 10/1999]