Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина

Неевклидова геометрија

Е-класа и Д-класе, атмосферска и два турбо путовања, класична аутоматски мењач и неколико два робота квачила, јапански ауто, креиран за Америку, а немачки двојац раде свој упоређивање њих? Довољно необично, то је случај када је паралелно директно пресијецао.


Форд Мондео.
У политичкој култури енглеском, термин Фоцус-Ман је популарна, што значи представник средње класе старости од 35 до 45 година, који имају приход стабилан, свој дом и склон да гласа за конзервативце, тако да све ово није губи. У вези са Русијом, да је исправније говорити о Цамри-Мане, и Форд је пре избор млађи, јер, без обзира на то колико је кул, и Мондео ауто је много више спортски и динамичан од Тоиоте. Мускулатуром, снажан турбо мотор, електронски контролисан суспензија, одлична контролабилност није пронађен међу познатим власницима Мондео, многи немају тридесет.

Заиста, руковање је у близини референце. На управљачу, то је такав напор да се ролне мора бити мали, ауто је с нестрпљењем сјебан у ред. Али је на добром путу и \u200b\u200bу стандардном режиму суспензије. Наш ауто је опремљен са електронском контролом амортизера који омогућавају да промените карактер руковања. У Цомфорт режиму, постоји рутина, и непријатне ударци се преносе на оштре зглобове на телу. Међутим, усмеравање је веома мали и не меша у урбаним брзинама. Више узнемирило Поверсхифт. Ја не знам ко је путовао на овом аутомобилу испред мене, али робот је полудео: то глатко је немогуће, кутија је стално трза, прешао сам на повећање минималне у снабдевању горивом, био сам непријатно. Добро је да је након неколико дана, схифт дошао себи и омекша, али његов лик и даље остао ближи ДСГ ВВ него на Тоиота митраљеза.

Главно разочарање је био мотор. Прво, није повукао проглашене 200 литара. са. Још мање моћна Тоиота осећа се причвршћеним. Друго, недостатак потиска на дно није надокнађен пикапом када је турбина повезана, попут Пассат-а. Треће, након неколико дана, тест након неколико узастопних убрзања на поду на панелу осветлио је натпис: квар мотора. Лек се догодио након што је мотор искључен и поново покренут, али више нисам нагло ризиковао. Дакле, ЕцоБоост овај пут ме није угодио. Могуће је да је у паку за штампу аутомобила горива горива са лош квалитетним горивима, које сам полудио у контролној електроници. Раније, нова генерација Турбо мотори из Форда ме нису разочарали.

Ергономија на висини. Дугмад нису толико, а успешно се налазе. Централно наслон за руке је иако није регулисано одласком, али се налази тако правилно да то не жалите. Волан оптималног облика и дебљине, тастери су идеални, а кожа је пријатна на додир. Је да су везе дебеле. Седишта на први поглед је добра свима. У ствари, они имају грозан профил: фолло се тражи, чак и ако уклоните ледјаво сигурносно копирање. Ја сам довољно необично, био у стању да се повољно смири, али остали су се жалили на не-микројитизам. И који је квалитет материјала! Таква пластика ће бити премиум и премиум брендови, кожа исте марке која ће на Јагуар / Ланд Ровер аутомобилу, музику са сочним басом мораће да окуси и љубитеље блуеса и стена навијача. Осећања и заиста премиум!

А сада о очигледним пунзијама. За разлику од задњег путника Цамри који осећају праве вип-перје, гости задњег софа мондео су више као такси купци: има пуно ногу за ноге, али елементи прелепог живота су само 12 волти. Али слетање одострага није оптимално превише вертикално, али не као у дневном боравку, има довољно места и ногу и главе. Разочаравајући пртљажник, који, упркос огромним величинама, је непријатно. Ствар је у томе што лимузина има превише уска отварање пртљажника. Свака мала велика кутија неће ући. Хатцхбацк ће помоћи да напусте положај, али аутомобили са таквим типом тела у Санкт Петербургу нису произведени, па је то скупље од сличног лимузине. Од најмањих ствари морате означити ручицу на возачевим вратима, што отежава приступ огледалима и напајањем тастера за подешавање Виндовс. Зашто не можете да уклоните ову ручицу са једнократних врата, као што је урађено у ВВ Јетти, која је победила у нашем прошлом тесту није јасна. Па, главно разочарање лично за мене било је немогућност слушања музике из мог иПод-а. Најубиљешка је што је аутомобил угледао играча, прочитао све ознаке, видео све репродукције, почели да губе музику, али звук из звучника није наштетио! Лето је већ било са Фиеста, али у децембру није било таквих проблема у децембру са фокусом. Мистерија!
 

