Тест Дриве Хонда Аццорд од 2008 Седан

Хонда Аццорд Тип-С: агресиван и асертиста

Каже се да се љути ПС не може директно гледати у очи: он то доживљава као изазов и постаје агресивнији. Чини се да возачи сада имају проблем ове врсте: да се размисли у огледало задњег погледа, зли фарови који долазе назад на Хонда Аццорд Типе-С такође је дуга непожељна - боље је да не нервира. Иначе ...

Педигре

Хонда, коју видите на фотографији је седми (!) Генератион налог Аццорд Модел - ако пребројите све репродукције и ажурирања. Прва генерација појавила се чак и на крају седамдесетих година, а претпоследња која је претходила тренутном споразуму 1998. године. Свака наредна генерација, као и обично, постала је моћнија, луксузна и удобна од претходне. Снага мотора је повећана, суспензија је била савршена, побољшава се квалитет вожње. Аутомобили су постали сигурнији - укључујући повећањем средстава активне и пасивне безбедности понуђене за овај представник средње класе. Али и сам акорда је остао исти од истог одличног породичног аутомобила, угодан возачу не само са сочним пртљажником и поузданошћу, већ и одличним вожњи и уплетеним, високо робусним моторима.

Нова генерација Хонда Аццорд-а појавила се пре мање од пола пре годину дана - представљен је на сајму аутомобила у Женеви. Прво се појавио лимузина, а након неког времена и вагона са пет врата, који није био у прошлости, нити у генерацији модела. Потпуни, успут, испало је врло занимљиво. Припада модној сада категорији спортско-радника попут БМВ-а 3 Тоуринг или Алфа Ромео 156 СВ - а не највећи пртљажник, већ врло елегантан дизајн. Седан је такође направљен у изузетно агресивном стилу, па чак и у основној верзији у складу са степеном атрактивности, лако је претукао горе поменуто 156. алфа. И шта је ту да разговарамо о спортској верзији типа С: дубоко плаве лимузине са развијеним спојлерима на ливеним дисковима, па чак и са хромираним кљуном решетке ФАЛСЕРАДИАТОР, - Лепота је неописива. Узгредски дискови на точковима су врло осебујни, имају посебну нијансу, што их чини сличним чистом спортским ливењу направљеним од специјалних легура. Сјећа се, последњи пут је ова ствар бљескала на колекционарском Волво 850 Т5Р-у она која је њежна крема боја и пуштена у износу од 2500 примерака.

Страна акорда делује агресивније и динамичније, посебно у поређењу са претходном генерацијом прилично мирно у овом плану. Нови споразум је оштар капуљач, у корист аеродинамике хране и висок линију прозора, оштро спуштајући се са задње сталак на лук на предњем точкој. Чини се да то није једноставан серијски споразум, чак ни у верзији типа и најважнији аутомобил серије ДТМ. Брзина је да је епитет који је веома ексклудиран и правилно описује изглед нове Хонда Аццорд-а. Чак и када аутомобил једноставно стоји на месту, његов дизајн изричито наговештава на свој потенцијал: висока максимална брзина, одлична динамика. Чини се да седма генерација више неће користити такав успех у моћним домаћицама и очевима породица, јер је превише динамична у статици.

Али иза аутомобила више није толико импресивно: може се видети да је нова генерација; Може се видети да је машина велике брзине; Али ово је мало не сјај, који посматрамо, с обзиром на аутомобил у другим угловима. Задња панел показала се да је веома велика и готово вертикална, због чега се аутомобил чини масовним и тешким. Да ли су задња светла врло мала, да ли је потребно додати неку другу уздужну линију за поделу количине - високу ивицу пртљажника и готово равна задња плоча на акорду милости. Ситуација не штеди чак ни катање велике величине, а на стражњој страни споразума и даље изгледа преко ноћи. Можда је вредело правити задњи браник, а не чврст, али неки су закорачили, са посебном сукњом и засебним шок-ом средњим делом?

Али за салон, посебно инструмент панел и централну конзолу, дизајн новог акорда, желим да кажем одређено хвала. Пошто су ове луде Ианкеес, Цхрис Бангле, стигли у БМВ, једноставно нема ауто на свету, који би доделио дизајн ентеријера - његов стил и одговара укупном духу машине. Сједните у БМВ З3 М Цоупе, креира се пре Ианкееса, одмах ћете разумети са којом снагом и неопорабивством се баве. И у новом седморици? Софа, и само ... Али нови споразум је добар, да његов салон одмах конфигурише на одговарајући начин. Близу је, али како је лепо када је целокупно панел саграђено око вас, возача, и не представља једноставан мум за инструменте и тастере који се налазе из разлога ергономије. Седите, узмите руке за ову величанствену баранску, ставите десну ногу на подну папучицу на подлогу!), Прекријте исклесане дугме на полугу контролне тачке прстима - и све што вам је остало. Тренутно заборављате на све, мозак вам пробија једину мисао: како се овај аутомобил може возити? Спремни сте да дате све да бисте добили прилику да уживате у ретком смислу јединства са аутомобилом. Покрените мотор, тахометар стрелица скаче готово средином, а иза себе се чује басов одговор на мотору иза себе и ....

