Тест Дриве Форд Мустанг 1998 - 2004 Одељак
Челични мишићи - Форд Мустанг
Међу осталим мишићним аутомобилима шездесетих, Форд Мустанг се одржи. Прво, првобитно је замишљен као спортски аутомобил скромних (према америчким концептима) Димензије, а није се појавио као резултат преласка моћног мотора са породичним лимузином са две врата. Друго, у првој години, Мустанг је продат у износу од 419.000 примерака, који је надмашио обим продаје у истом периоду свих мишићивих аутомобила у комбинацији. Треће, дуго времена основна јединица за напајање аутомобила била је мотор од 120 коња, против позадине најмање 250-коњских инсталација конкурената, што је изгледало убедљиво.Идеја да се Американцима понуди компактним, динамичким и елегантним аутомобилом наступила је потпредседнику Фордо Мотор Цорпоратион Лее Јацоцк 1961. године. Тада је један сличан модел произведен у Сједињеним Државама - Цхевролет Цорветте са тијелом од фибергласа, које је морало да се такмичи са целом војском Европљана. Иакоцкка је замислила четири -зака са два врата дугачка врата, тежине око 1100 кг, а најважније, цена одмора не прелази 2.500 долара. Много месеци су прешли на све врсте састанака, састанке, колективне расправе и Социолошке студије, и само у септембру 1962. године, финансирање је додељено за пројекат. Развој је нагло убрзано у паду 1963. године, када је избило прави процват у мишићавим аутомобилима, и на крају је трајало тачно и по године.
Појава аутомобила, дизајнери Давид Асх и Јое Орос покушали су да издрже у европском стилу. У профилу, аутомобил са дугом хаубом карактеристичног облика и кратким пртљажником изгледао је сјајно на америчком борују Р-51 Мустанг из Другог светског рата, који је дао одлучујући допринос победи над Јапанским у биткама Тихи океан. Стога је аутомобил назван Мустанг, мада су у почетку жељели да га примјере у мачје име Цоугар. Скоро истовремено, јавност је представљена јавности са 271-коњским снагама В8 мотора, која се заснивала на шасији готово спремним за покретање у серију. Да бисте смањили трошкове машине, дизајнери су отишли \u200b\u200bда позајмљују шасију, као и неке друге компоненте са сокола.
Први Мустанг је напустио транспортну траку ујутро 9. марта 1964. године и пуна рекламна кампања у 9:30, 16. априла, када су АБЦ, НБЦ и ЦБС - реклама одржане на три водеће америчке телевизијске мреже. Дан касније, светска изложба отворена је у Њујорку, где се догодила званична премијера Форд Мустанг модела. Аутомобил је приказан у две верзије - као два-дојорска лимузина и конвертибилно, истовремено је најавио основну цену - 2,368 долара. Тржиште је реаговало нечувеном ентузијазмом: већ је у првим сатима Форд изложбе добио више од 22.000 налога за аутомобил. До краја 1964. године продато је 263.434 аутомобила, а Мустанг је у две године прешао на милионску оцену. Глава предузећа у пршењу, која је радила са потпуним оптерећењем и још увек није успела да задовољи потражњу за узбуђење, хитно је примила појачања у облику фабрика у Сан Јосе-у и замјену, претворена је за производњу новонаведене машине. Стога су се на стид дословно срушили конкуренте из Плимоутх-а, који нису сумњали у минуту да је то била њихова баракуда која би била мишићна број један у Сједињеним Државама. Кључ запањујућих успеха машине био је огромна листа прилагођене опреме, захваљујући којој је један клијент могао да наручи копију са скромним изгледом, спартанском унутрашњошћу и непретенциозном мотором, а други је примио Мустанг-а Сликани металик, великодушно украшени хром, са моћним мотором, спортским мењачем и спортски мењач, кожни салон и клима уређај. Није ни чудо што је један од слогала оглашавања звучало овако: Ми ћемо направити Мустанг посебно за вас.
