Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Испитна вожња Новог Хонда Аццорд-а. Осмо чуђење света

Популарни Хонда Аццорд широм света започиње своју историју 1976. године, са компактним класом фронт -вхер компакт погона. Током ове приче произвођач је често у породицу често увео своја оригинална конструктивна решења. На пример, овде су кориштени мотори са превидљивим кантама које су се користили и први пут је наведен систем навигације предложен на моделима друге генерације на свету. У почетку су сви модели испред и натраг половне МцПхерсон огибљење, а само од 1985. године, са трећом генерацијом споразума користи се претеженија суспензија на попречним полугама.
Међутим, ако не узмете у обзир посебну подружницу за америчко тржиште, значајан помак у позиционирању породице догодило се са припремом модела седме генерације који је видео светло 2003. године. Кхондовтси је доставио аутомобил као представник премијске категорије у Д-сегменту, са 2.0 (155 кс моторима) и 2,4 (190 кс) литара. И 17. јуна 2008. сви дилери Русије имали су званичну презентацију о осмој игерисању Хонда Аццорд-а, где је нагласак на премиум значајно интензивиран.
Аутомобил је додат у величини (50 мм дуже, шире од 80 мм, база је порасла за 35 мм) и значајно се мењала споља и изнутра. Линија мотора је иста, али они су модернизовани уз повећање снаге (за 1 и 11 кс. Према томе), пренос је такође ништа револуционарно: 6-степени ручни мењач и 5-степени аутоматски мењач, али Сада са прекидачима управљача корака у ручном режиму.
У Русији се аутомобил и даље нуди само у Секусану назад, а скуп завршетка укључује четири нивоа по ценама од 821 на 1,010 хиљада рубаља, док се укупна листа опреме проширила. Дакле, у стандардној верзији Цомфорт (2.0 и ручни мењач) је сада ВСА систем стабилизације са анти -боом функцијама, безбедносним завесама на надувавање сензором за превртање, адаптивна електрична енергија, склопиви кључ, седишта за грејање и више. Популарна верзија типа С, додатно карактерише црвено осветљење, аеродинамички плочице и дифузор на дну задњег браника.
Хонда Иркутск дилер (Н-моторс-Иркутск) пружила нам је максималну конфигурацију извршног власти: поред мотора од 2,4 литре и само аутоматско преношење, ова верзија од осталих се одликује присуством сензора паркирања, функције нагиба десног огледала током обрнутог, електро-регулације предњих седишта у 8 одредби (возачка меморија), електрични љубимци, додатни дефлектори за задње путнике. Па, остатак аутомобила је добро опремљен: Ксенон, висококласни аудио систем са 6ЦД измењивачем, 10 звучника и субвоофером, УСБ + И-под, аук прикључком, сензором кише, темпомат и кожни салон.
Следећи
Серијски споразум је дефинитивно бољи од првих фотографија пре -продукцијског прототипа. Гојазност облика и необичност пропорција нестала су, аутомобил је вратио своју бившу динамику и непогрешиво препознатљив континуитет. Исти оштар углови и оштро дефинисана лица, иста гранична динамика у силуети. Можда ова генерација није нова уопште, већ је вешто реализована пуна рестилирања?
Али споразум је постао шири, нижи и дужи, међуосовинско растојање је повећало такве промене у нашем разумевању, превазилазимо традиционално понављање. Дакле, заиста нова генерација. Па, нека то буде тако, поготово јер се осам нема чега да се стиди својеврсну матичну шампион. Лагано дистрибуиране димензије тела делимично се изравнавају додатним угловима и лица осветљења, хром на џиновском лажном решетку радијатора недвосмислено извештава о статусу аутомобила, изузетна унутрашњост ставља коначну тачку да би се у премиум сегментирало у премиумском сегменту.