Форсазх

Ако је о аутомобилу, прецизније, о његовим правим могућностима које просудите бројеве наведен у обрнутом, а затим ће Хонда Аццорд тип-ока у вама. Будући да су сви показатељи то врло чистокрвни: оверцлоцкинг до 100 км / х потребно је само 7,9 секунди, максимална брзина је 235 км / х, а 2,4-литарски мотор, који је опремљен верзијом типа-с , развија капацитет 190 коња. Изгледа добро на папиру. Али то је само на папиру, а у животу се све не догађа онолико колико бих волео ...

Дакле, први активни почетак. Гас - на под, ручица ППЦ - сама и напред, баци квачило. Али шта је то? Уместо да се разбојници са места и испод мотора, сакријте се иза хоризонта, типови Хонда Аццорд-а почиње да се несметано убрзава. Истовремено, систем против испитивања само се једва омета радови - његов алармантни троугао на инструмент табли трепнуо је само неколико пута. Хеј момци, и где су обећани преоптерећење мучења? Где је вожња, дођавола? Да, мислим, ово је Хонда - вероватно су све грожђице овог мотора посађене на високим брзинама - и настављам да преговарам споразум. Да, заиста, то је, да је - прошао је нешто више од половине поделе на тахометрима, његовом стрелишту, као да је превазилаже невидљиве препреке, пожурила у црвену зону много интензивнија. Али тешко је тамо кренула, јер је то радио ограничење брзине - све, кажу, сјебани. Па, ок, пробајте исту ствар на другој опреми - биће више времена за уживање у убрзању, а брзина је потпуно другачија. Али чак и на другој причи, поновио се најмањим детаљима: Искрено је на ниским обртајима и малим прскањем након средине. Ево је доврага, све је то? Изгледа да ...

Као резултат тога, још једном смо покушали да играмо превлачење зрака, али није примио посебан погон са Хонда Аццорд типа-с. Ауто се убрзава, чак и у пасошу и написала 7,9 секунди, некако је прилично значајна: односно постоји резултат, а на почетку можете заобићи многе моћне аутомобиле, али нећете добити задовољство са таквог начина на тај начин . У БМВ-у, нека чак и база 520. или 316. модел, оверклоковање на лимит првенствено испада, забављате се, а онда мислите, коме и колико вас и колико вас прекриве. И моћније модификације попут екстремних М3, које смо прошлог лета тестирали, развијали овај осећај у апсолутној. Покушавајући једном, овај случај седи на зависнику на дрогу. Шта, успут, има визуелну потврду - ученици се проширују из сваког м3 ученика. И овде...

Зашто не Бмв - нису дошао са светлу клина. Такође ћете мислити да ме је фирма плаћа да изгрди такмичара. Ја сам дошао да вози садашњи Типе-Р претходне генерације - саму промену са 212-јаке мотором и самоосигуравајући диференцијалом. Ово је заиста тип Р - није ауто, већ борац. И мада је разлика у оверцлоцкинг на стотине текуће Типе-С и протекле Типе-Р представља управо тренутак - 7.9 и 6.9, респективно, овај други много значи. У Р, заиста осећао као возач спортског аутомобила, а не само изазвао верзија. Звук мотора, вибрација, својим јединственим пратње - то је био класичан, портрет идеалног спортског аутомобила из Хонде. И мада би било заморно вожњу о томе сваки дан, аутомобил је напустио након себе само велики број емоција и утисака. И даље се понекад срести ту Типе-Р на улицама Минска: кад скида - увек је импресивно. И са њим, наравно, нико не иде даље.