Али постоји гласовна контрола, која је такође допуњена саветима на централном екрану. Дакле, није ни потребно подучавати ове енглеске фразе, једноставно их можете прочитати. Успут, о приказима. Овде су две на средишњој конзоли, а други између брзинометра и тахометра. Штавише, сваки од њих има своје меније и сопствену контролну јединицу од пет тастера на левом и десном управљачу, респективно. Помоћу дисплеја у уреду можете да контролишете готово све функције аутомобила, тако да се екран на конзоли може у потпуности дати на путничку спок. Штета је да је мени помало збуњујући. На пример, запамтите радио станицу притиском на једно дугме неће моћи да се придружите подменију. У Клаусу, централни екран није одмах дошао на своја чула, а први пут је успорио, а да не реагује на додир прстију. А ово је још један аргумент у корист активне употребе контролне табле.

Александар Схириаев, 53 године

Имам мондео претходне генерације, а ја дуго погледам нови Форд. Волио сам да је мотор жив, довољно миран. Добра изолација буке, пријатна ЛЕД-ова унутрашња осветљење, прекрасни пресвлака прелепог виндсора.

Али лумбално заустављање возачке столице за мене је врло непријатно: утисак је из неког средњовековног мучења. Друго је неприхватљиво, чак и пртљажник одлазног квалитета. Ово није пртљажник, већ симулатор за Лазагну у Пластанским. Нисам волео неку врсту гранчице, што не жели да се пригуши аутомобил. А ако разговарамо о аутомобилу вредан 1,5 милиона рубаља, онда мале ствари постају важне. На пример, наслоните наслона, који би по дефиницији треба да буде испод лакта, а не негде испод

 
Тоиота Цамри.
Цамри Стар. Има пуно снаге, али много је важнија је неодређена репутација коју никакви скандали не могу да се тресе. Цамри Имамо симбол поузданости, квалитета и удобности. Цамри у модерној Русији игра исту улогу коју је Волга једном играла у СССР-у, показатељ просперитета и богатства. Цамри је успешно развијање малог предузећа, промоција војне или државне службе.

Ако је немачки пар, попут исхране болесних са Тхомасом Андерс-ом, заслепљен је са једног теста, а затим Цамри има другачију пасмину. Створена је за огромне америчке експанзе, лоши путеви, великим људима, за земљу у којој је аутомобил пре свега удобност. Тоиота је дизајнирана да живи у њему. Мекано, скоро домаћа столица, вожња воланом на отварању врата, џиновских држача шоље, огромне контејнере, огромне централне боксење, у којој се чини да можете подмирити пса средње величине, темпоматско управљање, са осталим потребама потпуно других купаца. И као продајна емисија, Руси су много ближи скоро полу милион Американаца, годишње бирају Цамри са својим новим аутомобилом него што се чини.

Машина нове генерације била је да се множи успјех претходника који су постали стварни симболи гадне средње класе. А Јапанци су урадили све да задрже старе купце и привуку нове. Шта је стара Цамри инфериорнија од такмичара? Идемо кроз предмете. Задњи путници добили су мање услуге и удобност него у Теани; Квалитет завршних материјала није слиједио било какво поређење са Пассатом, а богата и јака ролама урадила је Тоиоту више на цроссовер-у него европским лимузином. Оно што сада имамо: Задњи путници имају музичку и климатску јединицу (то је сада 3-зона), подешавање нагиба је постао електрични, предњи панел је подрезан, пластика је постала мекша и суспензија је строга. Скоро Лекус!

Узгред, сада је Цамри спремна да слуша тимове на руском! И још увек сам похвалио вокално управљање Фордовим Немацима, постоји неко да буде једнак. Генерално, овде је руссификације укупно: сви нивои менија, навигациони узорак и, као што је већ поменуто, гласовна контрола. Положај краљице тржишта обавезује се!

