Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Шала

Запамтите, као у тој шали: Једном када су се срели немачки, амерички и Енглез. Даље, било је могуће импровизације. Дакле, имамо скоро анегдоту: Француз, Јапанци, штене и добро, рецимо, средњи европски.
 
Користећи методу искључења, лако можете да схватите да је просечан европски, звао Форд Мондео. Док националности остале три учесника у тесту не изазива сумњу, Мондео није тако једноставан. Форд је првобитно Американац. М се већина ДЕО Мондео производи у фабрици у белгијској Генки. А седиште Форда Европе (и Мондео је првенствено намењен старом свету) је у немачком колону. С обзиром на све горе наведено, предлажем да у тренутку читања овог члана сматрам да размотримо Мондеа немачког језика. Штавише, како се показало као резултат овог теста, у својим навикама овај се лимузин налази најближа аутомобилима из Немачке.
За наш тест изабрали смо четири класе Д линуса на горњим нивоима Трим. Две од њих (Хонда Аццорд и Цитроен Ц5) појавили су се на руском тржишту релативно недавно. У ривалима за почетнике узели смо најпопуларнијег Форд Мондеа и Провјере ВОЛВО С60 ветерана. Сви аутомобили су фронт -вхеел -вхеел вожњи, са изузетком Волво, 2.5Т модификација је доступна само са АВД свим -Веел Дриве. Али мотори за сваки укус. Хонда има атмосферску 2,4 литре четири, у Цитроен В6, такође без појачања. Па, Волво и Форд су опремљени корпорацијама у лини са пет са турбином. Али, упркос разноврсној дизајну, Делта у максималној моћи била је само 19 КС. Од 190 снага код акорда до 220 Ту у Мондеу.
 
Ако позориште почне са вешаљком, а затим аутомобил из звука са којим се врата отворена и затварају. Цитроен је овде ван такмичења. Врата су залуђена, уз дозволу за рећи. Да се \u200b\u200bподударају са монументалним изгледом. Масивна врата Волво такође није далеко. Једна лоша рука овде није природно стисак. Али врата Аццорд-а и Мондеа су испумпале осећај да је мали Бровние населио унутра, или почниј машину, која куца на цвећу. Узгред, већ звуком затварања врата, може судити целокупну звучну изолацију аутомобила, што је потврђено током теста. Процена дизајна је субјективна ствар. Да је обућар добар за кројач је лош. Али чињеница да су Хонда и Цитроен свежи и самим тим занимљивији, бесмислено је спорнути. Поред тога, Споразум изгледа врло динамично. Карактеристична стрела силуете коју је наследио из модела претходне генерације, свиђа ми се.
И Цитроен, традиционално за Французе, је необично. Ево оригиналног предњег краја са огромним фаровима и двоструком Цхевроном у целој ширини и конкавни задњи прозор и буке. Лудаци. ФОРД дизајн, који се чинило пре скоро годину дана, скоро авант -гарде, данас се збунио и више није откривено. Поред тога, он није у стању да сакрије величину сегмента сегмента Д, чак и у белој боји. Међутим, Мондео изгледа прилично елегантно.
Па, Волво је Волво. Класика за конзервативце, која је у нашем случају разблажена је величанственим аеродинамичким китом и прелепим точковима. Испало је спорт!
Класично расположење такође подржава унутрашњост Швеђана. Контролна табла, са меким зеленкастом позадинским осветљењем и метализованим скалама, изгледа и чита се савршено. Густа багела управљача је пријатно у рукама. Централна конзола са расипањем бројних тастера здраво из прошлости. Који су само аналогни завоји фреквенција на радију (не препознају, успут, МП3 формат). Али од овога не постаје мање прикладно и човек дистрибуције ваздушних токова је ненадмашан налаз. Салон С60 је највиши квалитет и угодан. У мекој, високој столици у којој се осећате као камин код куће. И чак и спремни да забораве на недостатак бочне подршке. Мир и мир. То је само препуно. Посебно иза. Особа ће бити непријатно тамо са растом изнад просека.