Промена знаменитости

Међутим, чини се, заборавио сам мало - не сада време да се произведе анстиц супераутомобила и зле спортских аутомобила. Порези, цене горива, стално тоугхенед норме за буку и човекове околине - потрошач сада жели да друге. Он жели мирно, али занимљив живот. И то ДОБ на Хонда Аццорд Типе-С је сасвим довољно. Она је моћна, брза, рулитс се савршено и не смета уопште возача, без путнике са степеном његовог спортског духа. Њен суспензије, узгред, је једноставно дивно: мало грубо, али за ауто са таквом агресивном изгледу, нема утисак на листи стандардне опреме. стиснуо ми око 200 км / х. У граду. По врху сата. И никада не јавља такву ситуацију када Цивиц покушао да излазак из под контролом. Машина нас рулитс само на нивоу претходне Типе-Р, али са једним амандманом - типа-С заиста пријатно. Можете, као ми, стиснути двеста и истовремено држати волан једном руком - но тензије. Да ли тако сам, наравно, ја не саветујем, али акорд дозвољава. И то вам омогућује да изузетно прецизно управљање успоравање. Оутпинг при брзини максимално на пролазу аутомобила, креће знацима, можете присилити споразум да успори до те брзине: до километар. Кочнице су још заслуга од твораца споразума, и том приликом је чак ништа да сада: све је супер.

Приватна Бизнес

Дакле, све је ово - Хонда Аццорд Типе-С је прави спортски аутомобил или скупа играчка за богате дечаке који држе свој понос? Рецимо ово: Ако је тип-с још увек спорт, онда је спорт непрофесионално, као и аматерски - као јоггинг викендом или фудбалом са пријатељима. Једноставно није било потребе да аутомобил тако агресивно споља - тада нико не би захтевао динамика урагана од њега и одговарајуће ентораге. За разлику од некадашње модификације типа Р, на овој машини можете возити сваки дан, па чак и на пословним путовањима - неће бити надражено прекомерно оштрине или крутост суспензије. И можете ставити аутоматску на то - сада се предлаже за обе верзију типа С, која још једном сведочи о промени оријентира. Што се тиче стварних спортских Хонда, сва питања о овој адреси Други модел - Хонда Цивиц тип-р. Отприлике је од спорта више него довољно ...

Помоћ АГ:

Иако су Хонда аутомобили одувек имали имиџ возача, заиста оптужене верзије својих модела на европском тржишту почеле су да се доставе недавно. Тачније, у гама је било спортове модификације, али то се примењивало само на модел грађанског класе за голф, који је произведен са 160-снажним ВТЕЦ мотором, као и њеном изведеном, двоструком ЦРКС-у, такође је опремљен моћним БТЕЦ-ом. Мотор. Што се тиче акорда, прве званичне спортске верзије појавиле су се само у прошли генерацији модела (1998). Била је то модификација типа Р, са погоном на предње точкове, диференцијалом само-закључавања и 212-јак, такође БТЕЦ, мотор. Са серијског 1,8 или 2,0-литара модификације типа-Р-а разликује се не само са чвршћим вешањем и 17-инчним точковима, већ и знатно развијенији аеродинамички пакет, који је укључивао нови предњи и задњи одбојници. Унутра је контраст био још ударнији. Ако је основна верзија салона украшена пластиком (скупо, она би требало да се примети), тада је унутрашњост Р-типа готово потпуно одвојена кожом и материјалом, по свом фактору угљеника. Седишта - Стилска канта из Рецаро-а, спортски тло са пресвлаке коже, означене на нереално цифре. Генерално, није било потребно возити типом-Р-ом, било је довољно да седне само да схватимо да је власник преплаћен скоро двоструку цену. . Међутим, ако се возите, тип-р би могао постати ваш аутомобил из снова: запањујући оверцлоцкинг и нарочито звучна подршка дуго времена се памте.

Нажалост, међу измјенама тренутне генерације Хонда Аццорд-а, тип-Р верзија још увек неће бити наведен најмање - најмоћнији је тип-је тестиран од нас. У штампи се понекад постоје поруке о припреми за производњу моћније опције, постоје чак и неки дарци у швајцарском директорију, али о овој информацији категорички опоруку. А сама скраћеница је дата на депоновању млађих модела Грађана, што је у овој генерацији једноставно донео и стекао заиста спортску модификацију типа-Р-а са 200 јаким мотором. Ово је заиста прави Р - оверклоковање до стотина за 6,8 секунди, одлично руковање и бескомпромисивом борбом за мршављење - у аутомобилу у вредности око 18.000 долара нема чак ни клима уређај! Али постоји мали тродипљиви равац из Момо, крута спортска седишта од Рецаро-а и много више од онога што може загрејати душу стварног јахача.

Мој АГ:

Генерално, Хонда Аццорд Типе-С је добар аутомобил возача. Али са својим особинама: не нају информативније папучице, миран мотор и меки потез. Укратко, аутомобил на аматерима. На љубавнику велике брзине, али не и психичких аутомобила.

+ Занимљив, агресиван дизајн
+ Стилски кокпит
+ Оштро управљање
+ Велики пртљажник

- не-информативни квачило и гас
- стезање салона (база на кратким точковима)
- Нема довољно потиштања на ниске обртаје

Извор: АУТОГАЗЕ / Н 16 (408) од 04/30/03