Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

Импулсивни "јапански"

Током теста уобичајеног, на први поглед, јапански Хонда Аццорд, јапански средњи класник, одлучили смо да се приближимо неки детаљи. Прво, мотори. Резервисани Хонда мотори који воде њихов родовник из стрмих мотора спортских бицикала дуго су постали предмет обожавања темпераментних возача. Хонда је једна од две јапанске компаније (још увек је сузуки) која производе мотоцикле и аутомобиле под једним брендом. Али Сузуки нема ни шест -цилиндара супербикеа, нити високе профилне формуле, нити произведени суперцари у саставу. Дакле, у блиској будућности, длан шампионата у јапанском мотору у Хонди практично никога није оспорио. Друго, Хонда је дуготрајно водио тужну оцену најмањих аутомобила у Сједињеним Државама, што указује на популарност модела модела океана неће постати живахне америчке отмичаре за мало смеће. Коначно, неслужбени надимак Хонда Јапански БМВ је преузео необичне утиске на путу.

Шеста генерација издања Хонда Аццорд почела је у октобру 1998. године. Хонда Марк Јапанесе, али споразум је развијен посебно за Европу и произведен је тамо у истом енглеском олову. Више од 80% компоненти се производи у европским земљама. Међутим, таква ситуација је сада карактеристична за друге јапанске марке. Упркос одређеном смањењу укупних димензија, споразум о најновијим генерацијама постао је пространији, појавили су се нови мотори, а АБС са ЕДБ-ом је сада укључен у серијску опрему аутомобила. Сви мотори Споразума који су нам испоручени су опремљени брендираним системом за прилагођавање фазе дистрибуције гаса ВТЕЦ, што гарантује велике вредности снаге у комбинацији са одличном еластичношћу. Независна предња суспензија на двије ручице вилице је типично решење за Свет мотографског спорта, у задњем делу је коришћено компактно пет -линк круг. То је тако да говорим, кратак је историјски излет.

Већина старих Хонда модела имала је једно занимљиво дизајнерски раствор који вам омогућава да идентификујете марку аутомобила са најпризнајућом перспективом у профилу, када су амблеми, натписне плочице и друге ознаке најмање приметни. Некада је било да ћете видети аутомобил у току, у којем је капуљача и полукруг лука на точковима дели десет центиметара, а више не можете да гледате у облику слова Н-у облику растрганог амблема и тако јасно да је то је Хонда. Алас, на савременим машинама ова функција је практично умрла, а споразум о томе није било изузетак. Аутомобил изгледа суздржан (чак бих рекао мало конзервативно) и пропорционално, али породичне карактеристике једном или два пута и примљен је. Ако је на леђима карактеристичан облик расвете технологије помаже да тачно утврди споразум о последњој генерацији, а затим испред дизајнера, без адхезије, једноставно прилагодио огромни карактеристика карактеристичног облика на лажном филму радијатора, тако да се нико не напредује Визија, покушавајући раставити марку аутомобила. Јао, мало лево од раније признавања профила. Знате ли како да будете познати као познавалац Јапанца? Научите да идентификујете стране Хонда Аццорд, Субару Легаци и Тоиота Авенсис. Ако можете да радите под збуњеним како их разликујете?! Погодите све својим Ерудумом.

Формално, Хонда Аццорд односи се на сектор Д према европској класификацији, али у ствари, због велике међуосовинске боје и неке супериорности у димензијама испред већине такмичара, модел је нешто већи на хијерархијским мердевинама компаније Иста позиција као галант у Митсубисхију. Ево, скупа екстеријера игра улогу. Ово је прилично тешко објаснити, али акорки изгледа као аристократски од већине његових сународника. Ако не пронађете грешку са детаљима, онда можете сигурно размотрити појаву Хонда Аццорд-а са добрим моделом модерне лимузине средње класе: прелепо, складно, али без дрхтања уживања.

Гледајући унутрашњост споразума, сетио сам се једног изузетног детаља. Да ли знате шта су обучени радници за транспортне траке Скупштине Хонда? У снегу -вхите комбинезоне. Да, то је непрактично, али компанија има своју филозофију у вези с тим: одржавање обрасца у беспрекорном стању (иначе) тачности формирања, тако да говорим, на подсвесни ниво. Подсетите се да процес склопа Скупштине није негде, већ на самом острву Енглеска. Већ је неко и британски, који су одувек платили везујући пажњу на украс салона (подсећајући на бивши ровер, који је био скоро Хонда), па чак и они који су се претварали на белу, не могу се дозволити у квалитету квалитета. И не дозвољавају. Тако да можете бескрајно погледати детаље о унутрашњости за мане узалуд у узалудним радом. Према нашем мишљењу, много је занимљивије потражити не -стандардна решења. Овде су, на пример, су инструмент штит. Три одвојене чаше брзине, тахометра и два традиционална индикатора нивоа горива и температуре расхладне течности имају да подсећају на Јагуар или Лекус од просечног Јапанаца. А коришћење таквих уређаја је погодан, а унутрашњост машине противно тужним модерним трендовима испоставило се да је веома памти. Нагиб предњег панела је такође допринос препознатљивој свињској банци: слично решење је коришћено на основу претходних генерација. Волан ради уједињења понавља Сивиковскоие, али упркос томе, правилно обавља своје функције. Шперплоча на бази ПСЕУДО-а је само потребна минимум, који визуелно чини унутрашњост чвршћи и скупљи, али не врши притисак на Роллс-Роице.

