ФОРД Екплорер Тест Дриве од 2005 џип

Све фотографије Форд Екплорер од 2005

Мислите ли да је Митсубисхи Пајеро у могућности да лако заобиђе Форд Екплорер?

Мислите ли да Митсубисхи Пајеро може лако заобићи Форд Екплорер у сваком погледу? Као да не тако. Поступак одабира избора два аутомобила вредне једног и по милиона. Спреман сам да се носим са овим дивним пословима, недељама и месецима.
Осјетите сваку оловку. Додајте и смањите бас у акустици. Да мислим да у овом аутомобилу плафон није превише пригушен на додир, али у њему је угоднији изглед. Ево, двоструки јацк Даниелс не уклапају се у претинцу за рукавице, а тамо је монитор сија тамо. Цело лето бих ишао на свакодневна пробна путовања, слушао је буку мотора и одразио се на могућности трансформације пртљажника, али оно што је занимљиво: када почнете да возите сваки дан, брзо се спојите са опремом и престанете се фокусирати на детаље . И обрнуто, краћи тестни вожњи, то више видите разлике.
Након првих десет минута вожње Форд Екплорер и Митсубисхи Пајеро, истина је одмах потврђена истином да не уморимо проповедање. Чињеница је да не можете да лечите аутомобиле са предрасудама. Да ли је било довољно за претходну реализацију модела? Шта ако је истраживач некада био глуп на путу и \u200b\u200bизван ње, а Пајеро је обрнуто?

Типично, слично
Форд Екплорер и Митсубисхи Пајеро могу се сигурно назвати типичним СУВ-ом почетком 21. века. Обоје су на потпуно независним привесци, али истовремено се с правом сматрају универзалним СУВ-ом. Дакле, на пример, Пајеро, према произвођачу, може да повуче приколицу тежине 3,3 тоне, са њом, превладава половину-метер Форд и пораст од 40 степени. И Екплорер, који има сличне карактеристике, такође показује одлично руковање, упркос чињеници да имамо структуру оквира у нашем пар, а Јапанци имају подршку.
Обоје имају напредне преносе са смањеним зупчаником, али Пајеро вам омогућава да возите и на задњој вожњи и на константном пуном (има блокирани централни диференцијал). За истраживач, предњи мост се аутоматски повезује када се задњи точкови склизну. То се догађа, без обзира на недостатак међусобне диференцијала, прилично тихо.
Пајеро за све остало има добру геометријску крсту - способност и присилно

блокирани диференцијал у задњем мосту. Али ово је за ван пута и још увек мораш да дођеш до њега. И пожељно што је брже могуће, како не би узалудно губитак времена. Прво, сазнајте ко је ко је на асфалту.
Крилатски Дрифт
Овде се возимо до стартне линије и чекамо да идете -хеад, добићемо педале на под. Сједио сам у Американцу и прво сам је грешио на лажном мотору, јер је Митсу остао мирно. Покушали смо поново. Пајеро Сва само беспомоћно полирала асфалт, франтично успорава маскирајућих точкова, а потом је морао само да мирише на траг Екплорера, јер је Форд већ нестао. Зашто је то? Јер вуче на дну и ефикасна електроника.
Али када је време да зауставите Форд Екплорер, то више није тако добро. Не, кочнице раде ефикасно, али са којим напорима морате да притиснете притисак на папучицу! Док се навикавате да постанете Греи, у супротном, његово понашање на путу је у сваком случају достојан за СУВ. Да, понекад може поћи на оштро стајалиште, али генерално суспензија је у европском. Узгред, уопште, то је исто као и опружна верзија ЛР открића. А управљање је такође много јасније него што можете очекивати.
Митсубисхи Пајеро ИВ се понаша на асфалту много опуштенији. Тада се стања поставки јасно надмашују у складу са удобношћу. Док блага тенденција вертикалног замаха ... Форд Цонтрол је онолико лакше јер је боље ићи на лед на гумену гуму него на лето. Међутим, ово је на асфалту, али чини се да смо већ стигли?

Материјал: Митсубисхи Пајеро ИВ

Материја: Форд Екплорер

Подигнута Виргин Ландс
На путу смо почели са чињеницом да смо покушали да возимо оба аутомобила на клизавом брду. Ни Форд ни Митсубисхи је не узимају у мирни потез. Са убрзањем, само је Пајеро добила. Сеетинг га је уследио након што је истраживач одмах седео на прегледи оквира. Његова геометрија је гора него што смо прешли на мање стрме промене, а овде је Митсубисхи дао пуни програм за недостатак места за распршивање Форда. Мотор се савршено повлачи са дна и уравнотежен систем против влаге омогућио је истраживачу да преузме препреке без гужве, чак и са обешеним точковима. У међувремену, Пајеро је висио на следећем избору, а његова електроника је узалуд покушала да разуме шта возач жели.
Тада смо изабрали снежно подручје прешлог терена и скренули су подигнутим дјевичанским земљама на ривалским аутомобилима. На релативно ниским брзинама, Митсубисхи је био боље контролисан, али са повећањем брзине, чвршће Форд Суспензија дала му је предност. Генерално, са динамичним кретањем -род кретања, обојица се савршено држе у рукама.
Ако уједно истовремено Митсубисхи још није био тутњав са свим његовим пластичним плочама! Од ових позиција Форд га ставља на оба рамена. Пошто он зрачи снагом, удобљење и чврстином са целим бићем. Многи су на овим кукама. А други, међутим, падну под пајеро хипнозу и заиста је чврсто уверен да је Јапанци увек бољи од Американца. Иако, као што видите, у стварности све није тако једноставно.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов