Хонда Аццорд Тест погон од 2008. године

Академизација

Хонда Аццорд ВИИ. Цена: од 864.000 рубаља. У продаји: од 2003
Хонда Аццорд ВИИИ Цена: од 965.000 рубаља. У продаји: од маја 2008
Ажурирање популарних модела је изузетно ретко праћен оштром промјеном курса: Следећа верзија Бестселера је по правилу логичан наставак претходне. Али не у случају Хонда Аццорд-а! Цијенили смо разлику у навикама старог и новог споразума током упоредног теста
Аццорд ВИИ 864 000 руб.
Један од најскупљених и динамичних Д-класа Седанса за пет година стекао је огроман број обожавалаца и искрених навијача у Русији. Тешка суспензија и необично оштар полу -дриве управљање, заједно са прихватљивом ценом, претворило се у прави бестселер руског тржишта аутомобила.
Аццорд ВИИИ 965 000 руб.
Циљ је на такмичењу са лидерима премиум сегмента: БМВ 3 серије, Мерцедес-Бенз Ц-класа и Ауди А4, који је предодредио промену у природи аутомобила ка повећању комфора. Нови споразум постао је мање авантуристички и чврстији, као да је сазрео са циљаном публиком пет до десет година.
***
Ажурирања Хонда Аццорд-а у Русији, а не само у Русији, дуго и са великим интересовањем чекају. Назад у 2007. години, када је ажуриран Американац дебудовао у Сједињеним Државама, најстраснији навијачи модела с ове стране Атлантика почели су се претварајући да би био нови јапански-европски споразум. Све је било јасно да би било мало уобичајених функција са Американцима. Али неколицини су очекивали да је са директним преткама тако вољеним Русима Европски европски а споразум о Европском споразуму у Европском споразуму неће имати толико заједничког. Стога, чим је придошлилац достигао Русију, одлучили смо да одемо у Дмитров Ауто полигон да идентификују главне разлике у ликовима новог и старог споразума.
Прво што вас привлачи око, или радије у ушима: Акустична удобност новог аутомобила је примјетно виша од претходника. У празном ходу, мотор се уопште не чује, претпоставља да мотор ради, можете само са светлома дрхтају стрелице тахометра. Суспензија је такође постала наређење величине угодније. Није било трага бившег вишка ригора и кварова карактеристична за акумулацију седме генерације. Нова двокреветна суспензија такође ротира неправилности са апетитом, тако да је без карактеристичних свог претходника. Ово је, можда, главна разлика између осма споразума и претходног. Ако је суспензија седме генерације дизајнирана пре свега да задовољи спортски карактер аутомобила и тек тада испуњава критеријуме за удобност Д-класе, а затим у осмом складу супротно је супротно је тачно!
Међутим, за комфор, наравно, морате да платите неке губитке у озбиљности менаџмента. До полугодишњег руковања седам, нови споразум сигурно не. Једина вежба у којој је млађи брат био бржи од старијег, високог унакрсног преуређења. Помоћу ИСО теста, шири и моћнији осми споразум су боље од свог претходника: 134.7 насупрот 131.6 км / х. Али у другим тестовима за руковање, стари коњ и даље поставља тон. Промјена карактеристика суспензије и масе аутомобила порасла је за 120 кг, заједно са променом тежине задње осовине, довела је до повећања попречних рола и недовољна ротација новог споразума. Као резултат тога, аутомобил је благо изгубљен у тежини контроле. Али ови губици су далеко од критичног јер се може очекивати на основу јасног преусмеравања за удобност. А у губитнику ВДА теста (суво заустављање у просечној урбаној брзини) и са пролазом Слалом Нови споразум, ако је инфериорнији од старог, није већи од 1-2 км / х. Једини тест у којем је нови споразум заиста изгубљен од претходника, високог распуштања на сировом аутопуту: на излазу, разлика у брзини била је 12 км / х. Али овде је сасвим могуће разговарати о грешкама мерења, јер је аутомобил осма генерација стајао шири точкови који значајно повећавају тенденцију до акваплане на асфалту сира.
Тест кочења није открио никакве значајне разлике. Само приликом заустављања брзине од 170 км / х, велика инерција новог споразума довела је до повећања руте кочнице за 5 м. Али у приближно је место на месту на 100 км / х, заробљени осам је још увек донекле инфериорнији од претходника: 9.7 насупрот 9.1 с. Чак ни уштеде се не повећало за 11 КС. Моћ 2.4 -литер мотора. Али треба напоменути да сви ови микронски заостају у позадини, чим се догоди у гигантску разлику у комфору. Овде је нови споразум пресек изнад претходног!
Сумирање резултата депонијских тестова, треба напоменути да је у томе да је поента уопште да је нови споразум у основи бољи или лошији од свог претходника, једноставно је постало другачија и у природи и у циљној публици. Можемо рећи да је споразум сазрео са својим обожаватељима. Ако је претходна верзија аутомобила дизајнирана углавном за младе од 25 до 30, онда је нови споразум осмишљен да задовољи захтеве зрелије и софистицираније публике оних за 30.
Сврха да се аутоматска аутомобил је јасна као и Божји дан: Јапанци покушавају да своје водеће воде у нови ниво. И припрема споразума о крути конкуренцији са немачком легијом, која поставља тон у премиум сегменту Д-класе, одлучили су да спроведу неку академификацију аутомобила у Хонди. Ако је претходни споразум имао изражену спортску оријентацију на штету комфора, подсећајући на карактер БМВ-ове серије, а затим је нови аутомобил постао јасан корак ка Мерцедес-Бенз Ц-класи.
Хонда Дизајнери покушали су да нађу средњи тло између спортског карактера БМВ-а и ацадуизам Мерцедеса. Степен успеха новог споразума и на руском и пан -Еуропско тржиште ће зависити од тога колико је успело.

