Тест Дриве Хонда Аццорд 4 Врата 1998 - 2005 Седан

У режиму погона

Тако се догодило да сам упознао акорд седме генерације на примеру не баш обичног аутомобила: то је био дводељани вагон са аутоматским мењачем. Сада је наш тестни погон одобрио Седан у горњој верзији извршне власти са мотором од 190 коњских снага и комплетном сету предимензије. Ово није само другачија модификација је другачији аутомобил!
 
Сјећам се да је вагон станице са свим сјајем његовог руковања није задовољио пристојну динамику и узнемирио чврстину суспензије. Сада нема трага поменутих недостатака. Однос глаткоће контроле без примјера: Ако ме меморија не промени, само цитроне Кссара има тако успешну комбинацију покретних квалитета у упоредивом распону цена. Акорд остаје неосјетљив на мале оштећења асфалтног премаза, па чак и пристојне фоссе не изазивају нервне потресне за потребе, као и озбиљне забринутости због судбине суспензије. То не значи да на сломљеним путевима можете погурати на главу, али ниво удобности приликом вожње у таквим непријатељским условима показало се да је неочекивано висок. Одједном високо, узимајући у обзир контролу коцкања машине.

  

Волачки волан је светло, али изузетно засићен информацијама. Његов механизам је акутан и тачан: преокрет управљача до сваког степена доноси резултат не само опипљив, већ и прецизну прогнозирање. Штавише, озбиљност реакције расте како се управљач одстоји од нулте позиције.
Ротација аутомобила је близу неутралне: акорд не одоли брзо улаз на прелаз предње осовине са рушењем предње осовине, а када се управљач постави за пражњење гаса, предвидљиво се прелази у то Скид, који је прилагођен без много напора. Али то је са системом стабилизације ВСА који је искључен, јер у активираном стању брзо зауставља развој овог клизача. Поред тога, акорда успева да уради без значајних каросерија и без замаха на таласима.
 

Питате: Како се енергија аутомобила слаже са аутоматским мењачем? Он се слаже, врло мирно и обострано корисно. Хонда секвенцијални аутоматски има спортске (Д3) и ручне (М) модусе. Чак и у нормалном режиму, кутија ради брзо и јасно, а у режиму три -Стаге Д3, када се одсеку два виша зупчаника, омогућава вам и ефикасно успоравање мотора. А ручни режим је најинтернији: нема кик падова, нема независног укључивања. Након достизања максимално 7000 о / мин, мотор виси на датом програму и то је све.
 
Међутим, постоји осећај неке странце аутоматског преноса. Разлог за то, како ми се чини, лежи у подешавањима гаса. Машина реагује на брзину муње у било које кретање готово неетељиве понуде, реагује завидиним ревношћу. Са дна, мотор се одлично повлачи, постајући чак и ангриер у горњем опсегу брзине. Копа се са једном и по тоном-тон -тово масе, али машина, чак и најбоље, једноставно нема времена за оштар, понекад нервозни мотор. И у стрмим окретама, када постоји расположење за уживање у шарму постављања Хонда кућишта, да бисте одржали контролу над равнотежом машине, такође је потребно за контролу рада квачила, који може дати само механички мењач .

  

Са акордом је занимљив. Миран је и угодно с њим са измереном вожњом, са њим забавом и горљиво када је демон у ребру. Уживате у њему и размишљајте потпуно другачија квалитета. Можда квалитет материјала није свугде први пут који се не може жалити на квалитет скупштине на било који начин. Свако дугме ради веома јасно, надахњујући поуздање да ће се то догодити ако не увек, онда дуго, веома дуго времена. И са дизајном све није лоше. Крилице новог корпоративног идентитета су видљиви свуда, што је изразито дизајниран у централној конзоли штитне жлезде и воланом са метализованим уметцима. И нећу поново да причам о естетици појављивања акорда још једном. Признајем то само за мене је то пре свега атрактивно за потпуну хармонију са самом суштином овог снажног аутомобила.
 
Аутографија
Хонда Аццорд Еуро ВИИ
Победник јапанског такмичења у аутомобилу 2003
Још увек познат као
Ацура ТСКС
Претходник
Аццорд Еуро ВИ (1998)
Премијера
септембар 2002
Тело
седан, караван
Мотори
2.0-2.4 Л (140-190 л.
Производња
Јапан
Очекивана замена
2007
 

Ауто је обезбедио Ралпх Арт Дивизх, званични Хонда дилер.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.
 
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 79/2004]