Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Нови споразум

Међу престижним аутомобилима Д-класе, претходна генерација Хонда Аццорд се увек стајала. Са величином која одговара класи, и са истим сетом погодности, подмићивала је спољну агресивност, што јасно сведочи о власничкој љубави према погону. Што је било сасвим подржано способности електрана и поставки привјесака. Али време је прошло, ауто је одрастао, сазрели, сазрели. Чинило се да је претворио од андентног младића у успешан бизнисмен. Иако, у његовим очима, сви исти сјај
Више, али најбрже
СПООК до другог, осма у низу генерације значајно је додато у димензије. Пропорције тела и многих стилских решења одликују се аутомобилом са својим претходником, па чак и ако затворите амблем на решетки за радијатор, нема сумње у одређивање модела. Ово је сасвим очигледно, ово је Хонда Аццорд, само више, луксузна, чврста. Али истовремено, почаст ћемо прекршај да нови споразум постане споља чак и емотивнији, динамичнији. Аутомобил изгледа брз и, одредио бих овај осећај непоколебљив, чак и када се једноставно смрзнуто на месту.
Неко, у потпуности признајем, обиље и комбинација оштрих лица и сецканих површина не могу јој се свидети, али чињеница да је споразум бр. 8 сјајан наставак традиција споразума бр. 7 је неспорно. Модел је постао много шири (+80 мм) и испод (-5 мм), а у телу је лимузина повећала укупну дужину (+61 мм). Импресивна предња и глатка неотпшика линије тела дају аутомобил атлетскији и елегантнији изглед. Дакле, АНФАС је одмах видљива доминација моћне решетке радијатора, који сада поносно блиста хром. Широк предњи браник има три рупе у доњем делу; До централне, најдуже, мање, у којима су на странама предње магле постављене на бок. Нагласак на снажном дизајну уређује се луковима точкова не баш обичног облика, наглашавајући спортски карактер аутомобила. Елегантно жигосање намјерно се супротставља са њима у доњем делу плоча врата, као и на предњем и задњи браник. Али уопште, све то чини споразумом врло израженим. У верзији типа С, његов изглед је још агресивнији. То се изражава у неколико других захтјева и једва приметан аеродинамички кит.
Пре него што пређете на кабине и вођење квалитета, не може се не спомињати да је структура тела посебно дизајнирана тако да обезбеди максималну чврстину за савијање и увијање. Додатно повећање тврдоће тела постиже се због инсталације Горњег крста, који се одвија у одељку за мотор између места причвршћивања амортизера, побољшавајући елемент иза предње плоче, повезивајући блокове регали и структурни елементи крова.
Стил и практичност
Не по традицији, почећемо да упознамо интерни простор Хонда Аццорд из пртљажника. Може се отворити кликом на редовно дугме на поклопцу, помоћу кабине од кабине или помоћу дугмета на кључу. Запремина пртљажника је 497 литара, међутим, стражњи дио задње седиште се трансформише, формирајући површину готово чак и са подним пода. Развијени кућишта лукова на котачима једу део отвора у салону, а самим тим и његова ширина је само 75 цм.
Има довољно простора и иза. Врата се отварају у великом углу, тако да је слетање згодно, а ноге су много веће него у претходнику. Постоје дефлектори који се налазе у централним регалима, џеповима у леђима предњих седишта, ниша у вратима и замрзавању са власницима чаше. Иако су их троје скучене, упркос чињеници да се ширина салона на нивоу рамена повећала за 65 мм. Разлог у другом јастуку је јасно обликован за два места.
Сада иза волана.
Сламс врата са пријатним пригушеним звуком, што чини угодно осећање високих трошкова аутомобила. Међутим, то одмах приметите на квалитету завршних материјала и истовремено на тачности њиховог прикладности. Генерално, динамички стил екстеријера налази се одличан наставак у украсу салона.
Возовотово седиште је велико и угодно и јасно је постало ближе поду. Гледам у званично саопштење за јавност и тачно минус 10 мм. Наравно, постоје сва потребна прилагођавања и електрична, као и меморија за грејање и меморије. И иако је профил задње стране, облик доњег дела седишта и његова падина прилично успешан, незнатно је развијенија бочна подршка уопште не би спречила.
Комисија нових аццорд уређаја изгледа футуристички. Има позадинско осветљење које ствара ефекат јачине звука, стрелица тахометра и брзиномер изгледа да стрши са уређаја и из течности -ристалног приказа који се налази у средини брзинометра, возач може да чита различите информације, радећи на тастерима управљача. Сама три -Споке Багел је прилично компактна и пријатна за додир, и, наравно, подешава се и у висини и у одласку, због чега нема проблема са погодном слетом за точковање.
Централна конзола је направљена према тако-балној бешалној технологији, чини се да је то постављена из целог дела (пластична, наравно, али не јефтина). На њему је пуно тастера, али навикавате се на ову тастатуру прилично брзо. Мали једнобојни екран, који приказује информације система контроле климе и аудио система, у пракси се показало врло згодном. Сам блок климе само ме очарао практичношћу. Охлађена кутија између седишта опремљена је УСБ, аудио и видео одвајањем, њен поклопац је истовремено. Оквир за рукавице се такође охлади, али његова величина није била нарочито импресионирана. Истовремено, нема проблема са постављањем различитих малих ствари: има доста списница, а да не спомињемо власнике чаше у кабини. Генерално, Споразум је постало приметно угодније, што је изражено, између осталог, у радним квалитетама.