Невероватно је где модерна Хонда извлачи своје свемирске идеје? Много суочени, као и сама космоса, присјећајући се очаравајуће и топле оптитрона супернове цивилног, хладном чврстином ЦР-в. Нови споразум је вриједан наследник просторних традиција, само висећи у нултом тежини стрелица које вреде! Скоро да је предсједавајући спортске возаче поуздано поправља у свим упутствима, велики спољни бурдоци пружају одличну видљивост, али уска сечива огледала унутар сулфата и скоро лежећи задњи прозор и даље ограничава видљивост величине ембрачице. Посебно је непријатно на блиским паркиралиштима, где је било прилично проблематично да се пилот опорављени споразум као, али нисам се могао навикнути на његове димензије.
Можда ће се чак и у покрету све вратити на своје место? Али електронски корак на папучици гаса одложи тренутак почетка, чини се да је, наравно, у ствари, у ствари, не пролази више од једне или две секунде, али за волан ако је додатни тренутак неподношљив. Даље, све је предвиђено убрзањем и кочењем, окретама и реструктурирањем: Све у новом споразуму је поуздано и чврсте, али без неке врсте возача. Шта, у премиум данас са навикама за подизање улице не иду? Или су ограничени необично тешким одговорима двоје огибљења?
Било да је то, али је загарантовано тржиште успеха новог споразума у \u200b\u200bнашим глобалним средствима. Или сам можда само очекивао од њега неке потпуно несигурно, космичка својства, а сада нисам могао да сакријем нервозу? Вероватно јесте. Међутим, и сама Хонда се данас не разликује у бескомпромисној вери у сопственој технологији, радије више и чешће следи маркетиншке стратеге.
Виацхеслав Стартсев
 

Мало лукаво
Када се седми споразум променио шести, управо је промена генерација да је аутомобил изашао код других у свему, чак су се мотори почели ротирати у правом смеру. Осми споразум жели да се сматра новом генерацијом, већ дубоком модернизацијом.
На пример, рад на моторима не изгледа убедљиво, према и великим, новим моторима се не нуде, а повећање снаге није основно. У преносу аутоматске машине нема опипљив напредак са истим пет корака. А суспензија и даље не подразумева никакву интервенцију, у смислу да барем не постоје променљиви модови пригушивања као опција. Све ове чињенице не дозвољавају да препознајем нови споразум као пуни премиум производ у Д-сегменту.
Међутим, ништа не спречава новост једноставно као врло висок - производи Хонда, који је, очигледно, одлучио да радикално не ради ништа у доказаним одлукама на делу енергије. Ажурирани дизајн и унутрашњост, ергономија, мотор, кутија, суспензија, свиђа ми се све овде и чини се уравнотеженим, холистичким. У сваком случају, све централно ради за идеологију спорта управљања са осећајем престижа. Да, суспензија нема довољно акустичног и у неким случајевима физичке удобности, а динамика горњих листова мотора, чак и ако не много, али жељена је. Реакције су постале мало намећеније него раније, а температура климе је постављена оригинална, али не идеална кључева у практичности. Опет, сећање на столицу је само на два положаја, а уздужно снабдевање простором иза је мали.
Ипак, новост је била успех уопште и приватно. Нове линије предње плоче, налик на кожу у изгледу и на додир полимери, елегантни уређаји, одлично слетање на било које мере, добар звук аудио система. Али главна ствар је адекватна подешавања покретачких параметара. Са таквим шасијама и управљањем, такође можете да се осветлите, а пар преноса мотора лако доприноси томе ако се поље пренесе на начин и ослобађа се брзином, заборављајући на економичност. Такво занимљиво решење као директан приступ ручном режиму (без додатних манипулација по ручици) кроз латице управљача такође додаје спортски и агресивни шарм, иако кутија већ делује са својим дужностима. Чак је и чињеница благо оштарног мењача зупчаника уочене за готово тако акутније.
Васили ларин
 
Леисиа, песма!
Ох, овај невероватни споразум ... Невероватно у уобичајеном, никако није изванредан аутомобил, постепено, са променом генерација, претворио се у култни модел који се подједнако може такмичити са производима еминентних европских произвођача. Наравно, главна заслуга у овој компанији Хонда, али и они потрошачи који су нашли нешто у њему, посебно, не могу се снизити. А тренутни споразум је у потпуности достојан дивљења.
