Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

Магиц Типе-Р

Спортски аутомобили од самог почетка свог изгледа били су сан, ако не и сви аутомобили, онда бар већина њих. А то није важно у свему што су брендови или часови аутомобила били најпопуларнији у једном или другом тренутку: високи и моћни аутомобили су се увек стајали одвојени од осталих, потрошачких аутомобила. Није ни чудо да је производња спортских аутомобила углавном ангажована у отулама генијалне и љубитеље, као што је Фердинанд Порсцхе и Феруццио Ламборгини.

Међутим, оба данашњи данас немају апсолутно никакве везе са нашим херојем - аутомобил о коме ће се расправљати, мада је то спорт, не може да се упореди са оним што су ти људи то учинили. Једноставно, као и сви остали, спортски аутомобили су се такође еволуирали, као резултат тога чији су се многе њихове сорте појавиле. Одељење је одвијало у складу са многим знаковима, али главна цена, моћ и припадност класе постала је главна. Уосталом, ако је неко спреман да плати луди новац како би постао власник најслађег аутомобила, тада ће већина имати скромније захтеве и не требају су надмоћна брзина. А пошто постоји потражња, то значи да ће постојати предлог. Од године у годину спортски аутомобили су подељени у све више и више поткласа, а чини се да то није видљиво. Али постоји један општи тренд који неће бити тешко не приметити чак ни-специалист: ако су ранији модели са спортом претерано искључиво од стране телесне купе или чак кабриолет, а затим и последњих година њихов изглед подвргава се значајним променама. Укратко говорећи, постоји много модела да у својим карактеристикама нису инфериорни од најбољих представника класе Гран туризам, али истовремено спољашњи идентични обичним серијским моделима. Штавише, у овој подкласу постоје модели са тијелима попут лимузине, компакт и чак и караван станице!
последњих година, само-правилни аутомобил В-у последњих година започело је неколико мутантина, споља, који су скоро тачна копија њихове скромније браће. Ово је корисно не само са становишта штедње средстава, јер је много јефтиније напунити серијски модел него да је развије од нуле, али и за имиџ марке: модел који је почаствован да постане донатор Спортиста, у очима купаца изгледа престижнији од разреда. Генерално, није изненађујуће да су скоро сви аутоматири уследили на примјер БМВ-а, који је настао таквој традицији МС.

Ако се немачки модели високих брзина појавили веома дуго и већ су успели да формирају традицију и маркиране карактеристике, а затим и јапанске произвођаче, који су такође одлучили да се испробају у овом пољу, морали су да буду много теже. Масивност и јефтерисност јапанских аутомобила дуго је постала дама на језику, тако да не може бити ексклузивности на говор. У њиховој домовини произвели су такве супер-програме да би било који европски суперцар могао затворити иза појаса, али није било ништа такво на европском тржишту. Али неко би требао бити први, а након што је Јапанци Субару врло брзо продавао серију ВРЦС-а намењених за хомологију у веома озбиљној цени, многе су фирме размишљале о могућности промовисања тржишта за њихову спортску серију. Први који је представио свој спортски модел ове врсте био је Хонда да креира Аццорд Типе-р. А данас је овај аутомобил на нашем тесту.

На први поглед, аутомобил није изванредан - размишљати, нови споразум. За разлику од истих Еволуција МИТСУБИЦХИ ЛАНЦЕР-а и слично, тип-Р не лепршава пластични каросерији а ла Цолин МцКраи или огромни унос ваздуха и против крила. Генерално, тешко је разликовати набијена модификација са серијске машине. И само искусно око специјалиста може препознати ову звер - ниску -профилну гуму, огроман кочиони дискови, неупадљив, али врло ефикасан кит у кругу. Генерално, попут озбиљних Немаца, као што су БМВ М5 или АМГ Меруси, јапански аутомобил је вук у овчјој кожи: дискретан и једноставно јединствен изнутра. А његова јединственост лежи у чињеници да су на основу породичног модела дизајнери успели да створе заиста брзи аутомобил, подједнако занимљив и за почетнике и професионалног тркача.

Врата возача једва се отварају, одмах постаје јасно шта, поред чисто техничких лосиона, део новца се троши приликом изградње овог аутомобила - тип -р салон је веома различит од тога у основној верзији. За почетак, предњи и иза су стрмим спортским столицама, а предњи прелетник са воском. Волан управљача Момо, уметцима за угљеник, алуминијумску гумбу ручице за мењач - све то даје уопште, обичан салон масовног јапанског аутомобила, одређеног шарма, стварајући атмосферу чистокрвног спортског аутомобила унутрашњости. Исти сензација настају у будућности. Рад главних органа управљања је тако упечатљива јасноћа да је то једноставно немогуће да не обраћате пажњу на то. Дизајнери спортских аутомобила, посебно када је у питању оптужена верзија обичног, масовног аутомобила, увек покушавају да побољшају контролубилност њиховог браинцхилд-а, а свако има своје сопствене рецепте у овом питању. Неко преферира комплетан погон, други се ослањају на задње суспензије са ефектом управљања, други једноставно прилагођавају привеске у меду, у зависности од модела и његове сврхе, бирајући или поставке прстена или ми окупљања прстена. У овом случају, дизајнери су били много лакши, јер је Хонда Аццорд, чак и у основној верзији, власник добре шасије и практично савршене привеске.

