Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина
Пословна опција
Форд Мондео ТДЦИ помаже умањивању трошковаСамо један дан током летњег месеца, током којег је мондео био на располагању, променио сам га са представничком разредом. Затим, искрено, било је потребно ставити прашину у очи, са шик који стиже у сеоски клуб за вечеру душа. У свим осталим случајевима, Форд са 2,2-литарским турбодиеселом ме чини више него задовољним. А кад је било потребно неколико дана да одем на Петра, усклађујући пословни састанак са краћим одмором у заливу Финског залива, нисам размишљао о избору возила на тренутак.
Слика и удобност
О личној слици и, наравно, о иминзији компаније коју замишљате, одражаваће се на вољу воље, одлазак у преговоре. Овде, на пример, са ретким изузецима не могу да приуштим да стигнем на састанак на неком јасно буџетском аутомобилу (лоше је или добро, али став ће бити прикладан). С друге стране, Бентлеи не одговара ничему да уплаши људе и још увек морате да га зарадите. Али нови Мондео, осим тога, у паковању Гхиа, опција је врло добра. Успут, он такође указује на израчунавање квалитета власника, који је у нормалном пословно окружење веома цењен. Ова машина за активно, у стању да узме у обзир новац за људе за привреднике који још нису били уморни од пословања и не уновчење већине њих (заједно са истим аутомобилом) ангажовани менаџери. Иако се таква особа вози, мора да је угодна у кабини. Опрема даје осећај суздржане луксуза: убацује од ораха, пријатно на додирну кожу и антилоп, систем климе и музички центар са ЦД плејером. Једном речју, украс вам омогућава да одржите самопоштовање и говори о поштовању онима који су завршили или на задња седишта.
Плус, као што је већ описано на страницама АИ, Мондео салон се размисли са ергономске тачке гледишта. Вентилирана места су опремљена електрично регулаторима, поседују добру бочну подршку, колона управљача помера се горе / доле и напред. Испод леве руке џојстик за управљање звуком. Под десном удобном наслоном замрзавања, скривајући прилично собни простор и, који је важан, без да не може да манипулише ручицом 6-степени ручни мењач. Можда је важно у нашим ширинама да је систем грејања опремљен не само задње стране, већ и ветробранско стакло. Вероватно, вреди подсетити да још увек постоји прилично пространи пртљажник од 500 литара. Док путујете у Санкт Петербург и назад (били смо два), остао је упола празан.
Записи на аутопуту
Први пут не путујем између престоница, али овај пут сам инсталирао два лична евиденција. Прво је забавније: за цело путовање, саобраћајна полиција ме је зауставила једини пут и морала сам да платим казну у сто рубаља на малу брзину. Шта не значи да Мондео не може брзо да вози напротив, то је врло динамичан аутомобил.
Други запис је прилично очекиван: Возили смо се од Москве до Санкт Петербурга у прегледу у Новгороду на једном гориву. Ово кошта да каже више. Рано ујутро на путу Москве, сипао сам пуни резервоар са дизелском горивом које испуњава стандарде евра 4. Успут, неколико недеља пре путовања, почео сам да се бавим искључиво таквим горивом. И шта? Према наводном рачунару, са истим начином вожње у Москви са радним клима уређајем, потрошња горива је смањена од 8,6 до 8,2 литара на 100 км. Према субјективним сензацијама, мотор је почео да ради мирније, слабе вибрације на Бранци практично нестају. На улазу у Петру, рачунар је показао потрошњу већ на 7.2 литре. Прошли смо око 800 км и имали би довољно за најмање стотину километара, али тада сам приметио познату икону и одлучио да напуним резервоар. И након неколико дана путовања око Санкт Петербурга и града, брзина протока се већ смањила на готово референцу 6.2 литре! Истовремено, наглашено је да је с времена на време клима уређај укључен, а утикачи у граду на Неви нису слабији од Москве. Генерално, освојио ме је инжењеринг мотора и ојачао по мишљењу да у Русији, бар у централном региону, сада је сасвим могуће искористити било које аутомобиле са дизелским моторима.
У исто време, овај мотор је добар и у свим осталим аспектима. Омогућава вам да се јако снажно возите, што се позива на тренутку обртног момента, чија се максимална вредност постиже већ на 1.800 револуција у минути. Убрзање је одлично, које када започиње од места која је са брзине од 60 или 80 км / х. Исти тренутак чини еластичну мотору и у широком распону револуција не постоји потреба да се још једном мења, што је посебно важно на стази. Уносом стотину или нешто више, прошао сам на шестом кораку, а затим самоуверено померајући се само притиском или пуштањем папучице гаса. А мотор није умро готово до максималне брзине. Ако је било потребно престићи вагон или другог тика, положен је или чак два корака доле, добијајући одличан кретен. Не придржавајте се рада механичког КП-а: полуга има јасне и кратке потезе, манипулише га задовољством. Тачно, са необичним привременим од места на месту на првој брзини, јер папучица квачила није превише информативна, али брзо разуме и прилагођава се таквој конфигурацији. Али верзије АЦП-а, колико знам, са таквим мотором још увек није понуђена.
На аутопуту је суспензија приказана на аутопуту. Квалитет коловоза на многим местима и даље оставља много тога да би се желео, али Мондео као да је неправилност донела апетит, пружајући пристојну удобност. И на равним линијама, па чак и на оштром окретама, он је чувао достојанствено, не дозвољавајући непотребне ролне и драго ми је да је возач предвидљиво понашање.
Првог дана одвезли смо се укупно 850 км, долазе у СестроРетск. И скоро умало уморно. У сваком случају, имали смо довољно снаге за шетњу обалом и за добру вечеру.
Економичан у свему
Форд Мондео ТДЦИ нуде службени дилери само у доброј конфигурацији по цени од нешто више од 29.000 долара. Трошак не изгледа претјерано висок, с обзиром да је то аутомобил пословног класе. Такмичари истог нивоа и сличан сет опција биће тачно скупљи. Али Мондео са дизелским мотором је економичан и, друго, омогућава минимизирање трошкова услуге.
За све Фордове моделе постоји јединствени трошак. За Мондео је изједначава 70 евра (укључујући потрошне материјале) на интервалу интерсервице од 20 хиљада КМ. Наравно, коначни трошкови рада могу бити већи, али само ако су потребни додатни материјали или резервни делови. Али и сами резервни делови нису прескупи. На пример, скуп предњих кочних плоча коштаће 6473 евра, узимајући у обзир рад, у зависности од њиховог типа. И рецимо да ће заменити предњег амортизера заједно са резервним деловима, потребно је 250 евра, задње 215. Треба напоменути да корпоративни клијенти увек могу да рачунају на попусте.
Текст: Олег Осипов