Предња седишта су била задовољна еластичним ваљцима бочне подршке. Посебно сте добри да седите, као и у неком Рецару, док је облик столице далеко од спортских канти. Није лоше иза, али притиска на плафон, па је још боље да се на стражњем каучу заједно и напред напред централно наоружање. Није да ће их троје бити препуна тамо, али филозофија модерних машина средње-цласе некротрусивно има тенденцију на четверој кабину. Ручице даљинског отварања капуљача, извлачени су гасним резервоаром и поклопцем пртљажника. No, the location and form of this economy are quite traditional, but the efforts and clarity of the operation ... honestly, it seems that the full position of the tuner of the above castles has been introduced on the Honda so smoothly and intelligently, они раде. А поклопац резервоара за гас је такође био изненађен. Па, сјетите се модерног аутомобила где је овај део направљен од гвожђа, а не из пластике. Споразум има гвоздени отвор. Карактеристична ситница.

Општи утисак. Нови аутомобил Хонда Аццорд, са којим смо дуго чекали и на који смо имали много питања у вези са контролибилношћу. Тест је испрекидао неке И, али још више споразума налета питања. Тачније, не ни питања, већ и загонетке и тајне које се не могу открити у тако кратко време. Ово је аутомобил који желите да знате, искориштавате у различитим условима, откривајући све нове нијансе за себе, док уживате у његовом техничком савршенству. Не морате бити специјалиста у свету аутомобила који би приметили међу целокупни разноврсни брендови јапанских Хонда аутомобила, раздвајајући се, на сваки од својих производа, карактеристике ексклузивности. Наравно, не може се назвати ексклузивним аутомобилом који се производи у милионима примерака, али са свим приближавањем светским стандардима и стандардима АЦЦОРД-а, показује још једно. Вероватно су дизајнери морали да покушају да створе аутомобил који би био бољи од такмичара у погледу аеродинамике, пасивне и активне безбедности (након свега, сви конкуренти напорно раде у овим правцима), али истовремено чине аутомобил који је другачији Од других, светлих и незаборавних, и ако не у погледу дизајна, тада барем у покретним квалитетама. Дизајнери су, међутим, у исто време морали да комбинују нескладан мекани потез аутомобила и одлично руковање, одличну вучу при високим и ниским брзинама, а не заборављајући на ефикасност горива.

Наравно, у погледу дијадина тела, ви посебно не ходате: Закони аеродинамике не опроштају слободе, већ на развоју унутрашњости, јапански су се раскинули. Све се ради врло добро и истовремено прилично оригинално. Али оригиналност овде није изазвала погоршање ергономије салона све је смештено на свом месту и зато нисмо имали питања о проналажењу главних органа управљања. У истом духу седиште је створено одлична бочна подршка и велике могућности у погледу прилагођавања. У леђима, успут, је такође прилично удобан уродњачки натјера омогућава и гојазним људима са проблемима који слети, а да не спомињу крхке даме. Штавише, удобност задњих путника пружа не само погодност салона, већ и готово потпуним одсуством буке.

Због непостојања радија на тестираној копији, добро смо проучавали споразум о звучно изолацији кабине. Одвојене похвале заслужују поглед на наслони за слаб главу у огледало и кроз задњи прозор можете се у потпуности навигнути. Ако је спојлер стајао на поклопцу пртљажника, могли бисте паркирати са великом тачношћу. Нисам волео да се само једна паркинг кочна ручица смеште на необичном месту, ближе сувозачком седишту и зато је веома погодно да се држи предњим сувозачем на убрзању и када је маневрисање) да се држи. Наравно, стални навигатор може се одузети од ове навике неколико манжетних који су штетни за његово и ваше здравље, али случајни путник када изводите следећи Понтоон Маневвер може врло исправити путању. Али уз остале контроле аутомобила, све је у реду у програму Дривер у Аццорд Салону може да се креће затвореним очима. Са вибрацијама са радног мотора уопште нема проблема, заустављајући се на семафорима, возач је испробао све контроле за пренос вибрација од мотора, као резултат само на управљачу, успели су да открију њихово једва приметно присуство.