Чим отворите возачева врата, изненадите се да бисте приметили колико је атрактиван дизајн салона може бити. Комплекс, а истовремено елегантни облици предње плоче, седишта, детаљи унутрашњости привлаче изглед. Шема боја такође изгледа оптимално. Нарочито спектакуларно се може назвати игром полутона и половина на површинама светлосних налога централне конзоле, ручне ручне ручне ручне и друге детаље. Генерално, по мом мишљењу лепота салона Аццорд-а, је испред целе планете.
Ергономија возача не изазива жалбе, мада неке функције захтевају зависност. Као, на пример, латице аутоматске контроле у \u200b\u200bблизини полуге на управљачу. Узгред, врло решење ручног управљања аутоматским мењачем само са управљача, чини се најуспешнијим. Очигледно, Хонда је с правом сматрала да ако је потребно имати произвољни избор преноса, то би требало да се уради брзо, без непотребних манипулација. Као резултат тога, непотребне одредбе су сада нестале из селектора аутоматског преноса, а аутомобил је постао још пријатељскији.
Оно што је још увек невероватно је понашање мотора, чија је снага довољна са великом маргином тахометра показује како, када се убрзава, стрелац брзо падне и почиње да се пузи, али већ у другој опреми, али већ у другој опреми . Нема потребе да држите брзину високог аутомобила и већ се убрзавајте поуздано и брзо. Већ је највиши степен преноса (да бисте били сигурни да је вредно притиснути + и екран, потврдити, истиче, иако брзина не прелази две и по хиљаду, брзина већ прелази 120 км / х. И сав овај аутомобил потпуно показује потпуно без напрезања.
Једина околност да овај споразум неће постати сто посто мог аутомобила је суспензија, чија крутост прелази одређени ниво који сам одредио. Ипак, ја сам присталица мекше (овде можете користити дефиницију интелигентног) понашања. Међутим, ако возач воли брзину, предвидљивост понашања огибљења (теже, тачније је и сваки маневријум) такође важан. Генерално, овде морате да приступите питању избора врло уравнотежено. У осталим показатељима, споразум је достојан највиших процена.
Кирилл иурцхенко
 

Нови љубазни споразум
Хонда је тачно за себе најновији модели који нису само нови, одликују се посебним дизајном који нужно привлачи пажњу и не оставља равнодушну. У модерном стилу је такође направљен салон новог споразума, ипак се разликује по изрази, већ разрадом делова и материјала.
Навијачи за проналазак кривице са пластиком салона биће разочарани његовим изгледом и тактилним сензацијама изазивају само позитивне емоције. Поред тога, неке баублете (зубни прекидачи температуре контроле на два зоне климатских конзола или фиксних врата за закључавање врата) изазваће осмех, али руковање њима ће увек пружити задовољство. И они и други привлаче пажњу и лако управљати.
У исто време постоје мане. На седиштима, бочна подршка некако почне нагло и превише је ревносно покушава да држи јахача у наручју. Можда ћете се током времена навикнути на такву упорност, мада ми се чини претерано за мене.
Али главна ствар није само остала једноставна да се креће: чини се да је упркос натеченим димензијама изгубила тежину (употреба лаких материјала је погођена) и стечена на власти. Међутим, некоме овога коња може послужити као препрека куповини аутомобила: пореска стопа више од 200 сила нагло расте. Повећање у око 11 снага на коњским снагама Претходни мотор је аутомобил учинио готово без тежине. Било какве акције са папучицом гаса узрокују адекватну реакцију. Гласно притиснете, али брзо бисте требали напредовати. Долазите убрзани убрзање. Али не желим да чувам папучицу, оштри кретени нису на лицу таквог аутомобила. Зашто се бука, аццопд и тако поуздано понашају у градском току и на аутопуту. Ако је потребно смањити, у кутији се налази спортски режим, али опет без буке и буке, пребацивање је и даље глатко.
Радознало је да дизајнери пригушени Хонда Роар мало је: постала је чврсте и самопоузданије. Понекад се чак и чини да нема четири цилиндара испод хаубе, али шест. Овде је, очигледно, улога носача мотора је одлична, што је само поглед на предњи део осталих аутомобила пнеуматске пнеуматске пнеуматске привеске одговарајуће величине.
