Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Два гласа

Упркос истом имену, споразума, направљено за Европљане, а његова имена америчког модела су потпуно различити аутомобили.
 
Вишак игре
Говорити о једноставности, ако не и оскудица јапанског аутоматског дизајна, одавно је испуњена боловима. Али сада доживљавам ретке минуте угодног разочарања у мојим сопственим уверењима. Чини се да је осма генерација генерације готово исто као и претходна. Међутим, у њему постоји нешто што нас чини да овај аутомобил сматрамо пробојем, прелазећи границе јапанске заглађене аутократије.
 
Јао! Било је довољно јасно да се на бочним странама јасно цртају неколико линија које теже од дебла до капуљача, проширите и мало изравнајте лукове точкова на ивицама, чинећи их се изражајим, увећају и дишући јачину на хромирану решетку радијатора, Радите на ситницама, а ауто је почео да игра. Најневероватнија је да му не треба посебно осветљење за то. Светлом сунцем, Аццорд је потпуно агресор, у нијансу реализације израшене динамике, у светлу Ксенон Ротационе фарове у сунчанском сумраку је пун величине. То је оно што значи да не лизати лице!
 
Да, у поређењу са претходником, заиста је постао већи. А ако се повећава од 30-40 мм често сматра значајним, шта онда можемо рећи око 80 мм за који се аутомобил проширио? Поред тога, такође се испружило за 50 мм. Али то, као и смањење висине од 20 мм, није тако упечатљив. Сада је одмах јасно да имате пуноправног представника пословне класе: ово је доказано величином аутомобила и његова харизма, у којој нема много националних особина. Али акорба било које генерације одувек је у најбољем разумевању увек волела на јапанску суштину. На крају крајева, Хонда је одувек била једна од синонима за поузданост, брзину и руковање. А ако се у вјерности први од карактеристика може бити уверен само у време, онда ме ништа не спречава да одмах потврдим правичност других квалитета.
 
Музичка канцеларија
Упркос превеликим тежинама дизајна, унутрашњост Милионника не делује досадно. Пластична, али скоро се не разликује од алуминијума, границе, лансирана дуж дна меке контролне табле, исти и ручке малог тромеса и металних хромираних врата значајно је оживела салон. Главна ствар, нема макија, а очи нису расуте у потрази за потребним тастерима и оловкема. Нема потребе да проучавате централну конзолу. Ево је ЦД-аудио система са МП3 подршком, ево менаџмента климатске контроле са две зоне, ево једнобојне дисплеја информација. Наравно, волео бих, наравно, нешто модерније са навигацијом или ДВД-ом, али, Јао, овај руски потрошач је лишен, као и радарски систем за одржавање даљине која се ставља на те верзије АЦЦОРД-а у Европи.
 
Блуетоотх модул је причвршћен на леви предњи сталак. Зашто није интегрисан у награђени рачунар остаје мистерија, али користи је изузетно незгодно. Међутим, досадна пробијање у ергономији потпуно је надокнађена удобност седишта. Постоји верзија аутомобила коже од коже главе: пространа, колико је тешко, са бочном подршком преко целокупне висине леђа и са електричним прописима које су претходно понуђене само у облику опције. Под мојом десном руком проналазим собни оквир са поклопцима. Налазим угодно изненађење у њему! УСБ-утор за флеш диск и иПод се такође може повезати. Много погодније од ношења компактних с вама. Неколико секунди, а салон аутомобила се претвара у мјузикл, а ја уживам у басу субвоофера који руше од задње полице. Тачно, гледајући у пртљажник, примећујем да изненадим да ово и још два говорника немају заштиту. Али на крају крајева, безброј пртљага, који је укључен у одјељак 464 литара, може нехотице искључити жице! Међутим, за такву машину за превоз аутомобила, већ изузетак од правила.
 
