Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Преглед нове генерације Европског Хонда Аццорд-а

На брзиномутром 130 километара на сат, и разговарам са колегом који седи у близини, уклањајући ноге из педала и руку са управљача. Не, нисам човјек за психо-себе, а не наследни чаробњак. Машина је у међувремену, глатко понавља савијање аутобахна, поуздано држи у свом низу и када се приближава редукујући аутомобил, глатко успорава. Вероватно мислите да се све ово догодило у сну? Јок. Било је у Аустрији, где смо били позвани на нову генерацију Хонда Аццорд-а.
Гледајући унапред, одмах ћу рећи: Неће бити адаптивне крстарења, нити систем који помаже да остане у траци на руским верзијама акорда. А коме су потребне ове ново--Ангвед звона и звиждуке? На влажном времену, радар се одмах заглави са прљавштином, а од њега ће бити смисла, као и из вентилатора у свемиру. Ознака у нашој земљи спорадично појављује се на љето и мистериозно нестаје заједно са првим падавинама у облику кише, снега и реагенса непознатих науци. А најважнија ствар за наше сународнике заљубљени су у оно што јесте, без икаквих високо-тешких играчака.
Претходна, седма генерација акорда била је прави пробој за Хонду. По први пут је показао јавности у Сајму Паришког мотора у сада 2002. године. А људи су били одушевљени динамичким дизајном, а они су ценили унутрашњост чврсте стране и почели су да наручују Хонда АЦХОРД-у бескрајним током ... тада су задовољни власници покушали да су били достојанствене квалитете машине. Разумна политика цена и стабилна залихама у Русији су у Русији њихови посао не испуњавају Хонда Аццорд, осим у емисијама конкурената. Прави бестселер.
Успех успешне машине био је сјајан допринос величанственој рекламној кампањи. 850 милијарди људи је посматрало чувену опрему, укључујући новорођенчад, будистичке монахе, тренере слона, папе и неразумне војне роботе. Овај видео оглашавање постао је најчешће расправљани у историји видео записа и створио се безброј пародија и имитацијама.
Изгледа да је све цоол. Шта још пожелети? Али има нешто. У неком тренутку је изненада постало јасно да већина власника акордова није сањала о освајању северне петље Нурбургринг-а. И не пушите гумама на семафорима. И не превозите пет фрижидера у два лета. За потпуну срећу недостају им један поштован поглед на возаче БМВ-а, Ауди, Мерцедеса, Лекуса и других попут њих. Другим речима, они немају довољно статуса. Онај који су неки толико марљиви да неки демонстрирају на путу. Премија није довољно, укратко.
И није изненађујуће да је реч премија звучала на презентацији нове генерације готово често од имена саме машине. И успео сам да се укрцам у злогласну премију на аеродрому. Хонда је одлучила да превози новинаре са пословном класом, па нисам морао да се дружим у чекаоници са гомилом неопходних путника. Уместо тога, у удобном салону за прву путнику, питили смо кафу и претварали се да читамо озбиљне новине. По доласку у Аустрију, извели смо на ВИП-аутоматско возило и одведени на ВИП терминал. Очигледно су да су припремљени морално ради разумевања сазрелог модела.
Развијање нове генерације прикладе, Хонсини су желели да не само да сачувају своје бивше фанове модела, већ и да ометају најмлађе купце тренутног елита ДРЦ-а и то морам да признам, није из плућа. Покушајте да убедите тренутну младост да је Хонда тако хладна као звезда са три снопа, четири прстена или плаво-плави пропелер. Да, где покушавате да им докажете било шта сада ...
Најтежи дизајнери били су најтежи. Седми споразум био је чак и у тренерку, али барем без лакираних ципела. Хармонија обрасца и садржаја. Није било лако направити нешто ново, свеже и заиста изванредно. Посебно с обзиром на услове да на њега ставе везу. Резултат се испоставило да је помало тешки, али и масноће, попут Тоиоте Цамри, Аццорд, Срећом, не обрачунава. Спортиста увек треба да буде у форми.
Узгред, осећај тешке тежине никако никако случајно. Аццорд је дужине мало 4.726 милиметара (+ 61 у поређењу са претходном), а у ширини је зазвонила у свих 8 центиметара (до 184) и сада на путу заузима готово толико простора као типичне представнике пословања класа. Све у потпуности у складу са концептом Премиум Спорт Седан, који је прогласио Хонсијанци.
Премиум, реци? Хајде да видимо. Отварам врата најпопуларније верзије 2.4 извршне и орање седишта седишта седишта који се сумњичаво познаје са претходно познатим акордом (позади је сигурно нови). Пластика на предњој плочи је помало специфична у изгледу, али пријатна је на додир и перфорирана кожа у средини седишта угодна. Уз ергономију слетања, редослед подешавања распона је широк и погодно је набавити мртвог студента и чврсти ујак трбухом. Можда је вриједно веровати у уверавању Хонсинаца да је пуно времена и новца узео унутрашњост. Али, очигледно, то није довољно за ниво великог немачке три још увек далеко.