Задњи вешање са више повезивања даје модел изванредну стабилност на великим брзинама, а у случају типа Р, постала је још чвршће и упорно. Наравно, други елементи шасије били су подвргнути темељној ревизији - карактеристике опруга и амортизера су промењени, као резултат тога који је аутомобил мало мало сјео и постао шири од стазе. Циљ је био један - без значајне штете у комфору да би се постигла контрола чистокрвних спортиста. Диференцијал вијака на предњем блокирању, који је инсталиран на цео тип-Р, појавио се као стандардна опрема, много помаже. И помаже да смањује тренутак клизања једног од погонских точкова готово до нуле. То се догађа отприлике на следећи начин: Ако један од водећих топка почне да се брзо прогута, узрокујући непожељно прекршено превртање и значајно смањујући брзину окретања скретања, паметни диференцијал одмах укључује други погонски точак. Али чак и ако нисте обожаватељивач прекршаја, тада вам и даље може бити корисно - захваљујући му на клизавим премазима, клизалиштем одједном одједном са два предња точка одједном. Значајно повећава своју могућност крста и смањује губитак времена на почетку. Ефекат њега је једноставно невероватно, барем у снегу. Осјећај је да су летње гуме замењене зимом, па чак и са шиљцима!

Тачно, на тестираном аутомобилу било је летњих гума, па је све у вези са динамиком и брзином остало иза сцене. Али било је сасвим јасно могуће осетити како тачно и имплицитно овај аутомобил прибегава возачевим тимовима. Чини се да се чини само размишљати о промени путања, а аутомобил је већ смештен у правом смеру. Делимично, такво изведеност је обезбеђена не само акутном управљачу, са великим степеном преноса, већ и гумама са ниским профилирањем. Тачно, опет, захваљујући овим гумама, машина је постала веома осетљива на мале оштећења на површини пута - свака мање или више приметнија фоса ће се сигурно осећати са мало дрхтање. Тачно, такве карактеристике суспензије су упечатљиви само у првим минутама, али чим се машина убрза, то је ова подешавања која изгледају најоптимално. А то је већа брзина, то је више суштина модификације типа Р-а почиње бити откривена. Након 3000 о / мин, тихи звук мотора изненада мења тоналност и почне да звучи као озбиљан супербикл. Тихи пригушење замењује се мирним, али упорно хватањем специјалног система матуре са два пригушивача, а под овом пратњом и сам возач нехотира додаје замах. Брзина расте, а тоналност звука се још више мења, а тахометар стрелица постепено се приближава црвеној зони. Узгред, ако ни профилисане столице, нити змијске навике аутомобила, онда један поглед на тахометар, могу да кажу више од упознавања са техничким подацима: у типу-Р, означава се до 9000 о / мин! И врхунска снага се постиже у нестварној за већину такосних спортских аутомобила 7200 о / мин. Након свести о овој чињеници, више се не чудите што је прилично масовно и, у ствари, не тако супер-минуте (постоји моћнији) аутомобил добија стотину од места за само 6,9 секунди! Врло мало се може похвалити овим резултатима, а вероватно су опремљени са шест, или чак осам цилиндра и коштају два пута више од овог аутомобила.

Успут, ако смо већ разговарали о такмичарима и цени, тада бих желео да спомињем чињеницу да је Хонда тип-Р један од ретких аутомобила са тако невероватним карактеристикама које се могу напајати са 95. бензином. Тачно, у неким каталозима се препоручује 98. у упутству за употребу постоји веза која омогућава рад на бензин са октанском бројем од најмање 95.

Закључно, хтео бих да дам неке статистике о раду спортских аутомобила. Према самим произвођачима, и пре објављивања сваког модела, компанија привлачи портрет потенцијалног купца за себе, просечна годишња километража снажног аутомобила веома зависи од степена његових спортова. На пример, власник егзотичног Феррарија или Ламборгхинија годишње котрља око 5-7 хиљада километара, а за БМВ М5, километража од 20-30 хиљада је нормално. Такав феномен је једноставно објашњено: снажнији и необиљенији аутомобил, то је теже радити. Замислите да ћете морати да сачекате следеће плуте у суморном подне у хладном климатском салону Цхиц Лекуса са аутоматским мењачем, али у коксима нервног суперца са супервичним квачилом и врло непријатељским карактером. Још је теже управљати тако љутском аутомобилом у оффсејно - многи возачи и зхигули тешко да држе од дрифта, а затим 500 коња. Генерално, цитирао сам ово поређење како бисте могли више да осетите карактер Хонда Аццорд типа-р. Да, не може импресионирати супер-моћне моторне или космичке убрзивачке, мада ће се истог 6,9 секунди да падне са стрме литице, али шта је веома важно, посебно ако је то једини аутомобил, такав суперцар није много у погледу удобности. Разликује се од обичног аутомобила - да, то је мало шокира, али јести на слици и разумећете шта је заиста спортски аутомобил. Генерално, верзија типа Р-а првенствено се препоручује за оне који имају одређени ниво возачке вештине, желе да имају аутомобил за свакодневне излете, али не ускрати се задовољство да се сузе на посебну платформу или Ставите место следећег јахача на наводно Брабус. А ако се аутомобил приближавате таквим захтевима, не можете пронаћи најбољу опцију од Хонда Аццорд Типе-Р, барем за такву врсту новца.

Субјективно мишљење:

(+) Цхиц, чистокрвна салона, одличне покретне квалитете, невероватни дискови точка, прихватљива цена.

(-) Скромни изглед.
 

Извор: АутоГазет / Н 43 (346) од 26.12.01