ФОРД Екплорер Тест Дриве од 2010 џип
Реновиста
Велика ствар је козметика! Потребно је само темељно обрадити предњи део аутомобила, остављајући друге елементе тела практично непромењене, а нови модел је спреман. На овај начин се на тај начин креатори радикално ажурирали Форд Екплорер и четврта генерација Митсубисхи Пајеро.
Захваљујући новој оптици и ФОРД Екплорер Фалсе Радиатор Реттице-у, који је у 2005. години подвргао озбиљно рестилинг у 2005. години, али је достигао руске навијаче са двоје када се касни, приметно се разликује од свог претходника. У међувремену, одбацивање разлике у изгледу и прерађеном унутрашњости, ми, према и великим, бавимо се истом узорком истог истраживача 2002. Горе наведено, у принципу је тачно у вези са Митсубисхи Пајеро ИВ. Линије тела остали су скоро исти, али печали лукови који су некада узроковали збуњеност у заборав у заборав. Породица корак на доњој ивици бивше глади карактеристике свих Пајеро, осим трећег, пронашла је легитимно место. Генерално, захваљујући минималним иновацијама, појава аутомобила постала је строжа, суздржанија и елегантна. Али да ли је фер разговарати о новој генерацији аутомобила? Лагано корекција изгледа и ширење листе опција треба да се спроведе под заставом Рестолинг-а.
Унутрашњост истраживача је приметно европеризирана. Ради циљаних становника Старог света, Американци су пребацили селектор аутоматског преноса из колоне управљача на под и чак лагано формирали седишта, што им је истовремено дала неко време крутости. Узгред, дугмади знају да загрејавајуће седишта више не би требало да буду франтично траже читаву кабину (пре него што су се налазили поред тастера седишта, а сада, на видику, у основи централне конзоле). Међутим, традиционални став паркинг кочнице и једино преоптерећено функцијама прекидача на управљачу, Алас, нису нестали.
Дакле, иза волана Пајеро просјечни европски ће бити згоднији. Уосталом, све је на уобичајеним местима. И сама унутрашњост се не само не само са функционалношћу, већ и у стилу и квалитету финише. Поред тога, постоји истакнутост у великом екрану на додирном екрану на додирном додирном стилу на централној конзоли. Тачно, недоследан је изашао с њим: у сунчаном времену, екран постаје готово нечитљив. И то је штета, јер су му везани
мултимедијални систем за забаву, навигациона мапа и слика са позадинске камере.
Постојећи местима возача наших јунака дозвољено је и довести до команданта (високо и близу управљача) и опуштени опуштени распон подешавања седишта је прилично велик за СУВ.
Готово да нема значајних ергономијских пробоја: једини озбиљни захтев за оба учесника у тесту је одсуство подесиве контроле управљача подесив за одлазак.
Путници, којима су наши јунаци врло љубазни, неће се жалити. Три одрасле особе постављају се у задњим софи (изузетак је истраживач у горњој верзији ограничених, где је задња кафана направљена у облику две појединачне столице, одвојене огромном боксерском кутијом). А заједно уопште нема проблема: Ноге за ноге су у изобиљу чак и за веома висок возач, а стопала се лако уклапају под висок јастук предње столице. Тачно, високи путници ће осјетити недостатак ваздуха изнад главе (ово је посебно приметно у аутомобилима са отвором овде). Али по жељи, стражњи дио седишта се може бацати назад и путовати наслоњењу.
Поред другог реда седишта у Форд и Митсубисхи салонима, постоји трећина, екстрахована ако је потребно под потом пртљажног простора. Електрични погони долазе у Екплорер Лимитед, а власник мање софистициране верзије Едди Бауер-а (попут власник Пајеро) приморан је да то уради ручно. Штавише, тешко је трансформисати јапанско салоне, а да не пређете у упутства за употребу. Али шта можете учинити ради деце, јер су у пртљажницима то прикладно само за њих.
У распону Форд Екплорер-а, два бензинска мотора: 4,6-литарских 296-коњских снага В8, агрегирано је са шестостепеним адаптивним аутоматском машином и 4-литарским В6 капацитетом 213 КС. Упарен са АКП-5. Приручник под контролом три дугмета на централној конзоли пружа три начина. Подразумевано је укључено 4к4 ауто (главни уређај је задњи, а предњи мост је повезан ако је потребно кроз квачило трења са електронском контролом). И 4к4 се обезбеђују за искључивање (обе мостове раде, али вредност тренутног тренутка преноси се према ситуацији) и 4к4 низак (исти, али користећи снижавање преноса).
Митсубисхи Пајеро нуди 3,8-литарских 250-коњских снага В6 и 3,2-литара 165-коњских снага. Штавише, шест је доступан само са 5-степеним аутоматским аутоматским, а за турбодиесел пружа се пет брзине ручног мењача и аутоматског ручног мењача. Брошура се контролише ручка десно од селектора аутоматског мењача и нуди четири основна начина. У положају 2Н, Пајеро је задњи вожњи. Начин 4Х повезује предњи мост. А не тешко, али кроз средишњи диференцијал: са свим -Веел вожње на Пајеро, можете да живите безболно на асфалту (да бисте побољшали руковање клизавим премазима као механизам за само-закључавање, постоји и вискоурит). 4ХЛЦ (сви -Веел погон са блокираним центром) и 4ЛЦ (спуштања брзине) се препоручују на -родостојности. Поред тога, притиском на дугме на панелу може бити блокиран задњим међу-током диференцијалом.
Као што се и очекивало, наши хероји су искључени. А шта је са руковањем? На линији високе брзине, Екплорер показује одличну стабилност, али током обнове прилично оштро реагује на управљач управљачем, а у претварању возач нема довољно повратних информација са машином. Пајеро иде другачије. За прилично великог СУВ-а, његово руковање је врло добро. Аутомобил не само да савршено држи праву линију, већ и брзо и јасно и јасно реагује на окрет управљача током обнове и мање се очекује да ће се ући у стрмим окретама.
Остаје само да би се, у зависности од одабране јединице и конфигурације, цена Форд Екплорера биће 1.269.0001.614.000 рубаља. За Митсубисхи Пајеро пита се 1,139 9161 644 500 рубаља.
Црасх Тест Црасх Форд Екплорер
Еуронцап Форд Екплорер Специалисти, наравно, нису доживели: у Европи се продаје врло мало ових аутомобила. Међутим, у домовини СУВ-а, у САД-у и даље су спроведени тестови судара. Дакле, 2007. године, Екплорер је поражен од стране стручњака о веома ауторитативности у земљи завода за осигурање за безбедност аутопута (ИИХС). Према резултатима тестова, аутомобил је примио прилично високе оцене. Сигурност возача и путника са фронталним утицајем с расељавањем препозната је као добра и са прихватљивим са бочним сударом.
Митсубисхи Пајеро Црасх Тест
Јао, нисмо могли да нађемо званичне резултате испитивања судара Митсубисхи Пајеро ИВ. Штавише, како се испоставило, ни Еуронцап ни НХТСА нису водили такве тестове у односу на претходну верзију СУВ-а. Дакле, ниво сигурности Митсубисхи Пајеро може се судити само на основу своје величине и нивоа опреме са различитим активним и пасивним системима безбедности. Али, по нашем мишљењу, најмање 4 звездице би зарадили аутомобил.
Андреи Тсибулски
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