Занимљиво је да, упркос модерном тренду, покрените мотор са дугметом (као, на пример, исту Хонда Цивиц или Хонда С2000 родбину), акорд је поново напустио уобичајену браву за паљење. Али место климатске контроле двоструке климе узело је кључеви. Тип Премиум? Сасвим је прикладно користити их, уопште, иако ми се више свидела претходна верзија.
2,4-литара четири долази у живот и испод хаубе. Иако су у првим сумњи и даље мучени, да ли је она дошла у живот? Уосталом, могуће је ухватити њено откуцаје срца у празном ходу у тахометру. Мотор је овај стари познаник који је напорно радио и на претходној генерацији акорда. Одликује га измењеним улазним колекторима и осталим алгоритамом И-ВТЕЦ система.
Покретање новог живота, мотор даје 201 коњским снагама, а то ће се жалити не само возачу који сада може случајно напустити разговор да има више од две стотине коња под хаубом. Биће нам драго као акорд у порезу, где ће, због додатне главе, загонеће потпуно различиту стопу опорезивања. Али могуће је да су хтеовите јебени овим послом и ући ће на слику 200 за руско тржиште.
Иди. Да, на почетку места, и даље се осећа да је споразум донекле у некој врсти. Разлика између претходне извршне власти и струје достиже добре 170 килограма. И 11 додатних златних -Громираних, иако врло марљиво, нису у могућности да у потпуности надокнаде ову разлику. Како се Хонда признаје, убрзање на стотину са аутоматским контролним тачкама постало је 9,5 секунди ...
Али нема притужби на процес убрзања. Подно папучицу гаса је прикладно и омогућава вам да тачно дозирате вучу. А педала је сада једноставна, већ са наизменичним напорима у ударном зору. То је урађено као више погодности када се убрзава у под, иако искрено нисам осећао посебне предности због традиционалних стражара.
Аутоматски мењач је задовољан. Нови акорд је нова генерација пет -спеед аутоматских кутија. Изгубила је рудимент у облику Д3 режима (када је само прва три преноса на брзини до 150 км / х), примивши се у повратним спортовима С, комплетно са врло погодним прекидачима управљача који се могу користити у било које време . На намотајним стазама уз њихову помоћ, можете врло ефикасно реализовати све могућности мотора.
Поред тога, када користите латице у С начинима, кутија не скаче према горе ни када се достигну граничне револуције (а 2,4-литарски мотор се нестрпљиво врти 7 хиљада). Али у уобичајеном д је лако. Тачно, ова јединица није урадила без ергономске пропусте у дословном смислу те речи приликом превођења полуге са паркинг места у борбу која непрестано недостаје Д и стижете до С.
Постоји алтернатива за гласника који има дан без изгорелог пријања и мрље зупчаника. Ово је шестокрака механика, сада је инсталирана на било којој од модификација акорда. Штавише, на контролној табли се појавила икона, која светли, што је успјела успешан тренутак за пребацивање преноса. Али, као што је живот показао, у Русији се више не прихвата да се повуче оловком: 85 одсто продатећег споразума са аутоматом. Саобраћајне гужве...
Још један важан технички чип новог адаптивног електроенергетског управљања електричне енергије, који ради са ВСА системом стабилизације. У случају критичне ситуације, електроника се не само бори само са рушењем и одрицањем, већ и променом силе на управљачу, као што је то, указује на возача где је боље увити. Дакле, сада чак и онај који је сакупљао псовке на путу у аутомобилу са словом У. Јуче ће моћи да пожури у акорд.
Да, и подешавања управљача ће одушевити активно управљачки програм адекватну силу на Аутобахну и на траговима намотавање у виноградима. Информације су такође на врху. И као прилично велика сезона зора овде, а неки компактни излетници ће завидети! И на крају крајева, ово је на једноставним гумама Бридгестоне Туранза ЕР370 (225/50 Р17).
Вриједно је давати него за то, наравно, не само прозирни волан, већ и одличне привеске које чак и дартанац није сањао. Њихова архитектура се овде није у основи није у основи мењала на предњем и више -линк дизајну одострага. Али њихова угаона укоченост се повећала, а тело је сада скоро половина направљене од челика високе стреаве, који такође доприноси његовом отпору на увијање.
Поред тога, амортизери са ударцем са двостепеним карактеристиком који су се први пут појавили на Хонда Аццорд-у, који раде другачије у разним оптерећењима. То је омогућило повећати комфор кретања, без жртвовања брзих и јасних реакција. Нажалост (или срећом?), Чак и у аустријској руралној дивљини не постоји сломљен премаз, тако да ће то бити могуће напокон тестирати нови развој само на руском тестирању обука, поносно названим нашим путевима.