Схватили смо да се Хонда не може јако јахати, али није мислила да ће све бити тако занимљиво. Када погледате податке о каталогу, не видите ништа изванредно: 210 км / х и 9,9 секунди од места на сто. Али постоје две ствари које чине процес убрзавања и возећи уопште, веома занимљиве и пријатне. Први ВТЕ (систем промена у фазама дистрибуције гаса) гребена мотористи компаније. Ако не пређете у техничке детаље, тада је суштина његовог рада осигурати оптималне услове рада механизма дистрибуције гаса мотора у било којим режимима. Друга карактеристика новог споразума 5-Црвене задње суспензије, која пружа одличну стабилност и контролу аутомобила, задржавајући невероватну глаткоћу. Она је она која омогућава да се преврне скоро без рола, а све неправилности површине пута су такође савршено разрађене.

Дио вожње теста одржан је у урбаним условима, а самим тим и да не би се провалили невољи, први километри који се котрљамо у режиму ходања, навикнут је на аутомобил. Прво пријатно изненађење је добро жудња у празним брзинама, може се померати без додиривања папучице гаса. Информативни погон квачила омогућава вам тачно дозирати пренос обртног момента и не пати од прекомерне ригидности. Стварно ми се допало дело ручице мењача: Кратке потезе полуге која није импресионирала у стојећем аутомобилу, посебно са интензивним убрзањем, помогла је у смањењу времена пребацивања, што је дозвољено да не изгубите брзину. Прелаз из једног преноса у другу може се извршити са покретима руке, без давања значајних напора.

Па, време је да проверите праве могућности Хонда АЦ-ЦФиед-а. Одлазимо на дугу праву линију и гас до под. Прва брзина се појавила одмах, ограничавајући своје учешће у овом процесу негде на 60 км / х, али други је показао шта је ВТЕЦ и зашто се купује. До 4000 о / мин, ац-кабл је једноставно стекао брзину, награђивајући своје јахаче са чврстим преоптерећењима, али након тога је почело најзанимљивије. Уверено убрзање је допуњено добрим кретеном и попут ридског ритла, Хонда је бацила стрелицу тахометра у црвену зону, где је граничник радио у 7200 РПМ. У међувремену, брзинометар је показао 110 км / х, а када нас је 3. програм већ уверио да 150 није брзина за Хонда, услови на путу присиљеним да смање брзину.

АЦЦОРД је вероватно једини аутомобил у свету у којем путници добровољно користе сигурносне појасеве чак одострага. Са интензивним кочењем, негативна преоптерећења достижу такве вредности које су сви нетакнути објекти, укључујући путнике, почели да се крећу у кабини. Кочиони систем са АБС-ом и ЕДБ-електроничком дистрибуцијом кочионе силе је добра помоћ током активних покрета у нашем вољеном граду. Током теста, бар сам морао да прибегнем хитним кочијем четири пута, а сваки пут када је кочиони систем са таквим ревностима било могуће да се ради да је могуће само суосјећи са момком који је путовао за нама.

А онда је рутина почела у густом току, а само се само може сањати о интензивним убрзањима. Али то је било могуће тестирати аутомобил за подобност свакодневних путовања. А онда се и споразум испоставило да је на висини затварања чаше и укључивање режима рециркулације ваздуха, оградили смо се из овог шармантног тока. Исти ВТЕЦ, који је осигурао добар пробој кретен, сада је радио у другом режиму и помогао да се мотор повуче на минималну брзину у вишим зупчаницима. Као један од тих присутних који је наведен са чежњом: Тешко је возити Хонду брзином од 40 км / х. Не у смислу да не жели да иде, али у чињеници да душа заостаје од немогућности да оде на пристојној брзини. Возач је растрган у битку, а аутомобил га само испружа, одмах давати добар кретен као одговор на најмању штампу папучице гаса. Чак и на 40 км / х у четвртом степену преноса, споразум убрзава се са једнакомитом самураја, а ако пређете на петину, можете ићи, али не бисте требали убрзати. Убрзана динамика се вратила на нормално око 50-60 КМ / х, а ако се сећате да на петом програму можете ићи 215 км / х, а затим сва питања која се тичу еластичности мотора падају сами.

Закључак: Хонда Аццорд је скупље од својих јапанских разреда, али ако то схватите, она нема конкуренције на нашем тржишту. Заиста, упркос одличној прилагодљивости свакодневним радним условима, Хонда је била и остаје спортски аутомобил. И нека вам Хонда буде опремљена најнижим мотором, и даље ће бити присутна у спортским карактеристикама. Одраз тих победа које је Хонда освојила у Формули 1 и другим врстама ауто-а и мотографпорта пада на било који аутомобил овог бренда. Због тога се свака Хонда мора приступити као аутомобил у одређеној мери искључиво и поседује удео индивидуалности и посебног карактера, тако ретко у данашње време. Али истовремено, аутомобил има све предности неопходне за ову класу.

Павел Козловски

Алекеи Белоусов
 

Извор: АутоГазет / Н 18 (277) од 24.05.00