Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Чаробни кристал

Поштовани и угледни изглед, сама су и сами агресивни спортови, пре пет година, седма генерација акорд је била прва права Хонда да би видела купце у Русији. Није изненађујуће да се његова замена очекивала са посебним осећајем, па, како ће се показати више досадним од претходника који је свима допао свима?
Светло и хлад
То дуго није дуго збрисао толико дуго на аутомобилу све више на Јапанцима. Обично је погледао око себе, фотографирао најкарактеристичније карактеристике и брже до педала и полуга још није икона. Али сада ме нешто омета новог акорда са свих страна, у различитим угловима, из различитих удаљености, да се шкљоми и надам главу удесно и лево. На први поглед, лимузина као класична лимузина, средња - назиђена, са титан нијансима, пар основних уздужних линија које глатко падају са крме до хаубе. Шта је онда магија која се причишћава око?
Постоји! Свако од лица баца светло у авион, а они, заузврат, поново га одражавају на суседној лицу, и тако до бесконачности. Као опљачкани дијамант. Али иза игре светлости и сенке, много је занимљивији парадокс је скривен: Није тешко сазнати контуре седме генерације акорда у аутомобилу, а потпуно другачији аутомобил је ту. Чак су и пропорције њене промијене 8 цм шире, 5 цм дуже и центиметар у наставку. Пет јапанских дизајнера је дефинитивно!
Само је то заправо чиста вода дијаманта или само јефтина кубика, која, са правилном обрадом изгледа много скупље него што је заиста заиста? Или је можда ово прави ваљани камен, који ће ме сада задивити спортским урлом изванредног мотора и снагом тркачких способности? Само погледајте ширење, као да се срушите ивице дијамантским диском лука са 18-инчним малим точковима. Шта друго могу да очекујем од котрљавог камена јапанског модела? Према логици ствари које је повучена контролисаност и сву исти дијамантски крутост структуре.
Први додир
Погледајте испод хаубе, како да седнете испред дугачког пута. Поклопац је неподношљив, а такође није на надувано ништа. А онда само изненадим уста. Димензије батерије су мотоцикл. А ово, желите да кажете, енергетски снабдевач за руску зиму? Али ниња обећава 55 а / х, судећи по обележавању. У мразу на 20 степени, такав контејнер треба да буде довољан за лансирање, али са већом прехладом, сумњиво.
И у свему другом, Гигантоманија не мирише. Затегљено у поређењу са претходником од 190 коњских снага до 201 л. Са. 2.4-литарски мотор је такође врло скроман. А одстојник између наочара предњих регала је елегантан, скоро играчка у изгледу. Тачно, главна иновација је скривена од знатижељних очију. Ово је дизајн оквира предњег дела тела са многим водичима, који ће у случају судара апсорбирати енергију у случају судара.
Акорд је затечен и накратко завијао са неколико издувних цеви, а одмах сам напоменуо да ће се тастер почетак апарата по цени од милион рубаља догодити у рангу. Тада су бројеви били упозорени на приказ свеобухватне свеобухватне свеобухватне свеобухватне просторе: бивши акорд није могао да се жали на недостатак апетита, али било је потребно да се постигне просечна потрошња од 16,7 литара. Иако судећи по гумама исцрпљене у бочној клизну, аутомобил је добио Дмитровски ауто полигон, где је акорд размењивао првих хиљада километара, соковник за било који аутомобил. А ако без фанатизма?
 
У начину гноја флегматронике
Чињеница да је аутоматски пренос био само 5 брзина је изненађен да је озбиљно. Искрено, мотор акорда не би више повредио. Да, две стотине сила уопште није довољно. Али аутомобил тежи више од једног и по тона, и што је најважније, Хонда Моторс је традиционално висока-кладити и они невољко раде на дну.
А сада селектор кутије у погону, притисак на гас је гладак, а акорд се креће потпуно флегматичан. Тренутни јапански кристал, попут његовог претходника, хладно показује својства полуводича бензина, топло се разликује, а повратак није у исто тако исто као што очекујете од бренда Хонда, који је, као што се назива јапански алфа- Ромео. Преусмеравање преноса са 2500 о / мин, а затим се ресетујте на две хиљаде: без обртног момента и преузимање у овом распону. Постоји кохерентност и хармонија у раду механизама, само овај акор неке врсте малолетнице не би заспао. Вриједно је притиснути папучицу оштрије и дубље, кутија се пробуди и омогућава вам да се мотор увија до 4000 о / мин. Али срце се и даље не смрзава. Једино је још увек угодно за удобност и пространост салона и испред и иза. Узгред, тамо је да се сада сједнемо значајно слободнији слободнији у раменима и има довољно простора изнад главе. Упркос чињеници да је аутомобил постао нижи, не постоји ништа да се жали на путнике моје висине (185 цм). Поред тога, погоднији седишта у класи, посебно испред, можда не нађу. Не само да су коже, са електрорегијима, већ и бочна подршка не само на нивоу торза, већ и у раменима.
 
       
Блутуз модул на левом предњем сталак може се контролисати само додиром
У премију у цревима рукавице, ДВД плејер је скривен
 
      
Одељак за ситнице поред возача који је доступан у централној конзоли и тунелу испод леве стране возача
Возачко седиште ће морати да буде само за оне који нису странац за бодибилдинг
 
Али бочна подршка укључује брз окретање окрета, а у унутрашњости акорда све се ради како би се његов власник могао опустити чак и са гужвом градском вожњом. Мулти---Стаге дизајн меке контролне табле добро се слаже са црном мат пластиком ручица врата, а централна конзола није преоптерећена дугмићима аудио система и климатске инсталације. Осим ако на управљачу дугмади и латица обиље темпоматског контрола, ДУ за музику, тастери за контролу рачунара. Али телефонски модул Блутуз монтиран је изузетно непријатно на левом предњем сталку. Да бисте посегнули за ветробранско стакло, поред тога, окрећући се главом на страну пута и то је такође несигурно. Па, ок, оставићу телефон сам, корист места где се може ставити довољно тамо. Само у централном тунелу било је пет контејнера за затварање, а онај на наслони за руку, хлађењем.
 
