Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина

Форд Мондео: Руска величина

Бивши мондео у Русији је био веома ограничен у потражњи, али је модел 2007. није био успешнији у примеру: заобилазећи сталне вође Маздо-6, Пассат и Авенсис, прошле године је постао најпопуларнији лимузину средње класе.


Форд Мондо, од 699.000 рубаља.
 
Најпопуларнији
Шта је тачно овај Форд могао да шармирају домаћи аутомобили постају јасно на први поглед. Пре свега, Мондео има врло тачно, могло би се рећи, руске величине. Можда је највећи међу собом: међуосовинско растојање је записник 2,85 м, а у дужину је лимузина у потпуности надмашио ЦАМРЕИ-у за неколико центиметара. Ово је наш пут! Али ствар није ограничена на обим.
Купац је слободан да одабере такве мондео да му треба: Разно је са три типова тела, шест мотора и бескрајну листу додатне опреме. Штавише, са становишта опреме, најкрветнији Мондео ће се мало предати чак и луксузним лимузинама.
Коначно, прошлогодишњи ресторани дозволило је да се разбије међу најимањем најизваније у аутомобилу. Гриљка радијатора постала је елегантнија, елегантна шкрглања појавила се на крилима, акутно стварним тракама дневних светла Мондео се дефтирала на модерну моду у предњем бранику. Ипак, главни аргумент у корист Форда остало је иста изузетно атрактивна цена.

Колика је цена?
У дебију 2007. године, ценовник на Мондеу изгледало је само укусно од 623.900 рубаља. Али и данас, пре свега, захваљујући Скупштини у Всеволозхск, пораст цене Форда показало се да је много мање озбиљан од било ког од конкурената током претходне кризе. Са 1,6 Л Мондео мотора, можете да купите само 699.000 рубаља. Штавише, основна опрема амбијента не може се назвати лошом: 7 ваздушних јастука, клима уређаја, абс, на броду на броду и мп3 магнет.
Међутим, 2-литара четири, која се може добити у тренду за 871.000 рубаља, много је погоднија за велики лимузину. Наравно, светла за маглу или задњи електрични прозори, укључени у овај пакет, не могу се назвати нештилним стварима. Али, морате признати, модерног лимузина средње класе са непоузданим ручкама спољних врата и јефтини полиуретански волан, осим тога, изгледа лоше без климатске контроле. Почевши од тренда, можете добити аутоматски пренос у комбинацији са бензином четири са запремином 2,3 литара (од 961 450 рубаља) који се уредно одузимају преко листе опција, допуњујући основу надградње са предње и задњег паркинга сензори (9500), дневне ЛЕД-ове (5000), зима. Пакет (13.000), аларм (9000), 16-инчни дискови са лаких легура (21.800) и металик (14.000) и попуста од примљене количине, пратећи све Верзије тренда, можете срести милион са огромним резервом. Испада да је Мондео најповољнији европски лимузина средње класе.
А ако средства омогућавају, исти тренд се може у потпуности претворити у приступачни апартман, потрошен на Алцантари, Ксенон фарови и спектакуларни додирни екран.

Тачно, до 31. марта, највећа корист се може извући из титанијума, која има попуст од 120.000 рубаља од 90 хиљада по тренду: Такав аутомобил је још погоднији и елегантнији изнутра и трошкови од 812.000 рубаља. Титанијум је такође занимљив јер је за њега доступно више мотора: бензински 2-литарски турбо породице Еко-Буст (200 КС) почиње од 1.092.450 рубаља, а за своје присилно до 240 снага траже од 1.140.450 рубаља. Морам признати да ове цене изгледају умерено посебно против позадине завидних карактеристика таквих машина. Алтернатива је економична двосмерна 14-литарска 14-литара (од 1.17.450 рубаља).
Титаниум Блацк је скупљи од редовног титанијума за 130.000 рубаља и намењен је онима којима је потребно Мондео са кожом, ксеноном, не-цонтактирајућим системом приступа и власничке русијске пловидбе. Ако су ове опције наручене одвојено, то ће бити скоро 40 хиљада скупље.
Спорт је завладао на врху Еволуције Мондеове, који је опремљен само најмоћнијим турбо моторима, 18-инчним дисковима, спојлерима и дефлекторима плус правилно уређен салон (Алцантара са црвеним шивањем, уметцима за црвено, уметци и прекривање алуминијума). Минимални трошак спорта Форда је 1.325.000 рубаља.
Што је практичније Мондео, скупљи је. Стилски и практични хатцхбацк скупљи од лимузине већ 93.500 рубаља! Доплата за караван је још импресивнији 108.500 рубаља. Разлог је прилично баналан: за разлику од Седана који се производе у Всеволозхск, пет аутомобила се узима из Белгије.

