Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

Сетили су се младих

Хонда Мотор Цо. Почела је да ствара аутомобиле релативно недавно - 1964. године. И постигла је прилично пристојне резултате у овој области. Иако није највећи јапанске аутомобиле компаније, Хонда је једна од ретких који је успео да одржава независност. А такмичари могу само завидети популарности својих производа на страним тржиштима. У САД-у, на пример, Хонда Аццорд (заједно са Тоиота Цамријем и Фордом Биком) била је у најбољој три најбоља аутелинг аутомобила већ годину дана.

 
Соихиро Хонда, оснивач компаније, у једном тренутку је данас номиновао природно, али теза је храбар у то време: Машине се морају градити тамо где се продају. Сада Хонда има своје фабрике широм света и ствара аутомобиле прилагођене потрошачима различитих региона. Узми исти споразум који има већ шест генерација ...

 
Три верзије Аццорд-а изграђене су на обједињеној глобалној платформи - одвојено за САД, Европу и Јапан. Одликују се дизајном, димензијама, моторима и ... тијелима. На пример, верзија са одељком за тело произведена је само у САД-у.

 
Прва два-доор Ацкорца појавила се на америчком тржишту назад 1988. године, његов дизајн је скоро потпуно поновио изглед лимузине. Модел је био у великој потражњи, али тада је његова продаја почела да пада постепено. Редовне исправке нису помогле ...

 
Потребно ће бити потребно да се овде направи малу дигресију, јер је паралелно са историјом одељка Хонда Аццорд, још један, који се односи на активности Ацуре, луксузне филијале компаније, које је створено 1986. године (Ривалс - Лекус и Инфинити - појавили су се само три годинама касније). У почетку су ствари прошле добро. У првој години продато је 53.000 аутомобила, у 1991. години - 143.000 (углавном легенда). Али до средине 90-их Ацура је изгубила свој положај такмичара-државним власницима.

 
Један од разлога за привремени неуспех је да је Ацура продавао своје аутомобиле под истим именама као и Хонда. Номенклатура Фрууд: Вигорница се претворила у ТЛ, Легенд Седан - у РЛ и Аццорд Цоупе - ин Цл. Купе је заинтересован за нас ...

 
Ослобађајући се 1996. Радикални нови претинац Ацура ЦЛ, компанија се ослањала на скоро осамдесет милиона купаца рођених након рата. Веома генерација која је обезбедила успех америчких мишићних аутомобила у 60-има и јапанским аутомобилима 70-их. У 80-има је продао Мини-Вен да носи своју децу, а у 90-има се преселило у огромне СУВ-ове. Прорачун је изграђен на чињеници да су гнезда родитеља сада биле празне, а постаје све теже да се носи са камионом са годинама. Компанија (а она није сама) надала се да ће се добијена генерација памтити младе - Форд Торино, Цхевролет Малибу ...

 
Прорачун је оправдан - претинац Ацура Цл Бабомерс почео је да се хвата са праском. Компанија је донела потребне закључке и поновио операцију две године касније - овај пут са Хонда Аццорд Цоупе ...

 
Такви су разговорили. Пошто је купе намењен углавном америчком потрошачу, потребно је створити, у складу са локалним укусима. Рад је поверен дизајнерском центру компаније у Калифорнији, где је развијен Ацура ЦЛ. Као резултат тога, 1998. године видео сам светло двосмерног споразума, лимузина је готово за разлику од - само предња светла и ручке на вратима су уобичајени у њиховим телима.

 
Понављани потез није био мање успешан од првог - постоји стална потражња за аутомобилом. Штавише, упркос својој америчкој женило, аутомобил је прилично успешно извезено. И чак се одвезао у Русију ...

 
За претинац аутомобил је прилично велик - дужина 4767 мм. Ово је више од седана америчких или европских верзија. Клинг -Схапед профил са линијом струка која се диже на крме и задњи део Ла Хонда НСКС-а додељен је у протоку саобраћаја. Створитељи су постигли свој циљ - купе привлачи пажњу. Дакле, то би требало бити, у супротном нема потребе да издржим непријатности од два тела.

 
Трумпове карте компаније су одувек биле снаге. Постоје два - 2 литара у лине четири и 3 л В6 за одељак. Оно што нам је дошло за тест је са шест и аутоматским кутијом од 4 брзине (2 Л мотора се може сакупљати и са аутоматоном и механиком, 3 л - само са митраљезом). Четири вентила по цилиндру, ВТЕЦ систему (променљиве фазе дистрибуције гаса, висина подизања вентила и уносног разводника), 200 КС. Мотор је уграђен на хидрауличку моћ, чија је крутост под контролом рачунара.