АТУ га!
Док се ручица аутоматског преноса у стандардном положају Д, споразум се понаша као најобичнији аутомобил. Каква би паприка тамо, истиче, нећете чекати! Већ сам грешио на новим еколошким стандардима еура 5, сећам се да је претходника, који је, према субјективним сензацијама, било више фрустрираније, али одједном сматрам да радим веома споро. Озбиљан и чак предњи изглед машине, упркос ниским профилирању гума од 235/45 Р18, буквално присиљен да не иде глатко и мало, као и власник великог скупог аутомобила. А онда мисли да путују са породицом и мирном размишљањем лепотица, кофери са стварима које ће доћи у прикладно у јужним хотелима
 
Али ово је Хонда, проклетство које су плаже и пејзажи тамо?! Уосталом, сви шарм ацкеа је у погону, али не и дивље и безобзирно, али верификовано и израчунава. Папучица гаса била је осетљива не само на дубину пресовања, већ и на брзину. Што брже и дубље напори, то је очигледнији да је споразум показује да је под хаубом не само спортски симбол размака између наочара, већ и 201 високи високи трошковни мотор. Иако је за потпуност сензација, и даље недостаје. Дакле, КИК-давн мод, кутија пребацује два корака доле, а наранџасто-црвени безел тахометар скочи на максимално 7000 о / мин. Међутим, аутомобил на најмањим прикључењу покушава да баци замах до 2000. године и прелази на повећане зупчанике. Вероватно логичан. Како кажу, зоб су сада скупа. Али према очитавању на танковном рачунару, потрошња горива се посебно не смањује. Петнаест или још више литара у градским циклусу, узмите и ставите га. Ово би било оправдано са стопостотним задовољством примљеним од вожње. А онда постоји нека врста борбе за праву вожњу коју је жељезни бизнисмен тренирао у време када ми треба коцкање и динамичан.
 
Под гасом
Међутим, како се испоставило, споразум о томе може бити другачији. На крају крајева, прекидачи управљача нису направљени за лепоту, педал у металу није за намештај, а слово с доњег положаја селектора аутоматског преноса не значи да уопште не значи сан, али спорт. Али чињеница да ће овај режим променити понашање аутомобила толико је било потпуно изненађење. Чак је и глатка штампа Хонда гаса радосно одговорила добру технику. Главна ствар је да се не спустиш на акцелератор: а сада пребацивање је отишло 4000 о / мин, а ако притиснете папучицу дубље, а затим на граници Црвене зоне. Али више нема надопуњавања из излаза из просечног тро-пет хиљада асортимана, у којем обртни момент достиже највише 235 нМ. Мотор је стално под вучношћу, а аутомобил, који је у почетку изгледало унамојено и глатко, упркос тврдој суспензији, постаје истински прикупљен и спорт. Можете да пребаците ручно, али зашто, ако у запаљивом режиму машина се понаша адекватно? Међутим, зими су латице под управљачем који су корисни у успоравању.
 
Вероватноћа да ће паметна електроника, разумети да ће под точковима и регулисањем вуче, одбити минимално. Сада је на опрезу. Али како би се присилили систем стабилизације ВСА да се брине, морате напорно радити. Са дозвољеним правилима брзине и суви асфалт, то је готово немогуће учинити. Да ли је то на реду уношење брзине, изгубити гас од страха и пустити управљач? Двоструки -лени предњи и мулти -линк задњи привесци савршено држе споразум на путу и \u200b\u200bсве његово осигурање, радије, за најекстремније случајеве.
 
Тачно, особа је искусна (а почетник вероватно неће изаћи за точкове таквог аутомобила) Највероватније им неће дозволити. Уосталом, постављање механичког дела аутомобила готово је савршен с изузетком адаптивног управљача (ЕПС) са електричном енергијом. Међутим, таква прилагодљивост у облику повећања крутости почиње да се манифестује тек након што је брзиномер стрелица превазилази ознаку од 100 километра. Можда је ово карактеристика одређеног аутомобила. Жене ће се свидети ова поставка, као и мекане, али врло јасне кочнице.
 
Само сада, аутомобил, упркос способности да се полако вози, како је у изгледу и у њену сврху било чисто мушко. Можете заборавити на унисекс. Иако релативно недавно, даме нису мислиле, рецимо, о панталону. Али времена, као што знате, они се мењају, али сажаљење.

 

Извор: Часопис аутомобила и цене 24. јуна 2008.