Напољу и изнутра
Међутим, не постоје притужбе на домаће монтажне аутомобиле: Мондео је лишен недостатака да су први трикови грешили, Схагрин на боји или несавршено инсталирана врата на Мондео неће се састати. Прагови који су обрађени мастиком и фармима су близу савршенству, а култура Скупштине је у савршеном реду. Чак и на једном од најовременија места између фарова и облоге браница, јаз не прелази неколико милиметара. Тачан посао!
То је само сажаљење да се Форд није бринуо о руској адаптацији аутомобила. Реците, аеродинамички додаци на дну тела креирају се без узимања у обзир специфичности наших путева. Пластични визири испред предњих точкова неће дозволити да ваздух хода дуж лука, али од земље посежу само 12 цм. Сачувај тако стварну уметност. Да, и масивни задњи браник треба да буде причвршћен звучније: довољно је да ухватите лед и нешто пишете.
Али, генерално, Мондео изгледа тако солидно што тврди да се пословна класа не чини без основа без основа. Овај лимузин се може видети бирократским бројевима и посебним сигналима као улазно-особље.
Успут, званичници усана нису будала. Уосталом, мондео софа је можда најпростарнија у средњој класи. Наше димензије показују: Салон је шири 6 цм него у Пассату и према Форду, Форду и потпуно апсолутном власнику записа. Вјежба да седнете возачем од 180 цм који му је нога која му је ногу Резерва из колена на стражњу страну предње столице је импресивна 1215 цм. Ево их, предности велике међуосовинске растове боје. Узгред, у мраку, Мондео је олакшава слетање, корисно осветљавајући простор за стопала (иако само почевши од титанијума).
Остали састојци софа луксуза је 12-волт утичница, пепељара, погодна замршете са уграђеним држачима за шоље, чак и у амбијенту. Поред тога, на листи прилагођене опреме, можете пронаћи пуно занимљивих и корисних опција из скупа анти -лине завјеса за задње стране и загревање софе и загревање софе у мултимедијални систем са мониторима уграђеним у главнере. У улози приступачног особља, Мондео је можда једини негативан: Дефлектори ваздушних канала у централним регалима су толико важни за пружање микроклимере да се поставља само за скупо титанијум и већи.

За воланом
У сваком случају, возач се жали на возача. Истовремено са притиском на дугме Централно закључавање на тастатури, сијалица светлосних у огледалима светли простор испред прага. Врата се отказују у веома велики угао, а петље су опремљене фиксаторима који га одгађају у средњим положајима, корисно је на блиском паркингу.
Предња седишта су такође одлична, прилагођена људима различитог раста и тежинских категорија. То је истина чак и за амбијента. Једини недостатак основног ручног подешавања седишта возача висине јастука је, на скупљих верзија, електрични погон глави лифтом. И овде је и упорно пресвлачење, прилично густа, али не превише упорна бочна подршка и најшири прибор за прилагођавање. Једном речју, у таквој фотељи, март на рути, рецимо, мишић неће изгледати превише досадно.
Ни мање столица нису одушевљени одличним украсним материјалима, многим џеповима и тајним одељењима за ситнице и, наравно, пажња на детаље. Гријање седишта, на пример, Мондео има пет-ситније. Такође се може добити и вентилација седишта!
Нема толико много разлога за жаљење, али ако правилно избаците ... кроз прилично широк, али врло низак задњи прозор, ништа је заиста видљиво осим избоченог поклопца пртљажника. Заједно са високом линијом струка због које остављате већу понуду на странама када маневрисано, то комплицира паркинг. Тако су неопходни Мондеов задњи паркинг сензори. Није ми се допала колона управљача од јефтиније пластике. Ово је блажени дизајн, попут неугодног црног места на овратнику витраже, али врло непријатно.

