ФОРД Екплорер Тест Дриве од 2005 џип

Условно скромно

Модел Форд Екплорера је релативно млад, произведен од 1990. године, али је успео да се растјера у више од 5,5 милиона примерака. Истовремено, велика већина аутомобила пронашла је купце у Северној Америци. За Европу је Екплорер превише амерички превелики и гласнији.

 
Иза океана, овај СУВ је толико популаран да постане учесник у модним пројектима. На пример, добро-покрчено Раппер Функмастер Флек заједно са Фордовом захваћеном Америком са специјалним серијским истраживачем (види: мотор, мај 2007). У Европи је тешко замислити то, она бира остале хероје. У Русији је америчка школа аутомобилске индустрије уопште и истраживача посебно мање опрезна. Међутим, овај аутомобил нам никада није био на врху популарности. Вероватно зато што, за разлику од многих сопствених разреда, изгледа прилично суздржано.
 
Тренутна трећа генерација истраживача у далеку 2001. године. Па чак и тада је то била скромна странка. Аутомобил је освежио Рестилинг 2006. године, био је изузетно потребан. Главни резултат је нови предњи крај, богато подрезан хром. Лажна решетка за радијатор снима део браника у моди. Да, а фарови који одговарају пливају на крилима и за веће признање појавиле су се на њима округле руде. У вези с тим, из неког разлога се сетио рестинг предње оптике Форд Фиеста.
 
Али бочни зидови прозе америчког дизајна, смирености и саморективности. Али на предњим крилима В8 натписне плочице, врста украса. На свој начин украшавају аутомобил и огледала и кровне шине обрубљене хром. Аутомобил Екплорер је оквир, са независним суспензијама свих точкова. Као резултат рестилирања, не само да се наступ није значајно променио технику. Оквир је додао 50% у крутости увртања и савијања. Радили смо и са дизајном задње суспензије. Нове полуге су дизајниране да побољшају глаткоћу и контролу машине. Тело се монтира на оквир побољшан је да би се минимизирало, вибрације које се преносе у тело и побољшају контролурност аутомобила.
 
Унутрашњост је другачија. У почетку, суморни салон није био повољан утисак, међутим, провео је неко време у ауту, почео сам да се према томе понашам другачије. Пластика, иако изгледа непристојно, али пријатно на додир. А квалитет скупштине није лош. Дизајн је непретенциозан, естетика је искључена. Масивна предња плоча има једноставне обрисе, али ово није италијански спортски аутомобил, а такав дизајн је управо овде. Као и ручица мењача која подсећа на прекидач. Постоје налази. На пример, уређаји се утапају у овално добро са хромираном удирањем. Ергономија није лоша, али било је питања за то. Главна адреса је упућена преоптерећеним прекидачем управљача. Столице су угодне, али практично лишене бочне подршке.
 
Блок је монтиран у стражњој страни плафона, комбинујући ДВД плејер са ЛЦД екран. Комплет укључује бежичне слушалице и контролну таблу. Плус моћан аудио систем и овде имате аутомобилски биоскоп за четири. У тестном аутомобилу, други ред је била два одвојене столице (тако повезани капетаново седишта; опција кошта око 1400 долара). Између њих чврсто поставите собни бокс за бокс. Трећи ред у пртљажнику. Столице су постављене основне, два тастера који управљају електричним погонима. Штавише, седећи на галерији је прикладан чак и за одрасле средње висине. Ако није за други ред ВИП компонента, Екплорер би се могао назвати целокупним аутомобилом од седмог седмог седишта. Добре скромне ДВД, Аутоматске столице, одвојени други ред!
 
Да, и на путу се поштује Екплорер. За величину и пресудан израз на лицу. Ако сте завирили таквог истраживача, уступите пут до пута убрзајте тешки СУВ је сјајан. Можете чак рећи и са неочекиваном окретношћу. Имао сам прилику да возим око 1500 КМ аутомобилом, а никада није било притужби на динамику. Ово се односи на било коју ситуацију, да ли је почетак од места или претицање од крстарења. 4,7-литарских 24-вентила Тритон упарен са новим 6-степеним аутоматским радом савести. Било је непријатно изненађено промишљеним аутоматским мењачем, ако је потребно, брзо се пребацује. Она реагује да удара зору са опипљивим одгађањем. Али према горе пребацивање брзо и глатко. Потрошња горива је веома чврст: на аутопуту Екплорер потребно је око 20 литара, а у граду је 30 литара!
 
А шта је са радним квалитетама? Био сам спреман да их третирам сажаљерно, још увек оквир СУВ-а, али аутомобил је могао пријатно изненадити овде. Пре свега, волан се је савршено показао. И на окретама и у правој линији добијате одговарајуће информације на предњим точковима било којег групног путања пута. Други превоз аутомобила у покрету. Да, љуља се у угловима, да, пере вам носом оштро кочење. Али то не спречава да се возач истовремено осећа са истраживачем. Стога се нисам оптерећује за точак. На аутопуту је брзо достигао брзину од 170 км / х. Екплорер би могао даље да се даље убрза, али ограничење брзине је радио. Створитељи СУВ-а открили су да је то опасно ићи брже. Слажем се, узимајући у обзир карактеристике кочнице. Ово је једино што ми се није допало и тражила зависност. Строна папучица је потребна озбиљна, а на њему је мало информација. Сједећи први пут иза точка, обичавао сам неколико пута док се АБС није покренуо у потпуно безопасним ситуацијама. Поред тога, кочнице су склони прегревању ако извучете максимум из Тритона, што је већина власника истраживача сигурна да неће учинити.
 
Аутомобил лако и непотребно жури за било какво покривање, возач не мора да прати мане коловоза. Високо -Профилне гуме и енергетско-инсиментирање суспензија чине власника истраживача од стране Господара лоших путева. А ако познајете репрезентативне лимузине на добру покривености, не узнемирујте се након неколико километара, у сломљеном подручју ћете променити улоге. Желео бих да напоменем висок квалитет звучне изолације у кабини тихо у било којој брзини. Екплорер не пролази на путу. Поправите -Веел погон са могућношћу блокирања средишњег диференцијала и ниског реда зупчаника, заједно са неподношљивим суспензијама и гумама са искљученим заштитником, биће помогло у исцрпној листи ситуација ван -родности. Америка није могла да помогне, али воли Форд Екплорер: озбиљне величине, пријатно уређена, богато опремљена пространа салона, моћног мотора и у многим покретачким дисциплинама, машина делује, а машина делује достојанствено. Европа, наравно, није близу америчких аутомобила, а у опсегу мотора нема дизела. У Русији су тржишни изгледи за аутомобил у великој мери повезани са његовим релативно ниским трошковима и, вероватно, одређеном каризмом. Ипак, обожаваоци дизајна оквира још увек нису пребачени, а његова унија са поменутим прекоморским вредностима може бити привлачна за чувени дио Руса.

 
Цене и конфигурације

Најјефтинији Екплорер КСЛТ са 4-литарском В6 капацитетом 213 КС. А 5-степени аутоматски се може купити за око 48 990 долара. Скупљи доо је постављен са истим мотором и аутоматским трошковима преноса са 55.450 долара. Специјални Еддие Бауер серија (специјална декорација и неки спољни елементи декора), са мотором и Кутија, као и на тесту аутомобила, захтеваће 59.490 долара. Најскупља верзија Екплорер Лтд процењује се на 59.760 долара.
 
Николај Илиин
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Мотор магазин [јул 2007]