Тест Дриве Хонда Аццорд од 2008 Седан

Све фотографије Хонда Аццорд од 2008

Под завесом

Нова осма генерација Хонда Аццорд-а, која ће следеће године бити виђена на северноамеричком тржишту, неће нам се вратити у масовно наређење. Компанија не мења своје иностране приоритете. Али, судећи по промоцији две нове карактеристике специјалног издања издатим ограничено издање, Хонда се не жури да одустане од седме генерације.

То је Аццорд Типе С, најскупљајућа (према одобрењу рекламне књиге) од СЕ, пала је из части или судбине, преузме другу, долазак снега масиван за ову јесењу сезону. Забринутости које се аутомобил спаја са бијелом зимском природом и одузмеће нам естетски ужитак од размишљања о његовим храбрим облицима, испоставило се да је узалуд. Лагана боја и млијека и крем-крем соли су третирани сивим блатом. Истовремено, необично довољно

капуљача, кров и леђа остали су прилично чисти. Ова невероватна појава направила је аутомобил око себе и проналазила разлике од већ познате основне верзије. Чини се да је све исто као и то, али не баш. Чим примећујуће сукње спојлера у кругу, црне хромиране ручке врата, исте боје уоквиривање решетке радијатора, бацали су 17-инчни точкови у тону, затамњени рефлекторима фарова. Изгледа да није авангарна, већ стилска и естетски завршена. Међутим, око не нађе нешто познато. Наравно, блатњаве, и самим тим иструле зимске гуме величине 255к45, узимајући у обзир пристојан одлазак, не само да имају своје директне сврхе, већ је и из асфалта на броду. Па, оснивач компаније Социцхиро Хонда, како историчари каже, био је велики шаљивџија и зато ове иновације доживљава у дизајну као дато. Међутим, Американци плаћају за такво задовољство купују композицију попут блата у лименки аеросола и приказују харизматичну шминку на неповезаним гвозденим коњима.

Јасно је да је на кардиналној промени кабине, који је претходно био добар, Јапанци нису ишли. Али довео га је, по њиховом мишљењу, до савршенства. Не може бити притужби за естетику. Завршетак Централне конзоле, као и уметке за руке од пластике под карбонским влакнима, савршено комбиновани са остатком унутрашњости дубоког црног. Тачно, сјајно угљеник захтева сталне марамице, а самим тим и пакет са чишћењем налвести. Успут, места за њих нису пронађене у претинцу за рукавице. Тако је мало што једва смешта два пара рукавица. Међутим, за складиштење већих ствари налази се одељак на кревету у међупроситском наслону за руку. Ту је и утичница за све врсте оптужби, чепови којих је гнездо обичног упаљача за цигарете уграђен због недовољне дубине.

Све остало је сасвим у традицијама споразума, а само за седишта је изабрано комбиновано кожно-ткиво, а тканина има изглед добро пошаљеног антилоп.

Покушавајући да примили електрично регулишу столице, лева рука проналази само неколико здравих полуга. Прво је одговорно за висину јастука, други за нагиб назад. Подешавање уздужне позиције уз помоћ традиционалног оквира испод седишта. Па, да не испадају због тога у хистеричном! Иако је то срамота новца, трошкови аутомобила знатно, штедећи на таквим ситницима било би јасно у аутомобилима донекле другачије класе. Али корекција волана је двосмерна, у углу и одласку. Тачно, са високим растом, водите све покретне компоненте возачевог седишта у таквом стању тако да је прикладно, а горњи део управљача није преклапао командну таблу са белим црвеним позадинским осветљењем, испоставило се да није превише једноставно . Али када је завршено, све је пало на своје место и стекао хармонију савршенства. Како се практикује, ако се не можете сетити у цијели столице, контроле, приказивају органе на њему, приказ екрана и других делова, али истовремено разумете да сам интуитивно користио целокупни електронски механички арсенал у сврху значи да је ергономија на највишем нивоу. То је такав утисак који чини Аццорд Типе С. и то осећате осећај белог зависти квалитету Скупштине и постављање делова.

Након покретања 2,4-литарског мотора у 190 литара. са. У тишини салона. Тачно, Стартер, као да нерадо, помера радилицу. Али пар секунди чак и на мразума довољно је да мотор дође у живот. У нашој верзији типа С за пренос тренутка на точковима, точкић аутоматски аутоматски одговара точкићу, мада постоји опција са шестостепеним механичаром. Не знајући детаље и не ухватите да је папучица гаса електронски. Скоро да одмах реагује на најмањи притисак, а претварач обртног момента одмах пребацује пренос, настоји да брзо премести цео ред и изађе из економског режима. Практично нема одлагања, као и било којих трагова или страних звукова. Да бисте ухватили тренутак пребацивања, потребно је оптеретити гласине, али то је уопште и ништа. Међутим, пустите ме, и где је шок звучник, који би требало да разликује сличан аутомобил? Опет злогласно уклањање животне средине? А ако покушате да гасите на под?! Ефекат је готово исти као код глатко притискање, пребацивање око 3000 о / мин. Нешто брже него што је било, али не много. Режим зграде Псеудо је много занимљивији. Преводи су у потпуности изабране, тахометар стрелица се покреће под црвеном зоном од 6800 о / мин. Али ипак

да се \u200b\u200bпитам иако је угодно, али дршка, знајући да сам давао новац за машину, што је једноставно дужно да моћи да пребаци све колико вам је потребно, не баш врло радостан. Последња нада у Д3 режиму, који је превео селектор. Ово је потпуно другачија сат песама и коцкање. Тачно, утисак је да користите само три програма, али у потпуности. Сада се можете фокусирати на активни погон, прилагођавајући путању гаса и управљача. Могућности последњег 2,85 промета од заустављања до заустављања. Добар индикатор, али крутост би се могла учинити више или пружити њену корекцију путем рачунара на мрежи. Ово, нажалост, не, већ да користим аудио системски систем и темпомат, као и преглед индикатора потрошње горива и параметри размене не могу се одсећи руку са управљача.

Подешавања суспензије у типу С довољно су тешка, али не толико да утиче на удобност возача и путника. У овом случају, контролибилност, посебно и због више фабрике задње суспензије, на висини. Међутим, да вози ауто

лош асфалт, па чак и више на насељу, још увек не вреди. Амортизери нису толико велики, а одобрење од 145 мм дефинитивно није хладно.

Пут који је прекривен снегом показало се да је веома подмазан за ледену државу, чак и за електронски ВСА електронски систем стабилизације стабилизације. Чини се да је беспрекоран рад под оптерећењем не представља изненађења. Почните, почетак клизача на точковима, скоро тренутна ограничења снаге и обртног момента и као резултат постепеног скупа брзине без икаквих дрифтса. Сличан ефекат даје и намерно брз допринос заузврат. Електроника израчунава преписку правца кретања ротације волана и, у случају одступања од курса преша мотор. Али ако на клизавом путу уклони ногу из акцелератора и направите оштар или једноставно погрешан покрет за вожњу, стабилизатор је изгубљен, као и аутомобил. Нигде више не смањује понуду горива, већ да га повећате, што би било логично у таквој ситуацији, систем није обучен. Јао, али цео принцип његовог рада изграђен је на ограничењима. Тако ВСА, као и сви други слични уређаји активне безбедности, уопште не отказују самопоуздане вожње.

Говори о чињеници да би Хонда Аццорд Тип С године следеће откривење јапанског марке значило туширање. Али мали деликатни потез направљени у стабилном и признатом концепту, још једном наглашавају да је детаљна ревизија добра и не захтева.