Постоје питања на раду приказа боја Претвори +. Визуелно преузима салон на потпуно нови ниво, а могућности услуге у таквом броју на броду су очигледно невидљиви. Али савладавање софистициране електронике није лако. Покушајте да се бавите бројним менијем и подменијем, кликните на то није превише угодно на управљачу, тај задатак је и даље. Све врсте симбола попут коверти, зупчаника, звезда, кругови су овде раштркани, које су иконе на нагнуту радну површину канцеларијског рачунара. Назив радио станице и листе нумере заузимају пола екрана је вероватно у праву, јер вас најчешће ометају музичко управљање. Али зашто би се у тренутку гледао на режим аутоматског преноса са повећањем чаше?
7-инчни сензорни дисплеј по мери на централној конзоли такође има своје жохаре. Тацх-екрани реагују на палпацију после времена. Испада да је потребно да не додирнете само екран, већ држите прст на њему на други или два, а затим електронски мозак ће схватити шта траже од ње.
Једном речју, аутомобил са стандардним уредима и минимумом звона и звиждука напустило је најпријатнији утисак. Нека изгледа спретно, али показивачи на плочи су логичније, јасније и истовремено означене прецизније. Поред тога, најпотребнији подаци: километража, потрошња горива, сат је на видику. А брзина такве једноставности, како кажу, не утиче.

На путевима
Нема потребе да се рачунате са импресивном динамиком са импресивном динамиком. Чак и ако нећете напустити Цхасе, морате бити свесни да је основни Мондео аутомобил изузетно неозванти. Почетак у малом порасту такве машине претвара се у гас. Еластичност мотора није задовољна: чак и када се возите у трећој брзини брзином од 5060 км / х, ствара се потпуни утисак да је напуњена приколица заглавила на крме. И након 120 км / х потпуно је тешко добити брзину чак и са два возача на броду, мада мотор ради на зони црвене тахометра. Ипак, опција од 125 коњских снага не остаје без обожаватеља. Јасно је да је ниска цена способна да надмашује, а не такве недостатке, посебно ако се машина купује за корпоративне потребе.
У приватним рукама Мондео, требало би да узмете минимум са 2-литарском мотором. Мотор капацитета 145 литара. Са. Није толико критично према избору програма и броју путника. Он је и сам основна вука, поред тога, прва три корака у кутији су састављене. 2-литарски Мондео вози довољно брзо и без превише буке. Мека и прилично енергетска -инвенцијална суспензија, која је одлично изолационално тело од мане друмских мана, савршено је погодна за природу мотора. Као резултат тога, ФОРД самоуверено стоји на високом равном линији, држи се на луку врло вредним и истовремено се свиђа глаткоћом.
Али било који 2.0т је већ избор оних који воле топлије. 200-Хорсеповер Мондео, роботски мењач са два квачила, чини изузетно пријатан утисак и може да откуцава живце. Вреди мало превисока са правом папучицом, гумама се одмах пробијају у клизање чак и са ЕСП укљученим. Специјални зујање на аутопуту: чак и на 130 км / х Осјетићете такву пикап који се само држи! Слична машина је достојна обуставе прилагођене модерне укочености, за коју ћете морати давати од 40 800 до 63.200 рубаља. Зависно од верзије. Али у спорту, моћи ћете у потпуности да уживате у изузетним способностима шасије. Чинило се да је Мондео гристи на пут, у потпуности се ријешио чак и да је безначајан замах који се примећује у аутомобилима са конвенционалном суспензијом; А у угловима, амортизери су добро затегнути, минимизирају ролне.