Аццорд Суспензија је тешка, али са добрим потезима. Добро се сналази са већином невоља наших путева, а не посебно их преносило на салон. Тачно, неке неправилности узрокују малу дрхтавање тела, али у правичности ћу приметити подношљивог асфалтног споразума даје пуно задовољства возача.
 

Николај Рудикх
Мушки почетак
Ни један аутомобил ме није нанео као много сукобљених осећаја као и нови Хонда Аццорд. Или нови Хонда Аццорд? Друго је још увек или боље речено, јер је акорд име и Хонда је само презиме. Поред тога, дизајн новог акорда принципа мушког принципа је много већи: сазрео је, постао већи, значајнији, снажнији, мишићнији и чак и груб. Ово је бизнисмен, а бизнисмен је орисан и после много ствари. И све би било у реду, само против позадине рафинираног дизајна претходне генерације не волим изглед новести, посебно фасцинирана фронта.
Међутим, Бог са њом, са изгледом. Главна ствар је да је нови акорд унутра и како то иде. Прво, односно унутрашња атмосфера, то ми се не безусловно свидело. Импресиониран темељном чијом је израђен дизајн предње плоче. Да, и квалитет материјала је на врху. По мом мишљењу, СПОРД је практично ухватио Тоиота Цамри, салону Аццорд. Посебно импресионирана контролном таблом са кратким стрелицама без средишта и предња седишта са бочном подршком у доњем делу леђа и рамена. Случајно сам открио још једну пријатност новог Аццорд-а: Ако укључите електрорегулацију десног огледала приликом преласка обрнуто, самостално се спушта, показујући шта се дешава на задњем десном точковима. То само о томе говори о љубазности возачу, огледало неће пасти без потребе.
Штета је да је инстанца која је пружена рострум није имала времена да прође кроз трчање - у то могу да објасним нешто веће него што бих волео, бука мотора са активним убрзањем и благог осећаја недостатак снаге. Са мало више од 300 километара укупне километраже, повратак мотора је очито мањи од проглашеног 200 кс.
Уреду онда! Али било је могуће уживати у управљању. Мали, кожни-збуњен управљач и лепо је узети у ваше руке и уврнути га непрекидно задовољство. Укључујући да напише све врсте фигура на асфалту: Гуме већ звиждају, али чак и незнатно повећање напора не осећа се највиша аеробатика! Али никада нисам почео да проверим осталу ногу у управљању заједничким радом система електричне енергије и стабилизације, који би, под критичним модусима, требало да каже управљачу, смер ротације управљача! Волио бих да радијус мањих скретања, али суспензија је мекша у њему, опет манифестовала лагано непристојан мушки почетак нове генерације модела.
Али да би коначно разумели и проценили колико је добар нови споразум, желим да сачекам нову мазду6 на рострум. Бивша генерација шест је била мало инфериорна од седмог споразума у \u200b\u200bудобности, у менаџменту и по мом мишљењу, чак и у дизајну углавном у унутрашњости. Али Нова Мазда6, овај оштар азијски, споља, чини ми се да је привлачан за нови споразум. Али да ли ће бити једнако пријатно у кабини и у акцији?
Алексеј Степанов
 
 
Маркетиншки дете
Вероватно нећу бити оригиналан у својој пресуди, али чини ми се да Хонда није на том путу. Наравно, у нашој ери глобализације да га пронађемо, изузетно је тешко генерисати неку врсту идентитета. Међутим, сећате се да га је Хонда имала. Сада ништа више од меморије.
Стварање аутомобила је увек борба између трговца и инжењера. Добро је када је други, минимум оптималан је најспремнија комбинација ставова обоје. Искрено, нисам разумео чији је допринос приликом дизајнирања овог споразума био значајнији. Оно што није дизајнирано је очигледно. Чини се да од краја 90-их раних 2000-их, њихова мишљења, њихове основне позиције стављају се у позадину маркетиншких приоритета. У облику остатка, наравно, идеал, међутим, не роди неку бившу технику еуфорије, која је сачувала од старих дана само активна промоција скоро седам хиљада револуција без губитка моћи.