Питајте свој темпо
Под хаубом тестираног аутомобила био је најмоћнији 2,4-литарски 4-цилиндрични мотор у опсегу. Знатно је модификовано, као резултат тога, што је почео да задовољи строге еколошке норме од евра-5, али истовремено је повећана снага (до 201 КС) и смањена је просечна потрошња горива. То је било могуће постићи повећањем степена компресије од 10,5 до 11,0: 1, уградњу вентила са повећаним пречником, оптимизацијом И-ВТЕЦ система дистрибуције фазе гаса, као и смањење отпора у испушни систем. А то је пораст приметно, чак и ако је мотор са новим 5-степеним аутоматским мењачем агрегиран, као што је то било у овом случају.
Убрзање се убеди да, упркос примјетно повећаној маси модела, његова динамика је остала на претходном, веома високом нивоу. Тек сада се осећања мало умањала. Ово је изражено, пре свега, у прилично равном карактеристику самог мотора. Добро се вуче са дна, али некако споро се окреће до границе 7200 РПМ. Наравно, након 4000 о / мин налази се светлосни пикап, али је прецизно светло, и можда, није исто што је имао претходни споразум. Међутим, пошто је динамика остала на врху, такве поставке напајања уређаја чине аутомобил погоднијим у погледу свакодневне употребе. Заправо, под десним стопалом увек постоји правилно снабдевање вучношћу, а једини амандман треба да се уради за рад аутоматским преносом у стандардном режиму. Не, она уопште није промишљена, а она се чак добро прилагодила стилу вожње. Али тек након неколико километара у борбеном ритму. Са лаганим кретањем, аутоматски мењач не смета и не реагује пребрзо да би радио у акцелератору. Поред тога, други је корак јасно испружен. Чак сам спровео мали експеримент, а у ручном режиму (и то је, наравно, доступан) у другој фази убрзало је више од 100 км / х. У међувремену, тренутак преноса зупчаника је готово невидљив. Тако је глатко да постоје аналогије са најбољима седања представничке класе.
Све пада на своје место, вреди претворити аутоматски мењач у спортски режим. Мотор почиње да сентитивније прати положај папучице гаса. Вриједно је мало јачи да се реши, јер ће машина одмах отићи на корак, или чак два нижа, а ви ћете вас приметно притиснути на стражњу страну седишта. Другим речима, чак и динамични возачи вероватно неће бити разочарани. Уосталом, исто управљање остало је врло оштро и информативно, најмањи кретање управљача и реакција неће бити дуго у доласку. Међутим, генерално, нови споразум је ипак постао угоднији.
Ово је пре свега, пре свега, у меке привезе и изразито побољшано глаткоћама. Дакле, када се возите једном брзином, аутомобил изгледа да плива преко пута, а мали јаме и неправилности се не одражавају на једноставно кретање. Али, у исто време, тела тела су једва приметна, а кинемат привјесаци су такви да је у готово било којој ситуацији у готово било којој ситуацији загарантовано је да је цео контакт сва четири точка. У исто време, контрола израде је остала спорт. За пражњење гаса на преокрету, оно што већина возача пати, лако можете добити клизање задње осовине. Рећи ћу више: Под строгом сада је вешање вишеструко -линк које може да обезбеди ефекат управљача. Лично је овај систем изазвао прилично контроверзна осећања. Улазите у ред. Чини се да је управљач правилно постављен и пре рушења предње осовине, као на Месец, али негде усред завоја осећате да је тај ефекат започео, као резултат који радијус почиње узак. Морате мало да изравнате волан. То јест, постоји осећај да се аутомобил почне расправљати са телом када вас није потребно. Срећом, поновим поново, овај тренутак је јасно пратити. Поред тога, систем стабилизације возача је на стражи, који је стандардно инсталиран на све модификације. Ради сасвим јасно и брзо, стабилизујући тело и изравнавање могућих грешака.
Закључно, неколико речи о кочницама. Ево би им се свидело, како кажу, више. Не постоје проблеми са успоравањем, већ на неким поенима, посебно агресивним вожњи, чини се да почињу да недостају. Иако је сила папучица дозирана добро, а на клизавом премазу, АБС-у и систему расподјеле кочних снага и даље су снага чељусти, јер је мој укус могао бити јасно више. Могу приметити да ме у претходној генерацији модела кочиони систем није импресионирао.
У врућем сегменту
Да, класа Д, могло би се рећи, је препуно. У њему је препуно и вруће. Хонда Аццорд ће се борити против Тоиоте Цамрија, Ауди А4, Скода Суперб и ВВ Пассат.
АЦЦОРД Цене почињу са ознаком 821.000 рубаља за основне, мада врло добро опремљена верзија са 2,0-литарском мотором и ручном преносом. У Хонда Аццорд Ацрт-у можете да напишете и интервал од 20 хиљада КМ, као и легендарна поузданост аутомобила овог бренда.
Андреи Осипов
Фотографија Хонда
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [новембар 2008]