Мондео је лакше. Сребрни пластични панели најмање од свих личних алуминијума који су дизајнирани да имитирају и када су се потпуно притиснули у потпуности удише, чак могу да плачу. Уређаји су слични играчићима, а ХМИ приказ боје између њих није изгледало посебно корисно за мене. Ако је на њему било навигације. Не на немачком? Али тада је интелигенција завршена добром меком пластичном тамно плавом плавом бојом, а кожни управљач је готово оптималан крст -де. У истој шеми боја су такође направљене седишта са комбинованим пресвлачењем. Бочни ваљци су развијени и на јастуку и на леђима, али још увек нема довољно подршке за рамена. Али оно што Форд води безусловно је у резервату простора за задње путнике иако бацате стопало на ногу. Није ни чудо, јер Мондео има најдужу међуосовинско растојање у нашем квартету 2850 мм.
Унутрашњост Ц5 са захтевом. Фиксни чворичар управљача, одвојено подешавање смера ваздушних токова за возача и путника, чудо у уреду са занимљивом графиком, елегантном ручицом митраљеза са намотавајућим уторима и најважније прекрасне седишта, и најважније прекрасне седишта. цела четири. Они су прилично чврсти и ниски су, што је неискористичко за Французе. Чип за Хунцхбацкед путнике се нагиње преко горње леђа. Ово помаже у савршено прилагођавање столице на готово било којој фигури. Квалитет материјала и подешавање панела направио је огроман скок напријед у поређењу са прошлошћу Ц5. Има пуно места. Цитроен је успут, такође диплома. Његова база је само 35 мм краћа од Мондеа. Али, ипак, леђа су помно ближе.
Сједим у Хонди и нађем се у свемирском броду. Мали од три -Споке коже волана са утопљеним чвориштем, попут кормила. А иза њега, сечиви ручног начина машинског пиштоља. Франк наговештај спорта! Уређаји са сребрним прстеновима позивајући се на црвено црвено. Али скоро да их не видим, обод управљача у доњем положају преклапа се брзиномром од 60 до 220 км / х и целокупно радно подручје тахометра. Централни панел ће ићи на попут крила. Унутрашњост споразума је оштар као и њен изглед. Осјећа се да су их исецкали са секиром, а затим су радили као исти длето и уклонили коморе са мајицом. Све би било у реду, али Хонда је иза квалитета. Много тврде пластике и ова сребрна жена уопште није добра. За аутомобил са километражом од око 7000 км, кабина је изгледала превише мутно, а столице су непрестано гурнули у леђа много веће од доњег дела леђа.
Хонда изглед одговара садржају. Брзо, шиљаст изглед елоквентно говори о спортским карактеру аутомобила. С једне стране, ово је добро. Споразум о управљачу је најтранспарентнији и највећи, али адекватно све већи напор. Убрзање, упркос најслабији од 201 јаки мотор, је топла крв. Аутоматска машина пружа најбрже пребацивање, али грехе чињеницом да понекад предуго има велике брзине и можете га само присилити да бисте га укључили ручно. На равном путу, суспензија савршено испуњава свој задатак за седан скоро без ваљања, буди добро на луку, показујући малу, већ оштар, рушење које се лако прилагођава пражњењу гаса и руфа управљача точак.
Од целе четворице, Аццорд показује оштре контроле. Али рачунање за то догађа се чим савршени премаз заврши. Чак је и погодак на линији за означавање савршено осећао, а да не спомињемо озбиљније избочине које обилују нашим путевима. Очи се да јетра са слезином периодично мења места. Рут има константно трзање управљача. Морате ухватити ауто. Није ми се допала подни гас: да га стиснем у ударац, мораш га скоро да ставиш на под. Непријатно је, посебно ако је величина ноге мала. Постоји мала потражња за кочнице. Након слободног пролаза радник почиње превише оштро. Ово се посебно нервира у саобраћајној гужви на малим брзинама. Када кочење из великих брзина, нема проблема, успоравање је лако дозирати на прагу рада АБС-а.