      
Каучне столице су постављене када се тастери притисне у пртљажнику
Расхрандирани диск сход у пуном гумама
 
   
Поред дефлектора испод фотеља, ваздушни канал на нивоу колена одговоран је за удобност путника
 
Али, извините, где су спортска одећа традиционална за било који Хонда и не-косуални карактер? Или је велики град превише гужве за Хонду да покаже своје могућности? Па, покушајмо да издвојимо из овог кристалне акорде све његове пиезоелектричне својства. Да се \u200b\u200bиспадне у свим правцима!
Према закону о акцији
Не постоји ништа лакше, како се испоставило. Преведим селектор аутоматског преноса у спорт и дубоко подигните гас. Сензације се мењају у корену: прави ваљак је ваљак, чак и лети. Али искрена промоција до 7000 о / мин прати оштро, скоро звук мотоцикала мотора. Упркос побољшаној звучној изолацији, јер је акорд био бучан и остао је. Ипак, путовање у спортском режиму је много пријатније. Машина се добро сналази са задатком и држи мотор у одговарајућем тону од око 40004500 о / мин. А појавила се динамика, а лик и потрошња горива пало је довољно необично, до 11 литара. Али брзина је далеко изнад стотину, али након сто Хонда показује оно што је способна. Шта иде равно, као на шинама, у угловима.
Тачно, алгоритам за рад електричног обрасца изгледао је помало чудно. Једноставност тока благо танког управљача је добра када паркинг, али не 60 км / х. Тек након постизања ове брзине, једини--акут у реакцијама управљача сипа се са тежином. Сада је тврда суспензија потпуно прикладна. А ако је претјерано осетљива реакција на мање неправилности благо надражена, тада динамичан пролазак таласа и чак рупа не уклања посебно акорд из равнотеже. Покушаји роке аутомобила оштром ротацијом волана не изазива опипљиве клинчице.
Тврдим га што је тешко као што су четири вентилираног диска то дозвољавају. Нема лука, само једва опипљив рад АБС-а у тренутку када су точкови прешли клизаву линију за обележавање. Узгред, ВСА динамички систем стабилизације, што је затражио волан на ком правцу да га уврне, ако је то, током четири стотине километара једном. А онда ме је у делића секунде осигурала када, у дуготрајном левом кораку, напуњени десни точкови слетели су на песак.
Па, путни испит, нови акорд поуздано је положио карактер аутомобила, посебно брзином, готово у потпуности понављајући ону која ме је толико привукла у свом претходнику. Са становишта заљубљеника новорођенчади, можда је лош, али за њих се налази привлачно тело, сензори на паркингу, субвоофер и отвор, коначно. Уосталом, кристално је да је чаробно, тако да су сви видели његове сопствене интерне информације, на које требате да ископате, ко је сјај лица лица.
Штавише, обоје ће вам бити дате у сваком случају. Уосталом, чак и основа гарантује веома достојно минимум. Ако је, пре свега, слика праве Хонде скупа да плати почетних 811.000 рубаља. Али ради потпуности укуса акорда, вреди дати још милион за извршење. Узгред, претходник је коштао само 20.000 рубаља мање.
    
Пет опција
На руском тржишту, акорд се може купити на пет нивоа Трим: Цомфорт-2,0 МТ, Спорт-2,0 АТ, ТИП-С-2,4 МТ, ТИП-С-2,4 АТ и ПРЕХОДНОСТ-2,4 У. Али међу њима нема ниједног буџета. Заправо, већ у основној верзији, машина је опремљена контролом климе 2 зоне, електричним погоном и грејним огледалима, гријачима и системом за динамички стабилизацију, АБС, адаптивне јастуке електричне енергије, 8 јастука, МП3-Аудиосиосистем са 6 Звучници на управљачу на управљачу, перилицама фарова, имобилизатора и централне браве.
 
   
 
Хонда Аццорд 2.4 (2.0)
заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
Седан, 5/4
 
Опремљена маса, кг
1607 (1414)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4726к1840к1440
 
База, мм
2705
 
Остарење пута, мм
150
 
Стаза, мм
1580
 
Пречник скретања, м
11.72
 
Брзина, км / х
227 (215)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
9.7 (9.3)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
7/12 (5.9 / 9.4)
 
Количина пртљажника, Л
467
 
Јачина резервоара за гориво, Л
65
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цилиндрични, линијски, 16-вентил, са две горње дистрибуције
 
Радна запремина, смз
2354 (1997)
 
Снага, Л.С. на рпм
201/7000 (156/6300)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
23.4 / 4300 (19.6 / 4300)
 
Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Аутоматски 5-СТ. (механички)
 
Суспензија:
Независно, пролеће
 
предњи део
на двоструким попречним трокутарским полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
роелениц тип са адаптивном електричном енергијом
 
Кочнице
Диск вентилиран
 
Гуме
235/45 Р18 (205/60 Р16)
 
Аутомобил
од 6,38 рубаља / км
 
+
Привлачан изглед; пространи салон; Понашање велике брзине
 
-
Висока потрошња горива у граду; Недостатак обртног момента на дну
 
 
Кирилл Савцхенко, Слика Маким Гонцхаров

 

Извор: Часопис Купи ауто [07/2008]