И ти ћеш га гурнути и ништа више од аутомобила. Возило! Добра, висока - коначно, која је коначно постала старија и тврдила да су високе оцене у оквиру процеса који је интензивно у свим светским произвођачима. Сладак ентеријер и спољашњи дизајн, скупи уређаји, места за којима се налази великим маргином! И недостатак духа! Као да је споразумљен да је споразуман пре 10-15 година презрео стрелицу тахометра са задовољством, осећајући то невероватним ВТЕЦ-ом и сада, а сада је одрастао, чак и стар, чак се више осећао у хистерији велике брзине Хонда је закачена, која се назива званом на генетском нивоу.
Ок, са стазом и духом, али зашто чисто материјалне ствари у новом споразуму не испуњавају у потпуности њен повећани статус. Дакле, као да је управљање Хондом претерано радом на умовима дизајнера, уништавање заједно са жудњом за изузетан инжењеринг и нешто друго. На релативно безопасне неправилности, лимузина гласова крути рад суспензије гласније од буџетске европске мале науке. А на заобљеним асфалтним избочинама изван града, споколишта скокове попут гумене кугле. Останите у њему бивши, барем би његова динамична бескомпромисивност ових карактеристика била опажена органскијом.
Маким Маркин
 

Средњи аутомобил
АЦЦОРД, вероватно као ниједан други ауто, расте са својим потрошачем.
Скоро непомитан модел у својој шестој генерацији, врста сивог миша, у 2003. години, изненада је направио пробој од безличности. Седма генерација је прави хит тржишта. Светло, брз, елегантан, удобан аутомобил постао је синоним за младе, независност и добар укус. Али прошло је пет година, а у новој генерацији је постала строжа и чврста. Али није изгубио своје величанствене квалитете возача? Па, проверићемо.
Као и у претходној генерацији, у стварности споразума изгледа боље него на фотографији. Морам признати када сам први пут видео слике новог модела био је узнемирен: чинило се да је аутомобил отишао у милост. Али када сам прошле недеље први пут испитивао споразум у стварности, чинило ми се много складно него на сликама. Штавише, у скоро свим угловима, а посебно у профилу и од крме, аутомобил изгледа као елегантно као претходни модел, али модернији и масивнији. Али у ФАС-у је било претерано уроњено у ову перспективу, то се највише променило. И нећу рећи да ми се ова промена волела у некадашњем агресивном веселијој грчу.
Уз узбуђењем отворим врата (на крају крајева, у моделу прошле генерације морао сам да живим три године). И овде, готово револуција, претходни ентеријер, у поређењу са тренутним, изгледа скоро аскетски, салон подсећа на много скупље легенде од претходног модела. Строге линије, скупе завршне обраде, елегантна плоча инструмената, монитор мултимедијалног система, аутомобил изнутра не само много скупље од свог претходника (на практично непромењеном цени), већ и много аристократском него што је уопште и много аристократскији него што очекујеш Масе данас Цар Д-класе.
Столице су постале много згодније, покривају вас као да је направљено од неког трансформисаног профила. Али тако масивна хауба коју гледа са места возача, дуго је било потребно да се дуго жалиш због вулгарног поређења попут ВОЛГЕ. Опћенито, јахање карактеристика споразума остало је вођено да на свим покретима реагује на све покрете (још акутније него у претходној генерацији, волан је сада електрично појачало). Подешавање електронске папучице гаса са израженим степеном испоставило се да је знатижељно. У почетку се чинило да је аутомобил изгубио бивше Амбиције одгајања и постала обични представник њене класе. Али не, вредило је мало папучице, а он је експлодирао сав његов свој темперамент, за који сам толико волео претходни модел.
Ја нисам обожавалац давања прогноза, али не бојим се да предвидим да овај аутомобил очекује задивљујући успех на тржишту, можда ће постати вођа класе. Уосталом, да се озбиљно пријави на премиум сегмент, задржао је своју цену. 2004. године, када сам купио Аццорд ВИИ, то је коштало и око милион рубаља. То је само квадратни метар у Иркутску, а затим кошта 12 хиљада, карту за Москву 6000 и литар бензинских рубаља. То је, засновано на овим вредностима средње класе, у току је споразумно постало приступачан.