Волво је супротно Хонди. Меко, мирни ауто. Прилагодите четири ц у удобном режиму (успут, ниво крутости амортизера за удобан режим може се поставити путем интернетских рачунара) Сјајни путници на таласима асфалта, стварајући мирно расположење. У кабини је тишина, изолација буке је једна од најбољих у учионици. И одједном је прасак!. Али није било озбиљне јаме. Већ смо упознати са овом функцијом суспензије ВОЛВО-а. Оштре неправилности дате су суспензији и управљачу. Временом, чак престајете да обраћате пажњу. Али још увек непријатно. Разочарано управљање је равнодушно на информацијама није богата. У спортском режиму (који је укључен на кључ на централној конзоли), четворица из ролне и клинчице су примјетно смањене, али ипак С60 остаје врло удобан аутомобил. Истовремено, 210 сила је упарено са пет -спеед аутоматско аутоматско и глатко убрзавање аутомобила, под пригушеним чудним мотором, а све -Веел погон значајно повећава стабилност, посебно на клизавом путу.
Цитроен има 5 кс. Више, осим тога, има шест у облику слова В. Једини плус мотора је прелепи баритон, једва пробијање кроз одличну звучну изолацију. Али у убрзању Ц5 губи се на ривале. Грешка овога је велика маса и лења аутоматска машина - чак и у спорту. Али он то чини несметано, готово неприметно. Са хидропнеуматским суспензијама хидративим 3+ Цитроен, најудобнији аутомобил свих представљених на овим страницама. Али нема бесплатних колача, као што није случај, па приликом вожње у подразумеваном режиму, нека врста суспензије се стално осећа. Чини се да нешто у наставку чини свој живот, међутим, добро се носи са главним задатком да се не тресе.
 
У спортском режиму суспензија постаје прикупљена и еластична, али осећај раздратности не напушта ауто. Међутим, то не значи да је за воланом Ц5 забрањено познато превртање у преокрете. Могуће је, али низак ниво повратних информација о управљачу омета додир и, опет, масу. А ту је досадан удар на неправилности. Све исто, вежбе у стилу тркачког прстена нису за овај аутомобил. Ово такође доказује систем стабилизације, који није затворен брзином изнад 50 км / х. Али кочнице Ц5 су величанствени: брзо заустављају аутомобил и омогућавају вам да тачно дозирате напор. ЦИТРОЕН ТРУЦКЕР. Идеалан је за журбу на велике удаљености.
Мондео је изгледао најзабавнији. Најмањи синтетички аутомобил од четири, жив. Наравно, ово је заслуга ручног мењача и моћног 220 јаких мотора (ово је модификација мотора ВОЛВО пет -цилиндара). Али, у правичности, вреди рећи да су педале адхезије и ручица мењача за Форд велике. Али ручица се јасно истиче из програма и брзо се навикнеш да брзо спојиш. Али поента није ни пар оловке мотора. Карактер Мондеа одређује се компромисом суспензијом и воланом, који, са мање напора него што је то у складу, не говори не мање информација. А компромис огибљења лежи у чињеници да вам је чак и на 18 точкова омогућило да журите кроз оне јаме у којима би се Цитроен и Волво пожурили на мало, а споразум би једноставно требао одмахрати душу путници.
Наравно, Форд реагује на рути и зглобове коловоза, али да ли то много глатко. А на излазу, Мондео се понаша азартично, значајно убацио задњу осовину. Помоћу система стабилизације искључен, прво праћено рушење прати прво, а затим лако контролише клизање са свим четири точка. Општа сензација буке на великом брзини мало је покварила (запамти разговор о вратима на самом почетку?). А глас мотора чује се више него на Волво. Али са овим ликом, чак је и у оделу.
Можда смо на крају испричали шалу. Попут огромног броја таквих прича, можда није био веома смешан, већ поштено и локално. Аутомобили су заправо различити, а чини нам да је са правим избором, било који од њих може постати одраз карактера и вредности њиховог власника. Свако ће одредити за себе, који је пожељно: крутост и изражени спортови јапанског споразума, дом Шведски Волво, оригинални изглед и француску софистицираност Цитроен или немачке равнотеже и најнижа цена Мондео-а. Па, они који не могу да живе без специфичности и бројева, шаљемо да се упознамо са нашим проценама.
Дмитриј Кротов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Извор: Мотор магазин [децембар 2008]