Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Све фотографије Хонда Аццорд од 2008

Дух бечке шуме

Хонда Фанс је дуготрајно питала: Да ли ће акорд спасити јединствену ауру? Денис Харутиуниан је узео да му одговори. Фотографија аутора и Хонда.
Огромна, густа бечка шума (Аустријанци називају то плућима вена) док стоје напола - навело се, круне су само обучене у зеленило. Тишина и тишина прекршени су само шушкањем ветра и чињивши птица која се радују пролећном сунцу. Одједном, жива бића ћутају између дрвећа је трепела белу сенку. Повећава се звука, објект приступа, помера и раствара. Након неколико минута, уплашени пихуг долази до својих чула и поново почињу Трилл. А бели дух је даље натјерао, са неодредивим апетитом, прождирући простор и време. Име у дух акорда.
Астрални наследник
Гнездови зрака играју се на бочним странама и фаровима снега -вхите машине. Акорд не заостаје иза модног мишићавог тела више подсећа на природни дијамант, већ савршено опљачкани дијамант. Али ако затворите очи и искористите унутрашњу визију, сличност са претходником постаће очигледна. Сличан осећај настаје у кабини: пријатан и практичан, али познат. Волан, попут бочних огледала, лако препознаје власнике Сивикса, савладава расипање дугмад и џојстик на

централна конзола је једноставна за оне који су упознати са великим лимузиним ледом. Узгред, то је џојстик који поставља највише проблема и питања. Није тешко имати прстен и љуљајући главу на паркингу, али на пример, на пример, на пример, навигација је тешка. Тачно, нећемо имати такве проблеме као ГПС уређаји у Хонди. Место великог екрана у боји узеће мали једнобојни, који се приказује фреквенцијом одабране радио станице и поставки контроле климе.
Изненађујуће је да није осетио обећану собу у кабини. Било је још тешко стиснути у задњу софи, а нелагодност се може догодити на дугом путу. Разлог је никако није недостатак простора изнад главе или испред колена и у уском празнину испод предњих седишта, није могуће тамо да исциједите стопала, а процес напуштања машине захтева гимнастичку Скраћивање.
Дух са мотором
ЕХ, Норме заштите животне средине! Разумем у глави: Стварно морате да се борите против емисије у атмосферу. Али како је понекад срамота да су прелепи јапански мотори, пратећи норме Еуро В, постали тако лежерни. Из аутомобила са 2,4-литарских 200-коњских мотора чекате реактивно убрзање, а ви добијате некакав зујање Карлсон пропелера. Позовите акорд спорог језика не

претвара се да се динамиком расправља са њим динамиком, мало ће се моћи расправљати. Али убрзање је тако глатко и вуче које ствара утисак инхибиције.
Након првог експеримента, погледао је аутомобил са скептом са 2 литарске јединице. И био је пријатно изненађен што је разлика у потиску била мала, барем ако је у тандему са мотором у Тандему са мотором радио пет-стабита аутоматска машина. Успут, он заслужује посебну похвалу тихо и брзо. Ако подстанете, мотор можете да вртите у жељеном 7000 чак и у Д режиму. Желите да се још више нагло убрзате неколико кликова са управљачким линијама. Након претицања, кутија ће се вратити у аутоматско режим врло повољно! У спортском положају се њено понашање мења. Тренутак пребацивања зависи од дубине пресовања гаса, а ручни режим омогућава промоцију мотора граничу.
Па, сада је шестерокачна механика. Јао, ова опција је импресионирала много мање. Танка и мрачна ручица била је далеко од возача и није посебно прикладно да раде. Иако је вероватно пуно љубитеља такве кутије, изабрао бих аутоматску машину, поред осталих предности: не осећате вискозност вучете са њим.

Ако су мотори постављени више на мирној вожњи, не покушавају да одржавају спортску слику акорда, онда су шасија и управљање способни за више. Све машине су опремљене електричном енергијом управљача, која ради у блиском снопу са ВСА системом стабилизације. Уз губитак стабилности курса, аутоматизација не само да успорава точкове, већ ствара и додатну силу на управљачу како би возача испричала путању.
Провера управљања у пракси није сасвим обично. У почетку сам га ценио на аутопуту, равни аутомобил савршено се држи, корак напора око нуле омогућава вам савршено да осетите путању. Затим сам на малим закрпама одлучио да испробам акорд у угловима. Деликатна операција ВСА била је задовољна оштром кретањем управљача, полу -СеКонд клизање предње осе следи, тек тада глатко, само тада је електроника глатко, деликатно и неприметно пунила аутомобил на ред. Али са системом који је искључен, предњи точкови стоје у плугу, али машина тврдоглаво не жели да промени смер. У рукама господара, ова функција се може претворити у достојанство, али не саветујем већини возача да експериментише. Боље је вратити електронску огрлицу.
Морао сам да извршим непланирану вежбу: Скочим због скретања, нашао сам малог јелена на средини шумске стазе! Овде имате тест за лоса у стварним условима. Ауто је достојанство урадио задатак, представник локалне фауне

остао је нетакнут и неоштећен. А када, након неколико километара, три крзнене протеине појуриле су се преко пута испред мене, морали су да провере и кочнице су близу идеала.
Да би се ускладило са управљањем и суспензијом: комбинује одличну глаткоћу курса чак и на финишерима са минималним ролама у угловима. Узгред, у зависности од брзине померања стабљика амортизера, различитих вентила који мења карактеристике. Само један на сајту на којој је премаз личио малишани, тело се одједном почело значајно тресети као импресивна млада дама која је угледала духа. На већим неправилностима, суспензија је много боље радила. Чини се да је плоча за прање у стању да изазове веома непријатне резонантне вибрације.
Чини се да је акорд са фер количине био засићен спорошћу и добро је постигло мирну шуму у Бечу, а изгубио је неке спортове. Хоће ли Хонда моћи да се такмичи под једнаким условима са мастичним немачким произвођачима? Много тога зависи од цене према прелиминарним подацима, акорд ће коштати просечно 2500 УСД скупљима од последњег. У данашњем времену, додатак је мали. _Кс0008_

Акценти Хонда Аццорд-а пребачени су према комфору, аутомобилу лука, иако су такође задржали спорт.
Сажеци и бројеви
Директор одељења за продају и маркетинг Руске јединице Хонда Сатосхи Сузуки, говори о аутомобилу, поменуо је неколико пута да јапанска компанија види престижне немачке аутомобиле са такмичарима.
И представници Хонде, након што су спровели сопствено истраживање, кажу: Просечна старост купаца Тоиота-Камрија је 41 година, масовни модели класе Д 38 година, Ауди-А4, БМВ 3 серије Старо 36 година, Хондорд 33 године.
Водило је овим, јапански нацртало портрет купца новог акорда: 2934-година -Олд човека са просечним месечним дохотком од најмање 46 хиљада долара.
У електронском и
Можете да напишете трактат о безбедносним системима акорда. Осам јастука, ток стабилности курса то неће изненадити никога. Узгред, потоњи контролише не само понашање самог аутомобила, већ и приколицу. Одржавање уређаја за вођење траке је такође занимљив, који, користећи камеру испод ивице ветробранског стакла, прати означавање пута. Ако наиђете на траке за раздвајање, не укључујући окретни сигнал, електроника ће дати звучни сигнал и додати напор на управљачу да помогне у враћању аутомобила на ред.