Али напори на управљачу, као што није било. И немогуће је рећи да је управљач потпуно празан. Не, постоји неки напор, али управљање није задовољно информативности. Можда само у окололулоус зони, напори су адекватно. Али, као што је то Тоиота, Цамри има завидну стабилност курса. Без обзира на земљу, можете сигурно пустити волан, а аутомобил се неће ни утопити. Била сам пријатно изненађена гузни мотор толико да сам у почетку био одлучио да је под хаљином В6. Субјективно, аутомобил се доживљава као динамичнији од морнијих Мондео. Нажалост, кочнице не могу да подрже прикључно расположење мотора. Папучица је мекана, успоравање није довољно интензивно и није је лако контролирати. Као резултат тога, тешко је глатко да се глатко спори, пут кочнице се показује да је дуже него што очекујете, а путници су уплашени. Још једна минус тоиота није довољна глаткоћа. И изненађује! На нежним таласима Цамри узорак за имитацију, али о неправилностима са оштрим ивицама, вибрације неуспелих маса су опипљиве и непријатне дрхтаве пролазе дуж дна. Ни раније није било такве ствари, али удобност је увек била главна предност велике Тоиоте.
 

Добро је што јапански лимузин није изгубио своје предности за који су га клијенти волели. Софт предња фотеља Креирајте кућну удобност, машине за глаткоће даће стотину бодова испред било којег робота, осим тога, у његовој поузданости нема сумње, а све врсте џепова постају још више. Због чињенице да је стражња страна предња седишта сада мека и испод столица можете гурнути ноге, према стварној удобности, јапанска машина се неће одрећи Мондеа, иако је номинално удаљеност од леђа до колена мање . Нека пртљажник буде мањи од претходника, али отварање пртљажника је велики, а то је прави облик. Поред тога, цела нестала количина отишла је на место за дискове промене у задњем делу задње софе, што је одлично.

Цатхерине Суин, 23 године, студент

У нашој породици постоје две генерације Цамри, па познанство са новим аутомобилом био је посебно занимљив. Драго ми је што Јапанци нису претворили камбор на звезде, колико сада то ради. То је солидно, а предња страна подсећа на Лекус. Унутрашњост је постала мање женствена, мање куће. Изгледа као кабинет и мушко. А боја дрвета је нека врста неприродног, то се може видети да је то нестварно. Зашто произвођачи углавном гурају ово вештачко дрво? Али кожа није само мека, већ и моја омиљена боја. Мали детаљ: сигурносни појасеви су сада иста беж боја као место. Свидело ми се волан, који је лако уврнути. Поред тога, чинило се мање. Централна кутија је изгубљена у удобну полицу, али је постала дужа и дубља. Све зато што је поштанско сандуче одмах након поља мање него што је било мање него што је то било мање него што је то било мање. Извини, увек сам га постигао нечим.

 
ВВ Пассат.
По изгледу аутомобила из Волфсбурга не постоји ни моументалност Цамри, нити бројке Мондеових форми. Напољу ме је Волксваген подсетио на вук: печено тело, оштар изглед малим очинским светлосним светлима, хромирана решетка са роштиља оштро, суздржана, веома на немачком. Унутра, Пассат наставља да ужива љубитеље злогласног Орднунг-а, а не додатних детаља, без сјаја, све у овом случају. Али смеђа кожа и пластична боја и даље даје креативну природу у нашем хероју. Или је то жеља за премијом? Ако је то случај, онда је нажалост, не подржава квалитет материјала. Пластика је стресна свуда, чак и на врху панела, ивица визира преко командне плоче је потпуно ојачана бетона, а звучници на конзоли су нанизани.

Али у ергономију, као што се дешава са свим ВВ, захтев је минималан. Удобан Волопхиликваге волан, савршено читљиви алофиликс уређаји, седиште управљачког возача, оптимално слетање, велики претинац за ситње у централном тунелу, дубоким колачима, простору и удобности од леђа. Пустите те раскоре овде, који су присутни у Цамрију, али Пассат је једини трио у Трио-у опремљен завјесама на бочној и задњим прозорима. И задњи такође са електричним погоном. Нажалост, троје на овом софи не вози хефти централно тунел. Шта да радите, овај ВВ је погон на све точкове, па чак и повећана патентност (о верзији Аллтрацк-а у нашем најближем броју). Упркос чињеници да је контрола климе само две зоне, услуге задњих путника су индивидуални канали.

Није као Пассат у исто као и пре у Поло Седан, Голф и Пассат: ДСГ директан гроове и премало контролер температура напредак. Као иу Јетта, пореметити облик наслона за руке, са којим руку измиче. Изненађен локацији тастера, одговоран за вентилацијом седишта. Ако је грејање укључен тастера на централној конзоли, вентилациони на предњем панелу столице! То изгледа као место за њих, програмери су гледали у последњем тренутку. Као иу Јетта, Пассат на Нисам као локације дугмета мотора старт поред ДСГ мењача. Лично, ја незгодно да се постигне. Али, све то може да се користи ораха, то није нека врста Гранд Прик диозние грешке, а исто у главном ергономија су савршени.