У почетку су у аутомобилу постављена две јединице за напајање: низ шест са 2.8 -литер-ом радном волумом и капацитета 101 литара. п., 164-коњских В8 мотора са запремином од 4260 коцкица и 4,7-литара В-у облику у облику у облику 210, развијајући 210 коњских снага. Било који од наведених мотора могао би да ради у тандему са три-четири или четворо-брзим ручним мењачем или аутоматским крстарењем-о-матичним. Међутим, скромни динамички показатељи нису дозволили да се Мустанг назива поносним именом мишићног аутомобила. Споља, пришао је овој дефиницији стоца, али у полу-улегу и често у потпуности илегалне трке, веома уобичајено у Америци од шездесетих, он је наступао неконвенционално. Ситуација се већ променила у јуну 1964. године, када је у продаји Мустанг са крвним надом (препознатљивим кровом ролне), а 271-коњска верзија од 4,7-литара мотора је дебитовала с њом.
Европљани су прихватили аутомобил без мање ентузијазма од самих Американаца. Аутомобил је освојио становнике старог света са елегантним дизајном, моћним моторима и прихватљивом ценом. Мустанг је преузео треће место у европском такмичењу из 1965. године, а истовремено је рои Пироинт освојио злато Цхампионсхионсхип-а Британске британске циркуске аутомобиле за воланом посебно припремљеног аутомобила.
Затим су се појавиле модификације спорта, развијене заједно са чувеном компанијом Царролл Схелби, чији је напор створио легендарни кобра. У наступ Схелби ГТ-350, мотор аутомобила је произвео 306 литара. п., и у специјалном тркачком Схелби ГТ-350Р-Свих 360. Само у моделу 1966. године, Бренд Пактон је такође инсталиран на ГТ-350, што је дозвољено повећати снагу одређених револуција на 420-430 коњских снага, По стисању мотора. Све колибе припремљене на Схелбију биле су бела Фастема, са минимумом ентеријера, чак и без задњег седишта, спремне да бар сада одлазе на нуму. По налогу добро-закупне компаније Хертз је окупљао серију аутомобила које обавља ГТ -350Н - предат су на кратким закупу свима да учествују у стварним тркама. У априлу 1965. године, обични купци је понуђено ГТ пакет, који је укључен: конфигурисано суспензија, акутније управљање, механизми кочења дискова свих точкова, двоструки издувни систем и посебно обојење тела. До 1966. индивидуализација мустангса достигла је нове висине - према оглашавајућим брошурама, унутрашњост машине у стилу и шеми боја може се уредити у једној од 34 опције (!).
У међувремену, ривали нису сматрали да је Форд Мустанг пунило мишићни аутомобил због мале величине. За спортске машине ове класе, појавили су се посебним термином - аутомобилима, пони аутомобилима. У овом надимку је скривено ругање Мустанг-а: Прво, његово поносно име је искривљено, и друго, наглашено је да је, по стандардима истинске Америке, Мустанг још увек мален, треће, недостаје му такође брзина. Тачно, последња изјава из године у годину изгубила је своју релевантност. Друга ствар је још гора - наводе су ишле поводом константних шала због димензија аутомобила и одлучила је да га расти. Како се касније испоставило, то је била фатална грешка.
До 1967. године Модел Година, дужина и висина је додала неколико центиметара. Сходно томе, трансформација је поднела већину телесних плоча. Фастбацк се посебно променио, у којем су сада смештени задњи прозор и поклопац пртљажника на истој линији. Понуђено је осам јединица за напајање од - од налине шест са запремином од 3,3 литара и капацитета 115 литара. Са. до нове В8 запремине од 7014 кубичних метара. Видите, развијање 355 коња. Инсталирање седам -литер мотора (само најхладнији Мустанг - Схелби ГТ -500) постао је могућ као резултат продужења простора за мотор. Сада се аутомобил може такмичити под једнаким условима са главном мишићном звездом - Цхевролет Цамаро СС396. Узгред, 1967. године, Царролл Схелби је пренео сва права на производњу Мустанг-а са префиксом Хелби Мотор Цорпоратион, одбијајући да учествује у припреми накнадних спортских верзија машине. Од великог интереса је још једна опција те године, хидромеханички пренос ФМКС-а, смене у којима се може обављати и аутоматски и ручно (из неког разлога се верује да су такве кутије постизање технолошког напретка последњих година).