А пошто је дошло до утеха, не може да не би могао да примети рад који су обављали Хонсини на звучној изолацији плаже свих масовних јапанских машина. Несумњиво је да је споразум постао мирнији, али као и пре, чује се шушка гума у \u200b\u200bкабини. Међутим, за гласине, не можете да бринете да вам уши неће бити попуњене. Осим ако је 10 звучника одговоран од моћне музике, која се сада тресе како треба, у верзији извршне власти, укључујући субвоофер и 8-канални амп. А задњи путници неће се увредити ногама и пре него што је било довољно, али кауч је постао приметно шири. Сада је треће није сувишно.
Последњег дана успео сам да се мало возим на два-изједначини споразум са аутоматском машином. Наша модификација није превише популарна, али са ослобађањем нове генерације ситуација се може променити. На крајуко, изненађујуће, мотор се прилично самопоуздано повуче и не захтева стално вршење притиска на под за забаву поноса прихватљиве динамике.
Успут, о мотору. Упркос сличним карактеристикама (156 снага, 192 Невтон), мотор је потпуно другачији! Да, часни четири К20 је пензионисана, а њено место је преузео Р20 мотор, који је већ опремљен нове генерације Хонда ЦР-в. Предности су видљиве са истим повратом, за сваких стотина километара захтева просечно у просеку литара.
Под завесом догађаја, успео сам да ухватим кључеве од белог сњежног усавршавања са чаробним типом иоуплате типа. То се разликује само у свим врстама украсних мехова, већ и седишта са уметком упорног тканине, као и 18-инчних точкова са озбиљнијим Мицхелин Приманис ХП димензијама 235/45 Р18. Суспензија је примила спортске поставке, тако да на типу иду мало гушће и акутније. Шта вам је потребно!
Наравно, Еска одмах почне да провоцира, а у том тренутку схватите страшну истину таквом акорду који нема мотора. Стога сам бацио ауто и потрчао да питам Јапанце да ли је планирано да се случајно наплаћују верзије, укључујући сХ-АВД пренос? Након свих, моћни мотори и погон на све точкове такође су атрибут премиум машина. Питање није изненадило моје саговорнике и примио сам одговор, одговор: могућност њиховог изгледа није искључена, али све зависи од потражње и спремности купаца да плате додатни новац. Како се неко не може да се присјети још једно значење премиум премијера речи.
У Хонди, ситуација се трезне у лакрво у јапанском. СХ-АВД пренос у комбинацији са В6 бензином или 2,3-литарски турбо мотор из Ацура РДКС-а уско приближава цени таквог акорда до водеће легенде. Али до сада је вођена на руском тржишту, упркос томе што је напредовао све -Веел погон. Стога јапански размисле о производњи њихове луксузне марке Ацура. Тачно, то су још увек удаљенији изгледи од лансирања акорда ће се одржати у јуну.
Узгред, наше гумено тржиште је веома важно за Хонду, па је Јапанци нису узели само у обзир потребе руских купаца приликом развоја машине, али су такође спровели компетентну адаптацију. Мотори ће се пренијети са Еуро-5 стандарда на еуро-4, а они ће почети чак и у минус 40 степени. На бројним захтевима радног народа, празнина фарова ће му обрисати очи када жели, али вољом возача постоји посебно дугме за то. Дакле, нећете морати да носите пуни дебло не-покрадена. Сви, укључујући Јапанце, сматрају се руским интересима у модерном свету. Претходни акорд имао је мрак обожавалаца и у продаји, Русија је превладала целу Европу осим Велике Британије. Планови за ову годину су 20 хиљада аутомобила (укључујући остатке седме генерације), тако да су шансе за скакање магловитог Албиона прилично стварни. Штавише, компанија је обећала великом потражњом да брзо повећа квоте до половине!
Да ли је могуће размотрити нови аццорд премиум круг? Кхондовтев је кретен био успех, ако је споразумно постајало боље у сваком погледу, али још није било могуће скочити изнад његове главе. Немачка три је и даље недоступна, а исти Волксваген Пассат нуди много шире могућности када бирају моторе и пренос. Форд је кренуо према јефтиним пословним седанцима са новим Мондео, Мазда6 је остао нижи корак, а трећи Авенсис још није рођен. Дакле, Аццорд игра поново само у својој лиги. Али је ли лоше?
Техничке карактеристике Хонда Аццорд-а
Пуна дужина: 4 726 мм.
Пуна ширина: 1 840 мм.
Комплетна висина: 1,440 мм.
База точка: 2 705 мм.
Тежина машине: 1 414-1 607 кг.
Погон: на предњим точковима.
Мотор: 2,0-литарски 4-цилиндар са линијском локацијом цилиндара, развијена снага 156 КС. На 6.300 о / мин, највећи обртни момент 192 Нм на 4.300 о / мин (2,4-литарски 4-цилиндрични са линијским цилиндрима, развијена снага 201 КС на 7.000 о / мин, највећи тренутак за обртни момент 234 Нм на 4.500 РПМ).
Трансмисија: Механичка шест -Спеед (аутоматски пет -Пеед).
 
 

Извор: Дриве.ру