Мишљење клијента
Алексеј Малисхев, извршни директор комуникацијске агенције, власник Хонда Аццорд 2003 надаље
Највише у новом споразуму, свидела ми се седишта са сјајном бочном подршком. Они су наређење величине згоднији него у старом аутомобилу. Дизајн ентеријера је сигурно постало модерног, али за мене није превише релевантно. Први утисци вожње били су врло позитивни, али како су се котрљали, манифестовани су неки аспекти који су почели да искрено иритирају. У поређењу са претходником, ако се јасно изгуби у тежини контроле. Да, и појава Кик Дована, присилно пребацивање опреме са оштром прешом на папучици на плин, помало је варљива. Динамика хитног оверклока није импресивна.
С тим у вези, стари споразум је био искренији. Међутим, у погледу комфора, акустичног и јахања, нови споразум је ван такмичења!
Наша пресуда
Споразум генерације ВИИИ постао је мање авантуристички и зрелији породични аутомобил. Могуће је да ће у новој хипостизи бити још популарнији на тржишту. Али у исто време, нови споразум ће се ипак помало разочаран склоном полупортским стилу вожње навијачима претходне генерације модела. Стил вожње и младих у аутомобилу јасно се умањали. Генерално, осећања, споразумно се показало да су нешто слични новом Ауди А4. Истовремено, Јапанци је пространији, јефтинији и, чак и упркос промени приоритета, акутније у управљању.

Хонда Аццорд ВИИ - Хонда Аццорд ВИИИ
Технички детаљи
Број цилиндара - 4
Снага, Л.С. / мин -1 - 190/6800 - 201/7000
Радна запремина, ЦМ3 - 2354 - 2354
Максимални обртни момент, НМ / мин -1 - 223/4500 - 230 / 4200-4400
Погон је предњи
КП Аутоматиц
Шасија
Гуме тестираних аутомобила - Бридгестоне Потенза Пирелли ПЗЕРО -НЕРО РЕ040 225 / 45Р17 91В 235 / 45ЗР18 98И
Тело
Опремљена маса, кг - 1465 - 1587
Носивост, кг - 465 - 443
Дужина / ширина / висина, мм - 4665/1760/1445 - 4726/1840/1440
База точка, мм - 2670 - 2705
Пречник леве / удесно, М - 11.5 / 11.7 - 11.4 / 11.1
Запремина пртљажника (ВДА), Л - 459 - 464
Капацитет резервоара за гориво, Л - 65 - 65
Салон
Ширина салона у предњем / назад, ММ - 1500/1480 - 1550/1545
Висина салона у предњем / назад, ММ - 1010/950 - 965/940
Цена, руб.
У основној конфигурацији - 864 000 - 965 000
Тестови на путу
Динамичке карактеристике
0 80, са 6.1 - 6.7
0 100, са 9.1 - 9.7
0 160, са 23.2 - 24.6
Максимална брзина, КМ / Х - 227
ДРЖАВНА КОЧНИЦА, М
са 100 км / х (хладне кочнице и истоварени аутомобил) - 38 - 38
са 100 км / х (хладне кочнице и оптерећени аутомобил) - 39 - 39
Спољни шум, дБ (а)
Када се убрза са 50 км / х 72
У сталној брзини од 80 км / х - 74 - 76
Унутрашња шум, дБ (а)
80 км / х 62 - 60
130 км / х 69 - 68
у идле 39 - 36

Потрошња испитивања
Слалом 18 м, КМ / Х 65.4 / 65.2 - 64.8 / 63.5
ИСО тест за руковање, км / х 131.6 / 129.0 - 134.7 / 131.6
ВДА тест за преуређивање:
брзина на улазу, КМ / Х 73/71 - 71/70
излазна брзина, КМ / Х 52/52 - 50/50
Двоструко преуређивање на влажном премазу:
брзина на улазу, КМ / Х 107 - 104
излазна брзина, КМ / Х 91 - 89
Стабилност у завој:
влажни премаз, КМ / Х 71 - 70
Аутор: Владимир Маккавеев
Фото: Сергеј Крестов
 

Извор: Магазине 5 точков [јул 2008]