1968. године су се појавиле промене у линији мотора - појавиле су се два нова осам-кафилиндара. Од тог тренутка купца Мустанг-а суочена је са тешким избором десет електрана са количинама 3.3, 4.7, 5.0, 6,4 и 7,0 литара, са следећим ... Гдајацијама на власти: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 230, 250, 271 320, 325, 335 и 390 снага коња. 1. априла Схелби ГТ-500КР са седам литарским рам Аир 428 Цобра Јет, са највећом површином и посебном ваздушном оградом, која је са службеном снагом 325 литара, у продаји. Са. Лако развијен 410 литара. Са. До 97 км / х ГТ-500КР убрзано је за 5,4 секунде, а максимална брзина аутомобила премашила је 250 км / х. Међутим, одлазак из класичног изгледа модела 1964. негативно је погодио продајне количине: ако је 620.000 Мустанг-ова продато 1966. године, а затим је 1968. године већ било 320.000. Али ова цифра је била десет пута премашила резултат било којег другог мишићног аутомобила.
До 1969. године ФОРД Мустанг претрпео је секунду, овај временски модернизацију капитала. Са претходном међуосовинско растојање, дужина машине се повећала за 10 цм, а маса је 60 кг; Нове верзије су се појавиле у линији - јефтини Е, луксузни Гранде и Мацх 1 Ц 335 -ХерсеПовер Енгине. Заузврат, Мацх 1, дизајниран за супер -попупларне трке у правој линији у четврт миље, произведен је у три представе. Стандардна опрема највише наплаћеног драг пакета је укључивала чак и самопокључивање међусобно-улошка за задњу осовину.
Али већина интереса биле су модификације серије шефа, које је Форд објавио у циљу хомолога тркачких машина. Председник Босс Форд Мотор Цо. Симона Кнудсон је била прва запослених била је стилиста Ларри Схинода, која је дуго радила у општем моторима, где је био одговоран за дизајн модела Цхевролет Цорветте. На крају шездесетих гума, преселио се у Форд на посебно одељење, који је развио изглед тркачких мустанова. Млађи Мустанг Босс 302 (бројеви одговарају радној запремини мотора на кубичном инчу) са 290-коњским мотором намијењен борби против Цхевролета Цамаро З28 на тркама Транс АМ серије, који се држе на овалним нумерама. Његов старији брат, Мустанг Босс 429, створен је да учествује у серији Насцар. Машина је била опремљена од осам-каифилиндер мотора капацитета 375 литара. п., који је развио обртни момент од 611 Нм на 3400 о / мин, чији су многи детаљи направљени од лаких легура. Инсталација великог мотора изазвала је ревизију предње суспензије, као резултат тога, а резултат је промењено локација амортизера, а двоструке попречне полуге су спуштене за 25 мм. Шеф 429 такође је примио спортски пренос са четири броја, уље и најбољи ентеријер. Споља, ауто је одликивао капуљач са огромним уносом ваздуха, спојлера и раширеним точковима. Међутим, упркос импресивним подацима, у стварности, аутомобил није био најбољи прилагођен у уличној трци: недостатак обртног момента на дну није дозволио да почне да почну да победе са места и због неправилног подешавања механизма дистрибуције гаса , Мотор кисели након 4.500 о / мин уместо дизајна 6000. Али на намотавајућим путевима, шеф 429 није знао једнако.