Ефим непозвано
 
Ко је нов?
Хонда Аццорд Осма генерација? Питамо, радујемо се. Шта ћете молим вас? Новост? Хајде да гледамо!
Осми акорд био је јасно сазрео, зазвонио у раменима (сада у кабини слободније дише у кабини) и постао видно чврст. Клин -Схапед фронт је посебно добар. Није било трага бивше тешке тежине. Али ивидљив је и континуитет са прошлошћу генерације у линијама тела. Али унутрашњост се у основи променила. Добра проучавање сваког детаља, висококвалитетна Скупштина и висококвалитетна материјала за украшавање видљива су голим оком. Свидела ми се Централна конзола у ваздуху обиласком дугмади, ЛЦД-ом у пакусу изнад њега, тросица (такође са дугмићима) волан. И што је најважније, добро-скраћена комбинација уређаја. Бочна огледала су, међутим, постала већа, преиспитивање (на пример, када је маневрисање обрнуто) изгледало тешко (чување сензора паркирања). Труп, у принципу, прилично је велика. Али његов под и бочни зидови имају избочине, што благо ограничава корисну количину. Отварање у салону са пресавијеним леђама седишта је такође мали (овде би био отвор за дуге-мере!). Испод пода је само прикључак. Испод на полицама пртљажника, голим металним и жичаним појасевима. Уштеда? Не бих хтео тако да мислим.
Од мотора 2.4 литара. Чекате добру повратку. Начин је; решење је. То је погодило да у брзини мировања мотор уопште није чуо. И при великим брзинама, звук другог ветра ВТЕЦ система је фасцинантан. Тачно, на дну нема довољно вуче, а самим тим и динамика убрзања у највећој брзини није импресивна. Али почевши од 2000 о / мин, машина успева само да заглави пренос, ако је потребно, брзо одлази на ударац. Логика ручних брзина брзина је необична, али само на први поглед: притиска на једно од латица у волану без даљње манипулације присилиће аутоматско преношење да поново изручује из ручног у ручни режим. Савет да је боље веровати електронику? Али постоји и режим спорта! Пребацивање се касније догађа, брзина мотора постаје већа, одговор на притисак на гас је живахнији. Овде можете да се играте са ручним пребацивањем!
Нови споразум је прилично мекан у покрету. Задњи јахачи ће се осећати утјеху (захваљујући вишем привеску). Све неправилности пута прогутају се готово без звука. Педала осетљива кочницу не омета се тачно на силу дозе. Лијепо је ући на окрет: Сила на управљачу је адекватна, а ролне су минималне. Генерално, у руковању, ми смо сви исти добро -Фамилиар акорд. Да ли је било вредно промене генерације? Наравно, да: Дошло је време. Потражња за претходном акордом већ је била велика, а редови ће се вероватно градити иза потпуно нове. Па ко је нов?
Андреи Иазцхаритсин
 
Величанствен седам
На европској презентацији, осми споразум је стављен на пар са БМВ 3 серије, Мерцедес-Бенз Ц-Классе, Ауди А4 и Волксваген Пассат. Буквално постављају један поред другог. Али они нису пропустили прилику да кажу да је нови акорд са овим аутомобилима у једном реду такође лети у смислу статуса и технологије. Новост је несумњиво, добро, али није био јапанци рано за Бојарове?
Гледам бездимензионалну акорду нове генерације и протресем главу тамо где постоје агресивна лица, где је расположење, где је лагана, која је тако задовољена лимузином претходне генерације? Од младића са атлетским физиком, машина се претворила у стрмо бацање гомиле мишића, али без прелепог олакшања. Али сада, у поређењу са прекомерном тежином и уплашеним Немцима, а споразум се не чини значајно зеленим младима чврстине.