 
Две издувне цеви са великим хромираним млазницама визуелно истичу способност мотора. Али ако се правилно сагнуте, јасно је да расту од заједничке цеви саме наруџбе. Пригусници су, међутим, два ...

 
Шасија је скоро иста као и лимузина. Суспенс (два -Леаф испред и пет - попети, са ефектом управљања, одострага) се разликују само у подешавању. Њихова кинематика осигурава пролазак скретања са мање једрилице. Натраг је монтиран на засебном подгрупу, унутар које је обустављен пластични резервоар за гас.

 
Сада о салону. Завршна обрада - кожа и мека пластика светлосних боја. Постоје уметци који опонашају дрво. Колона управљача се подешава у висини, управљач и глава кутије полуге су обложени кожом. (Узгајни точак, успут, могао би бити мало дебљи.) Постоји неколико гнезда за тегле пића. У централном наслону за руку, две кутије за рукавице су скривене, једна велика, смештајућа торба, друга је погодна за мобилни телефон.

 
Закривљени визир визуелно визуелно иде добро са високо нагнутих носача ветробранског стакла. Конфартна табла је традиционална. Црвена зона тахометра је размазана од 6500 до 8000 о / мин., Скала за брзомер се завршава маркама од 240 км / х. Зашто је брзиномер створен у Америци и за Америку пробављен у километрима, а не у миљама, то је неразумљиво.

 
Минометар је течни кристални. Опћенито, течни кристални дисплеји нису стигли. Имају сат и аутоматски клима уређај и Пионеер-ов ЦД прелив.

 
Седишта никако не значи спорт, већ са загрејаним. Погодан је: пуно електричних прописа, укључујући ниво и угао јастука, облоге, меког и не клизавог (ретко за кожу), поуздано поправља јахаче. Мали ваљци бочне подршке такође помажу. Квалитет коже, упркос Цхиц наступ, сумња је, јер постоје информације о његовом слабом отпорности на честе слетања и пресвлаке. Уклања, другим речима.

 
Задња места су пуна, у смислу да су дизајнирани не за једну, иако пуну -зизну, пудлицу, већ за два велика путника. Иако сигурносни појасеви су иза - три. Хатцх на крову једе место на глави, али постоји довољно и остало.

 
Не можете да позовете поступак садње на задњем седишту - за то је одељак. Узимање возачевог места је много лакше, само низак ниво јастука ствара лаке потешкоће (грозничаво тражите трећу тачку подршке).

 
Сигурност путника је загарантована баровима убаченим на врата, две фронталне и две бочне ваздушне јастуке. Јастук који штити од утицаја на десно да се покреће само у случају исправног положаја тела одраслог јахача. Ако ће, на пример, укључити главу на врата или ће се испасти да је дете, осам капацитивних сензора ушивено на седиште ће дати сигнал на колибу, како не би додао повреде ...

 
Мотор ради готово без будности у празном ходу, а у кабини је практично нечујно. Снага и обртни момент - за очи. Не постоје приговори на кутију - Реакција је брза, пребацивање је глатко и неупадљиво.

 
Суспензија је успешан компромис између удобности и руковања. Са нагибом према комфору. На крају крајева, аутомобил се не претвара да је назив спорта - у супротности са канонским класификацијом, у понашању, то би се могло назвати двосолом на два-дојло. Али поставке суспензије су различите, стаза је шира, а то утиче: купе је и даље агресивнији.

 
Управљање је прилично акутно, иако није исто као, на пример, са Хонда прелуде. Ролне у угловима - унутар разумних граница, кочница - без коментара.

 
Искрено, да се жали на нешто у одељку Хонда Аццорд-а. Као и белешке нешто изванредне. Аутомобил је толико уравнотежен (у свим аспектима - споља, у покретним квалитетама, ергономији) да је као аналогија, машта црта ... добар фрижидер. Или веш машина. Па, ко, реци ми, диви се фрижидеру? Годинама делује за себе, појављивање кухиње одговара ономе што је још потребно? Дакле, ако су ове машине цениле и купци, докази о томе, успех тржишта компаније. А претинац је такође леп. Недостаје само задњи спојлер.

 
Алекеи Игнатов

 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 6/2000]