Два-лични дизел Форд Спортс Суспензија ће такође морати бити у праву. Такав мотор, иако даје релативно скромне 140 литара. са., али у погледу гравитације, чак и надмашује бензин две стотине. Због тога се брзе спуре са семафора дају му без потешкоћа. Ипак, Дизел није спортиста, већ и мајстор свих руку. На нашем тржишту се комбинује само са митраљезом. Ох, ово је предиван превоз 6 брзина, што чак може равномерно дистрибуирати снагу мотора, неприметно промијенити пренос и да буде веома брз када је најпотребнији. Ухвативши се укинута темпо, аутоматски мењач у правом времену жустро води један или два корака доле. И у ручном режиму омогућава вам да се дуго дружите од одабране опреме, што се не слави на брдима и брдима са завојима. А све ове подвиге јављају се у позадини кашњења потрошње горива: 88,5 литара дизел горива на стотину. Једини значајан минус вибрационе турбодизела и буке на празном ходу.
Најпопуларнија опција са 2.3 литарским мотором и аутоматским преносом на први поглед изгледа да је оријентисана искључиво на удобност. Велвет звук, гладак сет револуција, меких убрзања и потпуно неупадљивог пребацивања је добар аутоматски Мондео! Али по жељи, ове мирне овце се могу подстаћи. Главна ствар се не боји коцкањем, а затим ће паметна кутија показати ко је господар у кући. Имајте на уму: са активном вожњом 2.3АТ, бензин је пијат, само држите: 1315 литара за сваку стотину.

И без њих
Изван асфалта, наш јунак изгледа помало убедљиво од пастора Схегли-а на скијању. Ниједна трка дуж Снезхноие дјевичанског слете швајцарску границу, чак ни пут до летње викендице дуж благо оптерећеног темељног темељног темељна може претворити у озбиљан тест.
Препрека се понекад претвара у стрми улаз у гаражу пластичној заштити кућишта радилице само 145 мм. Иако је у правичности треба напоменути да је геометријска способност земље Мондеа још мало боље него, на пример, Мазда-6.

Учитавамо кофере
Дебло лимузине само на први поглед не чини много утиску. У ствари, он ће лако прогутати неколико највећих кофера. У исто време, на бочним пртљажнику ће бити место за мање пртљаг, а испод лажног пода, организатор пена са десетак продубљивањем другог формата је скривен. За превоз дугих - до 1635 мм), задњи део софе, наравно, може се у потпуности савити или у деловима. Штета је да је пртљажник пртљажника прилично узак (47 цм) и ниско 43 цм. Поред тога, део задњег зида и плафона дрћа из неког разлога заборављен је хрпа. Трифле, наравно, али Волксваген, Тоиота или Хонда не дозвољавају такве уштеде.
Мондео-Универсал није само примјетно погоднији, то је такође готово најважнији аутомобил у средњој класи. Запремина пртљажника до нивоа наочара са пресавијеном каучем је 1685 литара. Али када је вишак сто хиљада, караван је осуђен на изумирање. Као, међутим, компакт. Споља се готово не разликује од лимузине и готово као простир као и аутомобил, он, нажалост, је прескупо.

Сигурност
Заштита возача и путника Мондеа на највишем нивоу. У Красх-тестовима Еуронцап-а, Форд је зарадио 35 бодова, заслужило је максимално 5 звездица. Штавише, ова процена се може сигурно применити на оне аутомобиле који се продају на нашем тржишту. Заправо, чак и у основном амбијенту, као што већ знамо, фронталне и бочне јастуке, безбедносне завесе на надувавање и чак и возач колена-маке се боре за живот и здравље кабине. А након прошлогодишњег понављања, ЕСП се такође појавио на свим верзијама. Треба чак и сигурније мондео? Ради Божјег: Претварање фарова, електронски асистент на почетку нуде се да би се наручила, систем праћења слепих подручја током обнове и чак прилагодбеног темпоматског контрола.

Рад, услуга
У погледу услуге, Мондео се не истиче ништа посебно. Интервал између то је 15.000 КМ, а гаранција је 3 године или 100.000 КМ. Трошкови обавезног одржавања су такође мале модерним стандардима и бележи их увозник. Међутим, листа регулаторног рада је минимално заменити уље, филтере, услуге, услуге плус мале верификационе радове.
Али Форд има веома опсежну продавачну мрежу у Русији више од стотину продавница и техничких центара. Само у Москви има 18 година у Санкт Петербургу 9.

Одлучили смо:
Тајна успеха Мондеа је једноставна. Машина, која је у величини која тражи место у пословном разреду, само је мало скупља од добро опремљених модела сегмента голфа. Толико висококвалитетних аутомобила за тај новац у Русији не може се добити. Штавише, приступачан двочлитарски тренд је само чврстих лимузина, бензински и дизел верзије са аутоматским преносом, прилично су убедљиви у улогу машине за све прилике, а титанијум са турбо мотором и величанствено адаптивно суспензија третирати се за улогу агенса под покривањем.





 

Извор: За воланом