Врхунац у краткој историји мишићних аутомобила дошао је 1969. године. Тада је америчка влада усвојила низ закона који су пооштрили захтеве за просечну потрошњу горива, токсичност издувне и пасивне сигурности. Као резултат тога, не само даље повећање капацитета и брзина постало је немогуће, већ напротив, почели су постојати постојано. У 1970. години, Форд је положио позицију и оставио му Мустанг Модел готово нетакнутим.
1971. године аутомобил је поново порастао, са скоро 50 кг са скоро 50 кг. Нова машина коначно је изгубила своју оригиналност и хармонију, за које су познаваци толико воле оригиналне Мустанг-ове, а за нико нема тајну да се Мустанг претвара у још један неспретан комфорни одељак. Породица је упућена модификацијама са 429 ЦОБРА ЈЕТ РАВ АИР МОТИОН капацитета 370-375 литара. Са. и верзије Мацх 1 и Босс 351 са мотором 330 коњских снага. Укупно је 150.000 аутомобила произведено у години модела 1971. године, а брзина пада продаје је сачувана.
Посљедице закона о животној средини који су ступили на снагу купци су се први пут сусрели у септембру 1971., када су продавци добили аутомобиле од 1972. године. Сви мишићни аутомобили изгубили су до 30% своје коњске снаге, а залазак сунца кратке ере трке капацитета почело је као брзо као што је дошло седам година раније. Није побегао од тужне судбине Мустанга - у ствари, престао је да буде спортски аутомобил, а само 275 -ХерсеПовер верзија Мацх 1 подсетила је на некадашњу величину. Производња модификација серије шефа је престала.
Сви који су преживели 1971. уништени су 1972. Влада је поново законски ограничила дозвољени ниво превелике токсичности. Да би се уклопили у норме, корпорације -Произвођачи аутомобила поново је користили доказани и јефтини начин - смањење степена компресије мотора. На пример, В8 мотор са запремином 5751 коцкица инсталиран на Мустанг-у сада је развио несретне 156 снага и то упркос чињеници да је то била најмоћнија енергија. Најслабији, шест -цилиндар, са потешкоћама издало је 95 литара. С., и са истим потешкоћама убрзало је тежак аутомобил.
У моделу 1974. године, почело је потпуно нови Мустанг ИИ, обичан двогодишњи лимузин, који ни на који начин није тврдио спорт. Четири године касније, појавио се угаони Мустанг ИИИ, са којим је Форд поново покушао да уђе у сектор спортских аутомобила. Крајем осамдесетих припремљене су моћне верзије СВО-а, Салеен и ЦОБРА-е, али у то време репутација аутомобила је била прилично отежана због проблема поузданости. Коначно, од пада 1993. до данас, Мустанг ИВ се производи, стилизован је у аутомобилу из 1964. године. Са последњем Мустанг-у, усмерена је да се усмерава, указује на пут, у многим аспектима. 1998. године дебитовала је модификацију СВТ-а од 320 коња, промовисала се као симбол оживљавања романтике удаљених шездесетих. Међутим, изненада је постало јасан, а касније је потврдио резултате техничког испитивања да СВТ мотор не развија декларисани капацитет, а у лето 1999. године је морала бити окренута производња ове модификације.
Највероватније је једноставно неправедно и бесмислено је (са изузетком комерцијалне стране ствари) да покуша да оживи шта припада историји. Много је разумно стварање без освртања у прошлости, удисавајући живот у нова имена, тако да их касније треба рећи својим потомцима касније. А потомци неће ништа заборавити и све ће ценити све. Дакле, Форд Мустанг, јунак наше приче данас, међународни жири такмичења, укључен је на листу 27 најбољих аутомобила двадесетог века. Чак и ако није добио победу, али је почаствован да буде међу најбољима најбољима. Пре тридесет шест година, Мустанг је доказао да је замах, лепа, моћна и брза брзина, не мора нужно бити насуђена да служи као играчка за ограничен круг дебљине. Сан може постати стварност.