Трунк и велике, а форма је тачна, и довољно отварање за утовар нешто сурроунд. И у угловима мреже и гуме. Лепота! То је штета што је висина утовар је велика, али то је цјепидлачење. И шта Голф забавно и смешно опција! Дођете у затвореном аутомобилу, провести ногу испод браника и отвара гепек. Али наш ауто није био тамо. У искуству јахања ЦЦ могу да кажем је да то ради само када је затворен машина, а ако сте већ откључана врата, пртљажник ће морати да отвори руке, чак и ако су заузети. пртљажника Поклопац је такође опремљен са електричним погоном.

Готово савршено, и све остало. Заправо, ни савршен и уравнотежена. И Цоролла, Фоцус и сада и онда постоји неки несклад у точку подешавања / шасије и мотора / бок респективно. И Пассат све логично и исправно. Волан није тако оштар и напор сипа као Мондео, као и порекло и празан, али за разлику од Цамри информационог садржаја који не престаје. Ти увек знаш шта се дешава са предњим точковима. Пар на ДСГ ТСИ и, као и увек, на висини, и брже иде, више откривају своје таленте. Турбо мотор два литра на тренутак не сумња у свакој од његових 210 КС. са. Понекад се чини да је на челу крда, чак и више од наведеног износа. Пулл без клизања зими је скоро немогуће. Чак и ако се први метара за воланом, и да ће се држе асфалта, када повежете турбина потиска лавину сигурно их фрустрира у хаотичног ротације. Осим тога, Голф почео да убаци чак и претицања брзини од 80 км / х. Ипак, након ДСГ одмах пада од шесте брзине до трећег или чак другом, револуције скинути, а лице почиње да превуците на страни вишка вуче. Ох, како желим да пробам све на сувом тротоару!


Један проблем: у саобраћајним гужвима, буквално се осећате као да се високотехнолошки робот уништава. Квачило је испуштено тело вибрација, промет скок на крају, тако да бар некако олакша патњу ДСГ-а, морате да препустите предње аутомобилом и убрзате до брзине када је квачило затворен успори. Занимљиво је да ПоверСхифт не плаши у саобраћајне гужве, само се повлачи. И генерално глатко у граду са таквим мотором је немогућ.

Добро и суспензија. И опет, захваљујући билансу квалитета. Не пропушта неправилности, јер се то Тоиота и Фордом често дешава ако се амортизери стегнули у спорту, али се такође не котрљају као све у истој Форду у комфору. Истовремено, опипљиви ролни, наравно, не. Генерално, ВВ, што се често дешава, можете узети узорак.

Пассат је још више попут вука који је уживао. Брзо, брз, стидљив му је једини који је спакирао у ударање. Ако желим да се полако ваљам у Цамрију, а у Мондеу је смирено замењено експлозијама активности у завојима, а затим ВВ стално држи стално у тону. Не могу ни да замислим да је неко изабрао да вози са возачем!

Кирилл Бакуров, 25 година, Реалтор

Све је почело са чињеницом да сам возио Пассат Б6 свог друже и заљубио се! Аутомобил и ја смо одмах постали једна целина. Стога сам себи купио Пассат, већ Б7. Ергономија на висини, све је потребно. Поред висококвалитетног намештаја кабине, пасат памперс првокласно руковање.

Машина на нумеру се показује само прекрасно, претицање приче. Ако се причвршћујете на неку врсту приоритета, желим да идем на двоструко претицање. Повер омогућава! 850 км од Москве до Саратова, где живим, лако се превазилазим, назад и ноге након што су у адекватном стању. Већ су се возили 15.000 КМ и нема жалби. Током рада, навикао сам се на ДСГ и не могу да замислим како сам јахао механику.

 
Резиме

Дакле, обрачунавају се бодови, а победник је био нерешен! Пассат и Цамри дели победу. Штавише, ВВ се добро показао у вожњи дисциплинама, а Тоиота је играла своју удобност и луксузну опрему. Али цена Цамри завршава се тамо где почиње пасат! Али Мондео је заостајао иза и прилично иза себе. Постоји непријатно седиште, пртљажник, на који то не треба добити, а мотор, чиме се чинило да није дала сву своју моћ. Али, изаберите ауто за себе, изабрао бих Форд. Он је највише младост, а његов лик се може променити једним притиском на дугме!
 

Извор: Аутомобили