Као што сам волео да будем у седмом салону, стилска централна конзола, подсећа на сечиво, хладне столице без вишка, очаравајући оптички уређаји и тактилни осећај квалитета! Када креирате осми, интеријери, немам никакве сумње, не мање је затечен, али ажурирани апартмани нису ми се свидјели. Предња плоча је превише мутра у потрази за оригиналностима, Хонсини је преоптерећено само плоче са сложеним савијањима која узрокују лоша удружења са кинеским кућним апаратима. Уређаји су информативни, не више. Наравно, одлазак из индикатора оптичких оптичких особа даје одређену слободу да се игра са фонтом бројева, позадинског осветљења и конфигурације бирања. Али дефинитивно волим плави сјај од јефтине пластичне ивице око вага. Нове столице, пре свега, спектакуларни су, попут краљевског престола, бујног, попут пераног кревета. И ја први пут видим уши рамена. Али они су попут дланова цоутуриер-а, како се клијент клијента на рамену клијента препуштају: Нови костим је спреман да добродосли у пословну класу.
Овим речима, Маестро лагано гура у леђа. Али снага овог притиска, Алас, не може се смањити чак и уз помоћ засебног прилагођавања. Али иза леђа је дефинитивно угодније него раније, мало је, али постало је пространије, осим тога, задња кауча је много пријатељска од предњих седишта.
Врло скроман избор мотора и врста преноса, само предњи нагон је арсенал са којим би споразум требало да освоји купце из правих аријана? Неискусан и неувернијан. Горњи 2,4-литарски мотор треба да буде најпопуларнији. Проширени канали од пластике са продуженим каналима, оптимизацијом фаза дистрибуције гаса, повећавајући степен компресије. Звучи прелепо, али повећање власти у поређењу са претходником је смешно 11 коња ни на који начин надокнађује повећане димензије. Недостатак вуче на дну, због којих се, наравно, мораш стално возити у С машини, али пошто ауто куца на престижни сегмент, инжењери би требали обратити пажњу на карактеристике моторни. Традиције песме високих револуција за споразум су већ ванземаљаци. За нови споразум. Хвала Богу, иако је традиционално суво звоњење до границе остало у распону звукова, у супротном би било потпуно туробно против позадине неочекивано бучних суспензијских и гласних лукова точкова.
Изненађујуће, нисам такође приметио никакве знакове напретка у погледу контролне контроле. Штавише, повећане ролне у угловима и љуљајући се на нежне таласе постале су непријатно изненађење. Вероватно је суспензија првенствено конфигурисана за удобност, међутим, нажалост, не може се наћи темељност у свом раду.
Да сам имао прилику, не бих се оптерећујући и купио осми споразум за мене, постао је странац. Можда сам, наравно, заостао у аутомобилском развоју, али боље да останем у прошлости, уживајући у хармонији претходног акорда.
Егор Климов

 
Техничке карактеристике Хонда Аццорд Екецутиве
Тело
Тип лимузина
Дизајн носи
Број места / Врата 4/5
Мотор
Унесите К24З3, бензин са дистрибуцијом. Ињекција, И-ВТЕЦ
Локација мотора је попречно
Број и локација цилиндара 4 у низу
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2 354
Број вентила по цилиндру 4
Снага, кВ (л. \u200b\u200bП.), око. / Мин. 148 (201) / 7.000
Обртни момент, нм око. / Мин. 234/4 500
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач 5-брзина аутоматски
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / механизми погона диска
Суспензија
Предња два-уместо
Леђа је више-линк
Точкови
Дискови 17к7 (1/2) ј
Гуме 225/50 Р17
Димензије, запремина, тежина
Дужина / ширина / висина, мм 4 726/1 840/1 440
База, мм 2 705
Одобрење, мм 150
Предњи / задњи пут, мм 1 580/1 580
Опремљена маса, кг 1 518
Пуна маса, кг 2 030
Запремина резервоара за гориво, Л 70
Запремина трупа, Л 467
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 227
Време убрзања до 100 км / х, сец. 9.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
Градски режим 12
Режим земље 6.6
Мешовити мод 8.6
 

Извор: АУТОМАРКЕТ + СПОРТ